લંડન અંડરગ્રાઉન્ડ પછી, અમે 1875 માં વિશ્વની બીજી મેટ્રો બનાવી, પરંતુ અમે બાકીનું લાવી શક્યા નહીં.
પ્રજાસત્તાકના ઇતિહાસમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ પ્રોજેક્ટ પૈકી એક Kadıköy-કારતલ મેટ્રો લાંબા કામના અંતે સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી. Kadıköyના રહેવાસી તરીકે, અમે ટ્રાફિક જામથી દૂર એક સુખદ પ્રવાસ કર્યો. મેટ્રો હંમેશા ઇસ્તાંબુલ ટ્રાફિક માટે ઉકેલ હોવાનું કહેવાય છે, પરંતુ તે સ્પષ્ટ છે કે અમે આ સંદર્ભમાં વધુ પ્રગતિ કરી નથી. જો કે, લંડન અંડરગ્રાઉન્ડ પછી, જે 1863 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તે વિશ્વનો પ્રથમ સબવે હતો, બીજો સબવે 1875 માં તુર્કીમાં બનાવવામાં આવ્યો હતો. Karaköy અને Beyoğlu વચ્ચેની ટનલ એ ઈસ્તાંબુલ અને તુર્કીનો પ્રથમ સબવે અને વિશ્વનો બીજો સબવે છે. ઓટ્ટોમન પરિવહન ઇતિહાસના તુર્કીના અગ્રણી ઈતિહાસકાર વહડેટીન એન્જીને આર્કાઇવલ દસ્તાવેજો અનુસાર તેમના પુસ્તક "ટનલથી ફ્યુનિક્યુલર" માં ટનલનો ઇતિહાસ લખ્યો છે.
મેટ્રો પ્રવાસી સફરમાંથી બહાર નીકળી
1867 માં, ફ્રેન્ચ એન્જિનિયર યુજેન-હેનરી ગાવંડ ઇસ્તંબુલ પ્રવાસ માટે આવ્યા હતા. ઇસ્તંબુલની મુલાકાત લેતી વખતે, ફ્રેન્ચ એન્જિનિયરે જોયું કે લોકો શહેરના બે મહત્વપૂર્ણ કેન્દ્રો, ગાલાતા અને બેયોગ્લુ વચ્ચે સતત મુસાફરી કરી રહ્યા છે. બે કેન્દ્રો વચ્ચે મુસાફરી કરવા માટે ઈસ્તાંબુલાઇટ્સ ઢાળવાળી અને ઉપેક્ષિત ઉચ્ચ પેવમેન્ટ સાથે ચાલતા હતા. ગાવંડને જાણવા મળ્યું કે દરરોજ 40 લોકો આ ઢાળનો ઉપયોગ કરે છે. ગાલાટા અને બેયોગ્લુ વચ્ચે ટનલ બાંધવાથી હજારો લોકોને ઢાળ ઉપર અને નીચે જતા અટકાવવામાં આવશે. આમ, લોકો અને માલસામાનની હેરફેર સરળતાથી થઈ શકશે, અને આ પ્રવાસમાંથી પૈસા કમાઈ શકશે.
આ નિશ્ચય કર્યા પછી, ફ્રેન્ચ એન્જિનિયરે ઓટ્ટોમન સરકારને અરજી કરી અને તેની દરખાસ્ત સમજાવી. એક ટનલ બનાવવામાં આવશે, ટનલની અંદર રેલ્વે નાખવામાં આવશે, અને કેબલ દ્વારા સ્થિર સ્ટીમ એન્જિન દ્વારા ખેંચવામાં આવનાર વેગન મુસાફરોને લઈ જશે. આ પ્રોજેક્ટ માટે ઓટ્ટોમન ટ્રેઝરીમાંથી કોઈ પૈસા નહીં હોય. ગાવંદે બિલ્ડ-ઓપરેટ-ટ્રાન્સફર મોડલનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. 42 વર્ષના ઓપરેશન પછી આ ટનલ ઓટ્ટોમન વહીવટીતંત્રને ટ્રાન્સફર કરવાની હતી.
