સિગ્નલિંગ સિસ્ટમના મૂળભૂત તત્વો

3.1. રેલ સર્કિટ (ટ્રેન શોધ):
ટ્રેનના સ્થાનો નક્કી કરવા માટે વપરાય છે.
સાધનો વિવિધ પ્રકારના હોઈ શકે છે.
અલગ અલગ બીજગણિત રેલ સર્કિટ:
અલગ અલગ બીજગણિત દ્વારા ઇલેક્ટ્રિકલી એકબીજાથી અલગ પડે છે
રેલ ઝોન પર લાગુ તણાવને નિયંત્રિત કરવું
ટ્રેનની હાજરી સમજાય છે. બીજગણિત સાથે રેલ લાઇન અલગ
અમુક પ્રદેશોમાં વિભાજન કર્યા પછી, આ પ્રદેશો
એક સપ્લાય વોલ્ટેજ બંને બાજુથી આપવામાં આવે છે અને
રેલ વિસ્તારની બીજી બાજુથી વોલ્ટેજ નિયંત્રણ
થઇ ગયું, પૂર્ણ થઇ ગયું. જો અલગ વિસ્તારમાંથી લાગુ વોલ્ટેજ
રેલ પ્રદેશમાં જો રિટર્ન વોલ્ટેજ મુજબ લેવામાં આવે
ત્યાં કોઈ ટ્રેન નથી. જ્યારે ટ્રેન ટ્રેક ઝોનમાં પ્રવેશે છે, ત્યારે બે ટ્રેક
વચ્ચે શોર્ટ સર્કિટ. આ કિસ્સામાં, રેલ પર લાગુ
પ્રદેશમાં ટ્રેન જ્યાં તણાવમાંથી કોઈ પરત નહીં આવે
અસ્તિત્વ સમજી શકાય તેવું છે. અહીં ટ્રેન ડિટેક્શન સિસ્ટમ ઉલટી છે
તર્ક સાથે કામ કરે છે. એટલે ટેન્શન હોય તો ટ્રેન, ટેન્શન નથી.
નહિંતર, ત્યાં એક ટ્રેન છે. આ કારણ છે કે ભૂલ છે
સલામત રીતે કામ કરવું એ જવાબદારી છે. કોઈપણ
કોઈપણ કારણોસર (કેબલ બ્રેક, શોર્ટ સર્કિટ, સાધનો
જો લાગુ કરેલ વોલ્ટેજને કારણે પુનઃપ્રાપ્ત કરી શકાતું નથી
એવું માનવામાં આવે છે કે આ વિસ્તારમાં કોઈ ટ્રેન છે અને જો સિસ્ટમમાં કોઈ ખામી છે
અકસ્માતો કારણ કે સૌથી સલામત રાજ્ય પણ હશે
ટાળવામાં આવે છે. ખાસ કરીને બધી જૂની સિસ્ટમો રે
તે સર્કિટ થયેલ છે. ઇસ્તંબુલ એલઆરટી લાઇન, ઇઝમિર મેટ્રો અને
TCDD ઉપનગરીય અને ઇન્ટરસિટી રેખાઓ પર અલગ બીજગણિત
રેલ સર્કિટનો ઉપયોગ થાય છે.
કોડેડ રેલ સર્કિટ્સ:
કોડેડ રેલ વિસ્તારોમાં રેલ પર અવાહક બીજગણિત સાથે
અલગ કરવાની જરૂર નથી. તેના બદલે રેલ ઝોન
વચ્ચે કેપેસિટીવ વિભાજકનો ઉપયોગ થાય છે રેલ જિલ્લાના
એક છેડે ટ્રાન્સમીટર દ્વારા રેલને આપવામાં આવતી ધ્વનિ આવર્તન
તે રીસીવર દ્વારા રેલ ઝોનના બીજા છેડેથી પ્રાપ્ત થાય છે.
અને માપવામાં આવે છે (આકૃતિ-1). જો આવર્તનમાં વિચલન હોય
નિષ્ફળ-સલામત તર્ક મુજબ, એવું માનવામાં આવે છે કે જાણે કોઈ ટ્રેન હોય અને
પ્રદેશ બંધ છે. તાજેતરના વર્ષોમાં બાંધવામાં આવેલ સ્થિર
બ્લોક સિસ્ટમમાં ઓડિયો ફ્રીક્વન્સી રેલ સર્કિટ
વપરાય છે. ખાસ કરીને ટૂંકા અંતર માટે
ઓછા સમયની ટ્રેન કે જેને શોધવાની જરૂર છે
ઓપરેટિંગ સિસ્ટમમાં તેનો ઉપયોગ કરવો ફાયદાકારક છે.
