રેલ્વે પર ખાનગી વાહનવ્યવહાર શરૂ થશે

16 હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન લાઇન અને રેલ્વેમાં નવીનીકરણ રોકાણ સાથે વધારાની 10 હજાર કિલોમીટર લોખંડ બાંધવામાં આવશે. સૌથી મહત્વની બાબત એ છે કે આ ક્ષેત્રમાં કરવામાં આવનાર નવા રોકાણો અને તેની સાથે જે ખાનગીકરણ થશે. પરિવહન મંત્રાલય, જે આ વર્ષે રેલવે રોકાણો માટે 7.1 બિલિયન TL ફાળવે છે, ખાનગીકરણના કામો માટે માળખાકીય અને ભૌતિક માળખાકીય કાર્યોને પૂર્ણ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યું છે. રેલવેમાં ખાનગીકરણનો સમય બે વર્ષનો છે.
આ દિવસોમાં સૌથી ગરમ વિષય નિઃશંકપણે હૈદરપાસા સ્ટેશન છે, જે ઇસ્તંબુલ અને એસ્કીહિર વચ્ચે હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન લાઇનના કામો અને તેના ભાવિ માટે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. હૈદરપાસા ટ્રેન સ્ટેશનને સાંસ્કૃતિક વારસો તરીકે સાચવવા અંગેની ચર્ચાઓ, જેણે લોકોની પ્રતિક્રિયા ખેંચી, ફરી એકવાર આ પરિવહન શિસ્તમાં શું બન્યું તે સામે આવ્યું, જેને તુર્કીમાં હંમેશા સાવકા બાળક તરીકે ગણવામાં આવે છે અને ત્યારથી લગભગ ક્યારેય રોકાણ કરવામાં આવ્યું નથી. પ્રજાસત્તાકના પ્રથમ વર્ષો. જ્યારે અમે રેલવે અને નવા માર્ગો અંગે મંત્રાલયની રોકાણ યોજનાઓ તરફ અમારા અંદાજો ફેરવ્યા ત્યારે અમને આવનારા વર્ષો માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ અંદાજો મળ્યા. ઉદાહરણ તરીકે, તુર્કીને એક છેડેથી બીજા છેડા સુધી 16 હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન લાઇન સાથે આવરી લેવામાં આવશે અને વધારાના 10 હજાર કિલોમીટર કાર્યરત કરવામાં આવશે. જો આ નવા રોકાણો સાકાર થાય, તો રેલ્વે પરિવહન, જે 120 મિલિયન મુસાફરો અને 24 મિલિયન ટન કાર્ગો માટે મધ્યસ્થી તરીકે કામ કરે છે, તે ગુણાકાર થશે. આ રોકાણ, જે પેસેન્જર અને કાર્ગો ક્ષમતામાં વધારો કરશે, તેનું મૂલ્યાંકન પણ રેલવેમાં ખાનગીકરણના માર્ગ પર લેવામાં આવેલા મજબૂત પગલાં તરીકે થવું જોઈએ. તે જાણીતું છે તેમ, મંત્રાલયની નવેમ્બરમાં પુનઃરચના કરવામાં આવી હતી અને રેલવે રેગ્યુલેશનના જનરલ ડિરેક્ટોરેટને મંત્રાલયની અંદર ખાનગીકરણના મહત્વના સ્તંભ એવા ભૌતિક ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનું સંચાલન કરવા માટે સોંપવામાં આવ્યું હતું. કાનૂની નિયમન સાથે જેની ખાનગી ક્ષેત્ર ખૂબ જ ઉત્સાહથી રાહ જોઈ રહ્યું છે, ભૌતિક માળખાકીય સુવિધાઓ પરના કામમાં હજુ થોડા વર્ષો લાગશે.