ઓટ્ટોમન વહીવટીતંત્ર દ્વારા ગાવંડના પ્રોજેક્ટની તપાસ કર્યા પછી, 10 જૂન 1869 ના હુકમનામું સાથે ફ્રેન્ચ એન્જિનિયરને ટનલના બાંધકામ માટે છૂટ આપવામાં આવી હતી. 6 નવેમ્બર 1869 ના રોજ, ટનલના બાંધકામ માટેના કરાર અને સ્પષ્ટીકરણ પાઠો પર જાહેર બાંધકામ મંત્રી દાઉદ પાશા અને કન્સેશન ધારક હેનરી ગાવંડ દ્વારા હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા.
જ્યારે હેનરી ગાવંડને ફ્રાન્સમાંથી જોઈતા પૈસા ન મળ્યા ત્યારે તેણે એક અંગ્રેજી કંપની બનાવી અને જરૂરી મૂડી પૂરી પાડી. જ્યારે મૂડી મળી, ત્યારે કામને વેગ મળ્યો, પરંતુ જમીનની જપ્તી દરમિયાન સમસ્યાઓ ઊભી થઈ. જપ્તીનો મુદ્દો ઉકેલાયા પછી, બાંધકામ ઝડપથી પૂર્ણ થયું અને 1874ના અંતમાં ટનલ સેવા માટે તૈયાર થઈ ગઈ. 1874 ના નવેમ્બર અને ડિસેમ્બરમાં ટ્રાયલ સફર કરવામાં આવી હતી. ટનલ પૂર્ણ થાય તે પહેલાં, બ્રિટિશ કંપનીએ ગાવંડને બહાર કાઢ્યો અને ટનલની એકમાત્ર શાસક બની.
સમારોહ સાથે ખુલ્લો મુકાયો હતો
17 જાન્યુઆરી, 1875ના રોજ ટનલનો ઉદઘાટન સમારોહ યોજાયો હતો. સમારોહની શરૂઆતના ઘણા સમય પહેલા, લોકો ગાલાતા અને બેયોગ્લુમાં આવ્યા અને એકઠા થયા. બેયોગ્લુ સ્ટેશન અંદર અને બહાર સુશોભિત હતું. ઓર્કેસ્ટ્રા વાગી રહ્યું હતું અને ગણવેશધારી અધિકારીઓ સમારંભના સ્થળે તેમની અંતિમ તૈયારીઓ પૂર્ણ કરી રહ્યા હતા.
બ્રિટિશ કંપની વતી ઓટ્ટોમન સરકાર અને ઈસ્તાંબુલના પ્રતિનિધિ બેરોન ડી ફોલેકરસાહબમ અને જનરલ મેનેજર વિલિયમ આલ્બર્ટનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા ઘણા રાજનેતાઓ આ સમારોહમાં હાજર હતા. જો કે, ટનલના સ્થાપક અને તેના નિર્માણમાં મહત્વની ભૂમિકા ભજવનાર ગાવંડ હાજર ન હતા.
ઉદઘાટન સંગીતના સાથથી શરૂ થયું, મહેમાનોથી ભરેલા વેગન સાથે, તેમના પ્રસ્થાન અને બેયોગ્લુથી ગાલાતા પાછા ફર્યા. તે પછી, બેયોગ્લુમાં મહેમાનોને રાત્રિભોજન આપવામાં આવ્યું હતું. રાત્રિભોજનમાં પ્રવચન પછી, મહેમાનો વિખેરાઈ ગયા. બીજા દિવસે, 18 જાન્યુઆરી, 1875 ના રોજ, ટનલને કાર્યરત કરવામાં આવી અને જાહેર જનતાને ઓફર કરવામાં આવી.
ટનલને સેવામાં મૂકવાની સાથે, ઇસ્તંબુલાઇટ્સને યુક્સેક કાલદિરિમના ઢોળાવ પર ચડતા બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. ભારે મુશ્કેલીથી ઉપર-નીચે ચડતો આ ઢોળાવ હવે 1,5 મિનિટમાં આસાનીથી પાર કરી શકાશે. સમય જતાં, ટનલ ઇસ્તંબુલના પ્રતીકોમાંનું એક બની ગયું. ટનલને સેવામાં મૂક્યા પછી બેયોગ્લુના મનોરંજન જીવનમાં એક અલગ જોમ મળ્યો.