વધુમાં, રેલ અવિરત હોવાથી મુસાફરીમાં આરામ મળે છે
વધે છે અને જાળવણી ખર્ચ ઘટે છે. તાજેતરમાં
અંકારાય રેલ સિસ્ટમ્સ અને તકસીમ - કાર્યરત છે
4 લેવેન્ટ ઇસ્તંબુલ મેટ્રો કોડેડ રેલ સર્કિટ
ઉપયોગ કરે છે.

આકૃતિ-1: સરળ ઓડિયો ફ્રીક્વન્સી રેલ સર્કિટનું ઉદાહરણ
એક્સલ કાઉન્ટર સાથે રેલ સર્કિટ:
રેલ વિસ્તારમાં પ્રવેશતા અને છોડતા એક્સેલ્સની ગણતરી કરીને ટ્રેન કરો.
તે રેલ સર્કિટ છે જે સમજે છે કે તે પ્રદેશમાં છે કે નહીં. જો
જો ઝોનમાં પ્રવેશતા એક્સેલ્સની સંખ્યા ઝોન છોડતી સંખ્યા જેટલી ન હોય
નિષ્ફળ-સલામત તર્ક સાથે, એવું માનવામાં આવે છે કે આ વિસ્તારમાં ટ્રેનો છે.
રેલ સર્કિટ, ખાસ કરીને ઇન્ટરસિટી રેલ સિસ્ટમમાં
નવી સિસ્ટમોને બદલે એક્સલ કાઉન્ટર (આકૃતિ-2) પસંદ કરવામાં આવે છે.
કરવામાં આવે છે. અક્ષ કાઉન્ટર સિસ્ટમમાં અલગ બીજગણિત
જાળવણી સરળ છે અને રેલ અવિરત છે
પ્રવાસ વધુ આરામદાયક છે. આપણા દેશમાં
બીજી બાજુ, એક્સલ કાઉન્ટર સાથે રેલ સર્કિટ બુર્સરે લાઇન પર છે.
વપરાયેલ વિશ્વમાં, ખાસ કરીને શહેરો વચ્ચે
લાઈનોમાં ઝડપથી ફેલાઈ રહી છે.

આકૃતિ-2: એક્સલ કાઉન્ટર ઉદાહરણો [11]
મૂવિંગ બ્લોક રેલ સર્કિટ:
મૂવિંગ બ્લોક સિગ્નલ સિસ્ટમમાં રેલ સર્કિટ વર્ચ્યુઅલ છે
અને તેની લંબાઈ ટ્રેનની ઝડપ, થોભવાનું અંતર, બ્રેક મારવા પર આધારિત છે
પ્રદેશના પાવર, વળાંક અને ઢાળના પરિમાણો.
ફેરફારો કમાન્ડ સેન્ટરમાં પ્રોગ્રામ દરેક ટ્રેન માટે છે
આપમેળે આગળનું અંતર ગોઠવે છે અને
ઝડપ વધે છે અથવા ઘટાડે છે. આ રીતે, રેલ સર્કિટ
કારણ કે વપરાયેલ અંતર ટૂંકું અથવા બિનજરૂરી હશે.
તેને જમીન પર લાંબો સમય રાખવામાં નહીં આવે, તેથી લાઇનની ક્ષમતા વધે છે.
સામાન્ય રીતે 90 સેકન્ડ અને નીચેની લાઇન ક્ષમતાઓમાં
તે વાપરવા માટે વધુ આર્થિક છે. આપણા દેશમાં અંકારા
મેટ્રોમાં મોબાઈલ બ્લોક સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ
વપરાયેલ

આકૃતિ-3:મૂવિંગ બ્લોક સિગ્નલ ડાયાગ્રામ
3.2. સંકેતો:
દરેક ટ્રેક ઝોન અથવા રસ્તાના પ્રવેશદ્વારની શરૂઆતમાં
ટ્રેનોની પ્રગતિ અથવા રોકવા પર નિયંત્રણ
ટ્રાફિક લાઇટ છે. લાલ બંધ કરો, લીલા જાઓ
અર્થ સામાન્ય રીતે જો ટ્રેન લાલ લાઈટ પસાર કરે છે
આપોઆપ બંધ થઈ જાય છે. સિગ્નલ સિસ્ટમ્સ
ટેકનોલોજી (બિકીની, ઇન્ડક્ટિવ લૂપ, વિવિધ રંગીન
લેમ્પ, GSM-R વગેરે)
શરૂઆતમાં તે ટ્રેક સર્કિટ વિભાગ પર ઝડપ મર્યાદા
ટ્રેનને માહિતી આપવામાં આવે છે અને સલામત નેવિગેશન સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે. ખસેડવું
બ્લોક સિગ્નલિંગ સિસ્ટમમાં, બ્લોક્સ બદલાઈ શકે છે.
ફક્ત સ્ટેશન અથવા માટે લાઇન સાથે કોઈ સિગ્નલ નથી
જરૂરિયાત મુજબ કાતર પર મૂકી શકાય છે.
3.3. કાતર:
કાતરની મદદથી ટ્રેનોની દિશામાં ફેરફાર કરવામાં આવે છે.
સિગ્નલિંગ સિસ્ટમમાં કાતર પણ નિષ્ફળ-સલામત છે.
તર્ક મુજબ આ વિસ્તારમાં વાહન છે કે તે પસાર થાય છે.
આ કિસ્સામાં, તે આદેશ લેતો નથી અને લેતો નથી
ફરીથી, શંકાના કિસ્સામાં, તમારી કાતર
નિયંત્રકને મંજૂરી નથી.

આકૃતિ-4: સિમ્પલ સિઝર સિગ્નલિંગ એપ્લિકેશન
3.4. ઓન-બોર્ડ સાધનો:
ટ્રેનોમાં સિગ્નલિંગ સિસ્ટમમાંથી આવે છે
જે માહિતી મેળવે છે અને તે મુજબ ટ્રેનને ખસેડે છે, અથવા
તે ઇલેક્ટ્રોનિક એકમ છે જે તેની હિલચાલનું નિર્દેશન કરે છે. તમારી ટ્રેન
સિસ્ટમ માટે સિગ્નલ મુજબ કાર્ય કરવું એ સૌથી મહત્વની બાબત છે
ઘટક ઓન-બોર્ડ સાધનો ડ્રાઇવરની ટ્રેન
ઝડપ મર્યાદા અથવા અન્ય સલામતી
નિયમોનું પાલન ન થાય ત્યારે તેઓ મિકેનિકને પહેલા ચેતવણી આપે છે
અને ટ્રેનમાં સલામતીનો અભાવ (કપ્લીંગ
ડિસ્કનેક્શન, દરવાજા ખોલવા, બ્રેક સિસ્ટમમાં ખામી
વગેરે) અથવા સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ અનુસાર ભૂલ (લાઇન પર
અવરોધની શોધ, નિર્ધારિત મહત્તમ ઝડપ
ક્રોસિંગ વગેરે) તેઓ ટ્રેનને જોતાની સાથે જ રોકે છે. સ્વયંસંચાલિત
સિસ્ટમોમાં, કારણ કે મિકેનિકની કોઈ ચેતવણી હશે નહીં,
સુરક્ષા માપન પદ્ધતિઓમાં થોડો સુધારો કરવામાં આવ્યો છે અને
કટોકટીની સ્થિતિમાં ફરીથી સલામતી માટે ટ્રેન
અટકાવવામાં આવે છે. સિગ્નલિંગ
સિસ્ટમમાં મોટાભાગના અકસ્માતો ઓન-બોર્ડ છે
સાધનસામગ્રી બંધ કરીને મેન્યુઅલ ડ્રાઇવિંગમાં
થઈ રહ્યું છે.
3.5. સેન્ટ્રલ ઇન્ટરલોકિંગ:
નિયંત્રણ કેન્દ્રમાં તમામ રેખા લંબાઈ સાધનો
માહિતી એકત્રિત કરવામાં આવે છે અને આ માહિતી અનુસાર, એક ટ્રેન
પ્રદેશમાં પ્રવેશ કરવો કે નહીં તે નક્કી કરવું
આપી દીધી છે. સ્વીચ અથવા રેલ ઝોન માટે કોઈપણ ટ્રેન
જ્યાં સુધી તે ટ્રેન આ રેલ ઝોન છોડે નહીં
પ્રદેશમાં તાળાબંધી છે અને પ્રદેશમાં કોઈ કાર્યવાહી કરવામાં આવતી નથી.
કરવાની મંજૂરી નથી. આ રીતે ટ્રેનો દો
આપેલ બ્લોકમાંથી બીજા બ્લોકમાં પ્રવેશી શકતા નથી (એન્ટરીંગ
ATC (ઓટોમેટિક ટ્રેન કંટ્રોલ)/ATP
દ્વારા (ઓટોમેટિક ટ્રેન પ્રોટેક્શન)
ટ્રેનોની મીટિંગ/અથડામણ
અવરોધિત છે.
સેન્ટ્રલ લોકીંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ સૌપ્રથમ રિલે દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો.
સાથે કરવામાં આવી રહી હતી. તેથી વ્યસ્ત ઝોનના રિલે
ખેંચો અને અન્ય આદેશો યોગ્ય નથી. નવું
સિસ્ટમો હવે ફેલ-સેફ છે (સેફ્ટી ઈન્ટિગ્રિટી લેવલ).
3-4) સોફ્ટવેર ઇન્ટરલોકિંગ સિસ્ટમ્સ
વપરાય છે. સેન્ટ્રલ લોકીંગ સિસ્ટમ ઓછામાં ઓછી 2
XNUMX ઔદ્યોગિક કમ્પ્યુટર અને
બંને કમ્પ્યુટર્સ પર કામગીરી અલગથી કરવામાં આવે છે અને
પરિણામોની સરખામણી કરવામાં આવે છે. જો પરિણામોમાં તફાવત છે
આદેશ ચલાવવામાં આવતો નથી. લોકીંગના કાર્યો:
1. ટ્રેન જ્યાં જશે તે રૂટ સિવાય તમામ.
રસ્તાઓ સેન્ટ્રલ ઇન્ટરલોકિંગ
દ્વારા તાળું મારેલું.
2. દરેક પોઈન્ટ પર રૂટ જ્યાં ટ્રેન દિશા બદલશે
રસ્તાની વ્યવસ્થા લોકીંગ સાથે કરવામાં આવે છે. તમામ વીજળી
મોટરચાલિત કાતર યોગ્ય સ્થિતિમાં મૂકવામાં આવે છે અને
યાંત્રિક રીતે બંધ.
3. સિગ્નલ ગોઠવાયેલ છે, એટલે કે જ્યાં ટ્રેન ઉપડશે
પ્રદેશમાં ટ્રેનની હાજરી પર નજર રાખવામાં આવે છે.
4. તાળાબંધ વિસ્તારમાંથી પસાર થતી ટ્રેન સાથે
અન્ય ટ્રેનોને પસાર થવા દે છે
આપોઆપ પ્રકાશિત થાય છે.
જે રૂટ પર ટ્રેન આગળ વધશે તેના સિગ્નલ
અને જ્યાં સુધી કાતર ગોઠવાયા પછી ટ્રેન પસાર ન થાય ત્યાં સુધી
સ્થિતિ જાળવી રાખે છે.

આકૃતિ-5:નિયંત્રણ કેન્દ્ર
4. સિગ્નલાઇઝેશન સિસ્ટમ્સ
આજે, ક્ષમતા અને સલામત ડ્રાઇવિંગમાં વધારો
તે બનાવવા માટે ટ્રામવે સિસ્ટમમાં પણ અનન્ય છે
પ્રાદેશિક સિગ્નલિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ થાય છે.
ટ્રામવે સિસ્ટમમાં સીધા રસ્તા પર મિશ્ર ટ્રાફિક
વિઝ્યુઅલ ડ્રાઇવિંગ, કાતર અને ટનલ જ્યાં તે લાગુ કરવામાં આવે છે
ઇન્ટરલોકિંગ દ્વારા સલામતીની ખાતરી કરવામાં આવે છે.
ટનલ વિસ્તારમાં સિગ્નલ પ્લેસમેન્ટનો તર્ક; ટનલની
પ્રવેશદ્વાર પર, પ્રકાશથી અંધારામાં સંક્રમણ તરીકે
ટ્રેન કે જે કદાચ વળાંકો પર ઊભી રહી હોય અથવા ઊભી રહી હોય
15 કિમીથી વધુ કારણ કે ટ્રેનો નોટિસ કરી શકાતી નથી
ટનલ વિસ્તારોમાં સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ જ્યાં સ્પીડ બનાવવામાં આવશે
સ્થાપના છે.
જ્યારે આજે ઘણી સિસ્ટમોનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે, મૂળભૂત રીતે
લાઇટ મેટ્રો અને સબવેમાં ત્રણ પ્રકારના સિગ્નલિંગ
સિસ્ટમો સ્થાપિત થાય છે.
1-ફિક્સ્ડ બ્લોક મેન્યુઅલ ડ્રાઇવિંગ
2-ફિક્સ્ડ બ્લોક ઓટોમેટિક ડ્રાઇવિંગ
3-મૂવિંગ બ્લોક ઓટોમેટિક ડ્રાઇવિંગ
4.1. નિશ્ચિત બ્લોક મેન્યુઅલ ડ્રાઇવિંગ સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ:
આ સિગ્નલિંગ સિસ્ટમમાં, સિગ્નલ સિસ્ટમ
તે તેના લેમ્પ દ્વારા મિકેનિકને માર્ગદર્શન આપે છે.
આજે, ફ્લાઇટનું અંતરાલ સામાન્ય રીતે 10 મિનિટ કરતાં ઓછું હોય છે.
સાથે સિસ્ટમો પર સમયરેખા લાગુ કરો
જવાબદારી ઊભી થઈ છે. સિસ્ટમમાં 10 મિનિટ
જો નીચે સફરની શ્રેણી (હેડવે ટાઈમ – HT) હોય
ટ્રેનો
વચ્ચે
અંતરની
જાળવણી
જરૂરી છે.
નિયત
બ્લોકી
મેન્યુઅલ
વાહન
તેમની સિસ્ટમમાં ટ્રેનો વચ્ચે ચોક્કસ ગોઠવણ કરવા માટે
કારણ કે સમય અંતરાલ રાખવા શક્ય નથી
ભાગ્યે જ શક્ય છે. આવી સિસ્ટમોમાં
સામાન્ય રીતે, સફરના અંતરાલોને મહત્તમ દરે રાખવા માટે
મશીનિસ્ટના અનુભવ પર આધાર રાખો. (દા.ત.
ઇસ્તંબુલ અને ઇઝમિર લાઇટ મેટ્રો લાઇન) પરંતુ મિકેનિક
જો તેમના અનુભવ મુજબ રાઈડ કરવામાં આવે તો લાઈનની ક્ષમતા 10 છે
ટ્રેનના અંતરાલ જો મિનિટના આગલા માર્ગ કરતાં ઓછા હોય
પકડી શકાતું નથી અને મશીનિસ્ટ માહિતી
સિસ્ટમ્સ (DIS) અને વ્હીકલ ટ્રેકિંગ સિસ્ટમ્સ
ઉપયોગ કરવો જોઈએ (દા.ત. અંકારા અને બુર્સા
લાઇટ મેટ્રો લાઇન).
4.2. સ્થિર બ્લોક સ્વચાલિત ડ્રાઇવિંગ સિગ્નલિંગ
સિસ્ટમ:
ઓટોમેટિક ટ્રેન ઓપરેટિંગ સિસ્ટમ સાથેની આ સિસ્ટમોમાં,
કમ્પ્યુટર દ્વારા ટ્રેન નિયંત્રણ કેન્દ્ર
આપોઆપ ચલાવવામાં આવે છે. સમય
કામગીરીના સમયપત્રક અનુસાર ટ્રેનના પ્રસ્થાનનો સમય
પ્રોગ્રામમાં સાચવેલ. ટ્રેન કેટલી ઝડપી છે
ક્યારેક બ્લોકની ટોચ પર અથવા સતત ટ્રેન દ્વારા
સંચાર દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે. સેન્ટ્રલ
ઇન્ટરલોકિંગ ટ્રેન અને સ્ટોપની સ્થિતિ શોધે છે
તેની ક્યાં જરૂર છે અને સુરક્ષિત રીતે કેવી રીતે રોકવું
ટ્રેનને જાણ કરે છે. મળતી માહિતી મુજબ ટ્રેન ઉભી રહેશે.
લોકેશન બ્રેકિંગ ફોર્સની ગણતરી કરે છે જે લાગુ કરવું આવશ્યક છે અને તે આપે છે
તે મુજબ બ્રેકિંગ ફોર્સ લાગુ કરે છે.
જો ટ્રેન ચલાવવાની આવર્તન ઓછી રાખવાની ઇચ્છા હોય
સિગ્નલિંગ સિસ્ટમની પ્રારંભિક ડિઝાઇન દરમિયાન (દા.ત. HT
= 90 સે. અથવા 120 સે.) રેલ સર્કિટ લંબાઈમાં ટૂંકા હોય છે
રાખવી જોઈએ. ઓછા ટ્રેનના અંતરાલમાં અમલમાં મૂકવું મુશ્કેલ છે
જો કે, ટ્રેનના અંતરાલ લગભગ 2 મિનિટ છે.
તે યોગ્ય ઉકેલ છે. મેન્યુઅલ ડ્રાઇવિંગ
સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ કરતાં 10-15% વધુ
ખર્ચાળ હોવા છતાં, ડ્રાઇવિંગ સિંક્રનાઇઝેશન,
ઊર્જા અને કર્મચારીઓની બચત માટે યોગ્ય.
ઉકેલ છે. તાક્સીમ અને 4 લેવેન્ટ વચ્ચે ઇસ્તંબુલ
મેટ્રો આ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે.
4.3. મૂવિંગ બ્લોક ઓટોમેટિક ડ્રાઇવિંગ
સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ્સના વિકાસમાં નવીનતમ
બિંદુ છે. પ્રથમ અભ્યાસ જે 1960 ના દાયકામાં શરૂ થયો હતો અને
પ્રથમ સંપૂર્ણ સ્વચાલિત - ટ્રાયલ પછી ડ્રાઇવર રહિત
સિમેન્સ દ્વારા ફ્રાન્સના લિલીમાં 1983માં રેલ સિસ્ટમની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી
દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું અને સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું
આજ સુધીના તમામ મુખ્ય રેલ સિસ્ટમ ઉત્પાદકો
આ સિસ્ટમો પર કામ કરીને સુધારો કરવાનું ચાલુ રાખો
તેઓએ કર્યું છે. આજે, કોમ્યુનિકેશન સિસ્ટમ
તે CBTC સાથે કામ કરીને વિકાસ કરવાનું ચાલુ રાખે છે.
કમાન્ડ સેન્ટર દરેક ટ્રેન સાથે લાઇન સાથે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું.
લીકી કેબલ અથવા વાયરલેસ નેટવર્ક દ્વારા વાતચીત કરે છે.
વાયરલેસ નેટવર્ક દ્વારા ટ્રેન સાથે વાતચીત કરતી સિસ્ટમ્સમાં
સિગ્નલિંગની ઉચ્ચ સ્તરની સુરક્ષા
કોમ્યુનિકેશન સિસ્ટમ રીડન્ડન્ટ છે, એટલે કે, ડબલ
ચેનલ કમ્યુનિકેશનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે અને ક્ષેત્રની માહિતી
ટ્રેન સાથે સરખામણી. ટ્રેનની કઇ લાઇન
તે કયા બિંદુએ છે (ડોપ્લર રડાર, જીપીએસ, વાહન
આ સ્થાન કિમી કાઉન્ટર વગેરે) ટ્રેનની મદદથી નક્કી કરવામાં આવે છે
નિયંત્રણ કેન્દ્ર દ્વારા મોકલવામાં આવે છે. દરેક ટ્રેન,
તે તેની સામેની ટ્રેનની કેટલી નજીક પહોંચશે તે ટ્રેનની ઝડપ પર નિર્ભર કરે છે,
હંમેશા બ્રેકિંગ પાવર અને રોડ કન્ડિશન અનુસાર રિસ્ટાર્ટ કરો.
ગણતરી કરીને ટ્રેનમાં મોકલવામાં આવે છે અને તે મુજબ ટ્રેનની ઝડપ
ફરીથી ગોઠવેલ. દરેક ટ્રેન જ્યાં સ્થિત છે તે પ્રદેશ અલગ છે.
તેને અલગથી લોક કરવામાં આવે છે અને દરેક ટ્રેનની સ્પીડ અલગથી ગણવામાં આવે છે.
સામાન્ય રીતે 90 સે. અને ઓછા સફર અંતરાલ માટે આકર્ષક
તે સિગ્નલ સિસ્ટમ છે. 90 સેકન્ડથી વધુનો સમય
કેટલીકવાર રેન્જમાં સિગ્નલ સિસ્ટમ માટે ખર્ચાળ
જો કે સામાન્ય રીતે પેસેન્જર ગીચતા હોય છે
રેખાઓ માટે યોગ્ય. ખાસ કરીને તાજેતરના વર્ષોમાં IEEE
દ્વારા ઓપન કોડ તરીકે ધોરણ સાથે સંચાર
કોમ્યુનિકેશન આધારિત ટ્રેન
કંટ્રોલ-સીબીટીસી) સિસ્ટમો એક કંપની પર નિર્ભર નથી
ફાયદાકારક પણ છે. તો એક કંપનીએ કર્યું
અન્ય સિગ્નલ કંપની પણ સિગ્નલ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે
અને આમ ખાસ કરીને વિસ્તરણ પ્રોજેક્ટ્સમાં.
સ્પર્ધાત્મકતા અને ભાવ લાભ.