પહેલું પગલું ભર્યું
રેલ્વેમાં ઉદારીકરણનો માર્ગ મોકળો કરવા માટેનું પ્રથમ પગલું ખરેખર બે મહિના પહેલા લેવામાં આવ્યું હતું. પરિવહન મંત્રાલય, જેણે રેલ્વે મેનેજમેન્ટ અને પરિવહનને લગતા વિશ્વમાં ઉદાહરણોની તપાસ કરી, સૌ પ્રથમ સંસ્થાના પુનર્ગઠન પર ગઈ. જેમ તે જાણીતું છે, TCDD, જાહેર વ્યાપારી સાહસ તરીકે, ખરેખર રેલ્વે ક્ષેત્રનું નિયમન કરે છે.
જ્યારે વિશ્વમાં રેલ્વે ક્ષેત્રને લગતા અભ્યાસોની તપાસ કરવામાં આવે છે, ત્યારે મંત્રાલય, જેણે ત્રણ અલગ-અલગ માળખાને અનુકૂલિત કરવા માટે તેની સ્લીવ્સ ફેરવી છે, એટલે કે માળખાકીય સેવાઓ પ્રદાન કરતી, પરિવહન પ્રવૃત્તિઓમાં રોકાયેલા અને જેઓ આ ક્ષેત્રને લગતા નિયમો બનાવે છે, તે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે. ડિક્રી-લો સાથે તેના શરીરમાં રેલ્વે નિયમનનું જનરલ ડિરેક્ટોરેટ.
આ નિયમન સાથે, મંત્રાલયે આર્થિક, સામાજિક જરૂરિયાતો અને તકનીકી વિકાસના આધારે આર્થિક, ઝડપી, અનુકૂળ, સલામત રીતે રેલ્વે પરિવહન પ્રવૃત્તિઓ હાથ ધરવાનું લક્ષ્ય રાખ્યું હતું અને આ અભ્યાસ સાથે, તેણે અલગ કરવાની દ્રષ્ટિએ કાયદાકીય માળખાના અભાવને પણ દૂર કર્યો હતો. સંસ્થાઓ કે જે ક્ષેત્ર સંબંધિત નિયમો બનાવે છે. આ કાયદાકીય પગલાને પગલે, નવી લાઇન અને રોકાણોની રજૂઆત સાથે રેલ્વે પરિવહનમાં ખાનગીકરણની પ્રક્રિયા પૂર્ણ થવાની અપેક્ષા છે.
કસ્ટમાઇઝેશન આવી રહ્યું છે
ટ્રાન્સપોર્ટ મિનિસ્ટર બિનાલી યિલ્દીરમના જણાવ્યા અનુસાર, રેલવેમાં ખાનગીકરણ કરવામાં વધુ સમય લાગશે નહીં. 2003માં રેલ્વે દ્વારા 10 મિલિયન ટન માલસામાનનું વહન કરવામાં આવ્યું હતું તેમ જણાવીને, 201 lમાં આ આંકડો વધીને 24 મિલિયન ટન થયો હતો, ઉમેર્યું હતું કે, “પરંતુ તે હજુ પણ નુકસાન કરે છે. શક્ય તેટલી વહેલી તકે માળખાકીય ફેરફારની જરૂર છે,” તે કહે છે.
મંત્રાલય તરફથી અમને મળેલી માહિતી અનુસાર, કાનૂની અને ભૌતિક માળખાકીય સુવિધાઓની જોગવાઈ સાથે ખાનગી રેલ્વે પરિવહન એક કે બે વર્ષમાં થશે. ખાનગી ક્ષેત્ર જેની આતુરતાથી રાહ જોઈ રહ્યું છે તે ખાનગીકરણ સાથે, ખાનગી ક્ષેત્રની કંપનીઓ કે જેઓ વેગન ભાડે આપી શકે છે અને નૂર પરિવહન કરી શકે છે તે લોકોમોટિવ્સનું સંચાલન પણ કરી શકશે. જો કે, સ્ટેશનો અને સિગ્નલિંગ જેવા માળખાકીય કાર્યો હજુ પણ સાર્વજનિક ડોમેનમાં રહેશે.
ખાનગી ક્ષેત્રના પ્રતિનિધિઓ, જેઓ ઉદારીકરણની પ્રક્રિયામાં ભાગ લેવા માટે કાયદાકીય અને ભૌતિક માળખાકીય કામો પૂર્ણ થવાની રાહ જોઈ રહ્યા છે, તેઓના મતે નવા રોકાણો ફેક્ટરી વિસ્તારમાંથી પસાર થવું જોઈએ. રેલ પરિવહનને એક દિશામાં 20% અને બંને દિશામાં 40% સુધીનો ભાવ લાભ હોવાનું જણાવતા, ક્ષેત્રના પ્રતિનિધિઓ કહે છે કે તેઓ આ ક્ષેત્રમાં નવા રોકાણકારો સાથે ખાનગીકરણની તૈયારી કરી રહ્યા છે.
ખાનગી ક્ષેત્ર તૈયાર છે
પરિવહન ક્ષેત્રે મહત્વનો હિસ્સો ધરાવતા બોર્ડ ઓફ રેસાસ લોજિસ્ટિક્સના અધ્યક્ષ ડર્મુસ ડોવેન કહે છે કે તેઓ રેલવેમાં ઉદારીકરણ પ્રક્રિયાની નજીકથી દેખરેખ રાખે છે. તેમની પાસે હાલમાં 700 વેગન છે અને તેઓ પાંચ લાઇન પર પરિવહન કરે છે તેની નોંધ લેતા, ડોવેન કહે છે કે આ મુદ્દા પર મંત્રાલયના કાર્યને વેગ મળવો જોઈએ. આ બિંદુએ લોજિસ્ટિક્સ કેન્દ્રોમાંથી નવી લાઈનો પસાર થવી જોઈએ તે નોંધતા, ડોવેને કહ્યું, “તુર્કીનો ઉદ્ધાર રેલવેમાં છે. રેલવેમાં ખાનગીકરણ, જે અન્ય પરિવહન ક્ષેત્રો કરતાં વધુ કાર્યક્ષમ, સલામત અને સસ્તું છે, ઘણા નવા રોકાણકારો માટે માર્ગ મોકળો કરશે. અમે અત્યાર સુધીમાં 35 મિલિયન ડોલરની યાટ બનાવી છે. અમે આ વર્ષે નવા વેગન ખરીદીને આ આંકડામાં વધુ 7 મિલિયન ડોલરનું રોકાણ ઉમેરીશું,” તે કહે છે.
ખાનગી ક્ષેત્ર રાહ જોઈ રહ્યું છે
કાલે ગ્રુપ, જેણે 1997 માં રેલ્વે પરિવહન શરૂ કર્યું, તે આ ક્ષેત્રના મહત્વપૂર્ણ ખેલાડીઓમાંનું એક છે. કાલે ગ્રૂપ, જે તેની માલિકીની 65 વેગન સાથે બાંદિર્માથી તત્વન સુધી તેના ઉત્પાદનોનું વહન કરે છે, તે આ ક્ષેત્રમાં નવી પ્રક્રિયાની રાહ જોઈ રહેલા લોકોમાંનું એક છે. ગ્રૂપ કંપનીઓમાંની એક, કાલે નક્લિયાતના રેલ્વે ઓપરેશન મેનેજર ઇલ્યાસ ઓકલ જણાવે છે કે આજની પરિસ્થિતિઓમાં રેલ્વે પરિવહનમાં સતત વધારાને કારણે ભાવમાં વધારો થયો છે અને આ વિસ્તાર 600 કિલોમીટરથી વધુની મુસાફરી માટે નફાકારક બની ગયો છે. આ કારણોસર, Öcal જણાવે છે કે રેલ્વે પરિવહનમાં ઉદારીકરણ આવશ્યક છે અને કહે છે કે તેઓ રોકાણ માટેની કાનૂની પ્રક્રિયાને અનુસરે છે.
રેલ પરિવહનમાં અન્ય મહત્વપૂર્ણ ખેલાડી આર્કાસ ગ્રુપ છે. પરિવહન ખર્ચ ઘટાડવા માટે રેલરોડને સૌથી મહત્વપૂર્ણ ચેનલ તરીકે જોઈને, આર્કાસે 2003 માં રેલ પરિવહન કંપની Ar-Gü ની સ્થાપના કરી. Ar-Gü એ 2011 માં Tülomsaş પાસેથી 115 વેગન ખરીદ્યા, તેના કાફલામાં વેગનની સંખ્યા વધીને 6l5 થઈ. અપેક્ષિત ઉદારીકરણ કાયદાના અમલ પછી ખાનગી ક્ષેત્રને સંચાલન કરવાનો અધિકાર આપવામાં આવે ત્યારે કંપની લોકોમોટિવ્સમાં રોકાણ કરવાની અને વેગનની સંખ્યામાં વધારો કરવાની યોજના ધરાવે છે.
ઉદારીકરણ સાથે રેલ્વેમાં પણ એર ટ્રાન્સપોર્ટમાં તેજી આવશે તેવું અનુમાન છે, ત્યારે આ પ્રક્રિયા માટે તૈયાર કરાયેલ મંત્રાલયનો રોકાણ કાર્યક્રમ પણ પૂરેપૂરો ભરેલો છે.
7 બિલિયન TL રોકાણ
રેલવેને ખાનગીકરણ માટે તૈયાર કરતી પરિવહન, દરિયાઈ બાબતો અને સંદેશાવ્યવહાર મંત્રાલય દ્વારા 2012 માં આ વિસ્તાર માટે ફાળવવામાં આવેલ રોકાણ ભથ્થું 7 અબજ 100 મિલિયન TL છે. રેલવેમાં જ્યાં આ વર્ષે 900 કિલોમીટરના રસ્તાનું નવીનીકરણ કરવામાં આવશે, ત્યાં 2012ના રોકાણ કાર્યક્રમમાં હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન લાઇન પર ભાર મૂકવામાં આવશે.
જ્યારે અંકારા-એસ્કીહિર, અંકારા-કોન્યા YHT લાઈનો પૂર્ણ થઈ રહી છે, ત્યારે Eskişehir-ઈસ્તંબુલ અને અંકારા-શિવાસ YHT લાઈનોનું બાંધકામ ચાલુ છે, જે અંકારા-ઈસ્તાંબુલ હાઈ સ્પીડ ટ્રેન પ્રોજેક્ટનો 2જા તબક્કો છે. આ લાઇન ઉપરાંત, જે અંકારા અને ઇસ્તંબુલ વચ્ચેનું અંતર 3 કલાક સુધી ઘટાડશે, અંકારા-શિવાસ પ્રોજેક્ટ, અન્ય બાંધકામ હેઠળની લાઇન, 2014 માં પૂર્ણ થશે. આ ઉપરાંત, અંકારા-ઇઝમિર, સિવાસ-એર્ઝિંકન અને બુર્સા-બિલેસિક વચ્ચે હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન પ્રોજેક્ટ્સ પર કામ ચાલુ છે, જે ડબલ-ટ્રેક, ઇલેક્ટ્રિક અને સિગ્નલ 250 કિમીની ઝડપ માટે યોગ્ય છે. હકીકતમાં, આ વર્ષે અંકારા-ઇઝમિર અને સિવાસ-એર્ઝિંકન હાઇ સ્પીડ ટ્રેન પ્રોજેક્ટ્સનું બાંધકામ શરૂ કરવાનું લક્ષ્ય છે. 2011 અને 2023 વચ્ચે 16 YHT લાઈનો બાંધવામાં આવનાર છે. સ્થાપિત થનારી આ નવી લાઈનોની કુલ લંબાઈ 10 હજાર કિલોમીટર છે.
પરિવહન મંત્રાલયના રોકાણ કાર્યક્રમમાં મુસાફરોના પરિવહન માટે હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન લાઇન કામ કરે છે તે ઉપરાંત, તે નૂર પરિવહન માટેના પ્રોજેક્ટ્સમાં ભાગ લે છે.
રેલ્વે પર, જ્યાં આજે 24 મિલિયન ટન કાર્ગો પરિવહન થાય છે, 2012 માં 537 માલવાહક વેગન ઉમેરવામાં આવશે. આ રોકાણો સાથે, એવું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે કે 2023માં પરિવહનમાં રેલવેનો હિસ્સો નૂરમાં 15 ટકા અને મુસાફરોમાં 10 ટકા હશે.

સ્રોત: http://www.myfikirler.com