ટનલની છૂટ શરૂઆતમાં 42 વર્ષની હતી, પરંતુ બાદમાં તેને વધારીને 75 વર્ષ કરવામાં આવી હતી. જ્યારે ટનલનું સંચાલન બ્રિટિશ કંપની દ્વારા કરવામાં આવતું હતું, ત્યારે તેને 1911માં બેલ્જિયમની કંપની સોફિનાએ ખરીદી હતી. 1939 માં, જાહેર બાંધકામના નાયબ પ્રધાન અલી કેટિંકાયાના પ્રયાસોના પરિણામે ટનલનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. જરૂરી વ્યવસ્થા કર્યા પછી, મંત્રાલયે ઇસ્તંબુલ મ્યુનિસિપાલિટી પર ધંધો છોડી દીધો.
ટનલમાં પ્રથમ અકસ્માત
ટનલનું કામ શરૂ થયાના લગભગ સાત મહિના પછી, 25 ઓગસ્ટ, 1875ના રોજ, પટ્ટો ફાટવાને કારણે અકસ્માત થયો. મિકેનિકે સમયસર બ્રેક લગાવી દેતાં આ અકસ્માત કોઈ પણ જાતના નુકસાન વિના ટળી ગયો હતો. આવા અકસ્માતો, જે વેગનને ખેંચતા પટ્ટો ફાટવાને કારણે થતા હતા, તે પછીના વર્ષોમાં ઘણી વધુ વખત સામે આવ્યા હતા. પરંતુ કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હતી. ટનલમાં એકમાત્ર જીવલેણ અકસ્માત 6 જુલાઈ, 1943 ના રોજ થયો હતો. આ અકસ્માતમાં એક કંટ્રોલ ઓફિસરે જીવ ગુમાવ્યો હતો, જે પણ બેલ્ટ તૂટવાને કારણે થયો હતો. ઘણા મુસાફરો ઘાયલ પણ થયા હતા.
ટનલ વિશે ખોટી માહિતી
ટનલ વિશે ઘણી બધી બનાવટી માહિતી છે. વહડેટીન એન્જીનના સંશોધન સુધી, આ ભૂલો ટનલ વિશે લખાયેલા પુસ્તકોમાં એકબીજા પાસેથી લેવામાં આવી હતી અને બરાબર પુનરાવર્તન કરવામાં આવી હતી. ઘણા પુસ્તકોમાં એવું કહેવામાં આવ્યું છે કે શેખ અલ-ઈસ્લામે લોકોને આવી ભૂગર્ભ ગાડી પર ચઢવાની મનાઈ ફરમાવી હતી, તેથી પ્રાણીઓને લાંબા સમય સુધી ટનલમાં પરિવહન કરવું પડ્યું હતું. જો કે, પ્રથમ દિવસથી તે ખોલવામાં આવી હતી, લોકો ટનલ પર આવવા લાગ્યા હતા. આવા શહેરી દંતકથાની શોધ એ હકીકતને કારણે થઈ હતી કે અજમાયશ અભિયાનો દરમિયાન પ્રાણીઓનું પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું. શેખુલીસ્લામના ફતવા દ્વારા સબવે પર જવાની મનાઈ હોવાનો દાવો સાચો નથી.
મુસાફરોની સંખ્યા બમણી થઈ
લોકોએ ટનલમાં ભારે રસ દાખવ્યો. 18 જાન્યુઆરીથી 31 જાન્યુઆરી સુધીના 14 દિવસના સમયગાળા દરમિયાન 75 હજાર લોકોએ ટનલમાંથી મુસાફરી કરી હતી. ફેબ્રુઆરીમાં 111 મુસાફરો અને એપ્રિલમાં 127 હજાર મુસાફરોનું પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું. જૂનમાં જ્યારે કંપનીએ ટિકિટના ભાવમાં ડિસ્કાઉન્ટ કર્યું ત્યારે મુસાફરોની સંખ્યા વધીને 225 હજાર થઈ ગઈ.
લાખો ફ્રેંક ખર્ચ્યા
ટનલની લંબાઈ 555.80 હતી, તેનો વ્યાસ 6.70 હતો, તેની ઊંચાઈ 4.90 હતી અને તેમાંથી પસાર થતી રેલ્વેની લંબાઈ 626 મીટર હતી. ટનલની કુલ કિંમત 4.125.554 ફ્રેંક હતી.
સ્ત્રોત: gundem.bugun.com.tr
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો