દેશોનો રેલ્વે ઇતિહાસ

અમે તમને ખંડો અને દેશોના આધારે દેશોના રેલવે ઇતિહાસની માહિતી આપવાનો પ્રયત્ન કરીશું. સૌથી પહેલા અમેરિકા..

ઉત્તર અમેરિકા રેલ્વે ઇતિહાસ

યુએસ રેલરોડ ઇતિહાસ

1809 ની શરૂઆતમાં, ફિલાડેલ્ફિયામાં ઘોડાથી દોરેલી લાઇન હતી. જ્યારે ઇંગ્લેન્ડમાં સ્ટોકટન અને ડાર્લિંગ્ટન વચ્ચે સ્ટીમ એન્જિન લાઇન ખોલવામાં આવી ત્યારે અમેરિકાને આ પરિસ્થિતિમાં રસ પડ્યો. યુરોપિયન ખંડની જેમ, બ્રિટિશ લોકો તેમના લાંબા વર્ષોના અનુભવને કારણે બજારમાં પ્રભુત્વ ધરાવે છે. 114 બ્રિટિશ લોકોમોટિવ્સની અમેરિકામાં નિકાસ કરવામાં આવી હતી.

અમેરિકામાં કાર્યરત સૌપ્રથમ લોકોમોટિવ્સ "સ્ટોરબ્રિજ લાયન" લોકોમોટિવ્સ હતા, જે 1828માં ઈંગ્લેન્ડમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા અને 8 ઓગસ્ટ, 1829ના રોજ અમેરિકન ધરતી પર તેની પ્રથમ ડ્રાઈવ કરી હતી. જો કે, એ જ ઉત્પાદકો, ફોસ્ટર, રાસ્ટ્રિક અને કંપની તરફથી વધુ બે મશીનો મોકલવામાં આવ્યા હતા. પહેલેથી જ બે મહિના પહેલા, ”પ્રાઈડ ઓફ ન્યૂકેસલ”ને રોબર્ટ સ્ટીફન્સનની વર્કશોપમાંથી ”ડેલવેર એન્ડ હડસન કેનાલ કંપની“ માટે ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી.

પ્રથમ સ્ટીમ એન્જિન "ધ બેસ્ટ ફ્રેન્ડ ઓફ ચાર્લ્સટન" છે, જે ન્યુયોર્કમાં બનેલ છે, જે 1830 માં અમેરિકામાં પૂર્ણ થયું હતું અને ટોમ થમ્બ, બાલ્ટીમોરમાં "કેન્ટન આયર્ન વર્ક્સ" ખાતે પીટર કૂપર્સ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું.

24 મે, 1830 ના રોજ, બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડએ બાલ્ટીમોર અને એલિકોટ્સ મિલ વચ્ચે વ્યવસાય ખોલ્યો, જ્યાં ટોમ થમ્બનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે. તેણે ઘોડાઓ સામેની રેસ જીતી હતી, જે અપેક્ષા મુજબ તે જ વર્ષે યોજાઈ હતી. એક વર્ષ પછી, 15 જાન્યુઆરી, 1831ના રોજ, સાઉથ કેરોલિના રેલમાર્ગે "ધ બેસ્ટ ફ્રેન્ડ ઓફ ચાર્લ્સટન" મશીન સાથે બિઝનેસ સંભાળ્યો. ઈંગ્લેન્ડમાં સૌપ્રથમ ઉત્પાદિત અન્ય મોટા ભાગના મશીનોની જેમ, જૂન 1831માં બોઈલર વિસ્ફોટના પરિણામે આ મશીન તૂટી પડ્યું, જેના કારણે તે ઈતિહાસમાં એક આંધળી ગાંઠ બની ગઈ.

અમેરિકામાં રેલ નેટવર્કનું વિસ્તરણ રેલરોડ બાંધકામના વતનથી આગળ નીકળી ગયું. 10 મે, 1869ના રોજ, પૂર્વ અને પશ્ચિમ કિનારાને જોડતું પ્રથમ આંતરખંડીય બંદર પ્રોમોન્ટરી પોઈન્ટ ખાતે ખોલવામાં આવ્યું હતું. ન્યૂયોર્ક અને સાન ફ્રાન્સિસ્કો વચ્ચેનું અંતર 5319 કિમી હતું.

1831 માં, ફિલાડેલ્ફિયામાં, મેથિયાસ વિલિયમ બાલ્ડવિને બાલ્ડવિન લોકોમોટિવ વર્ક્સની સ્થાપના કરી, જે 1945 સુધી વિશ્વની સૌથી મોટી સ્ટીમ એન્જિન ઉત્પાદક માનવામાં આવતી હતી. બાલ્ડવિને ઇંગ્લેન્ડ, ફ્રાન્સ, ભારત અને ઇજિપ્તની રેલમાર્ગ કંપનીઓને એડીસ્ટોન, જે તેના પછીનું ઉત્પાદન સ્થળ હતું, પાસેથી વિવિધ કદના લોકોમોટિવ્સ પણ મોકલ્યા હતા. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સ્ટીમ એન્જિનનું ઉત્પાદન કરતી અન્ય મોટી કંપનીઓ અમેરિકન લોકોમોટિવ કંપની (ALCO) અને LIMA લોકોમોટિવ વર્ક્સની ખાતરી હેઠળ કામ કરતી ઉત્પાદકો હતી, જે 1950માં બાલ્ડવિન-લિમા-હેમિલ્ટન કોર્પોરેશન બિઝનેસ બની હતી. જો કે, 1930 થી ઝડપથી વિકસતા ડીઝલ લોકોમોટિવ ઉત્પાદનમાં ભાગ લેવા માટે હાથ ધરવામાં આવેલો આ વિલીનીકરણનો પ્રયાસ નિષ્ફળ ગયો. સ્ટીમ એન્જિનના અંત સાથે, 1956 માં બાલ્ડવિન, LIMA અને ALCO પણ ઇતિહાસ બની જશે.

1868માં, જ્યોર્જ વેસ્ટિંગહાઉસે એર પ્રેશર બ્રેકની શોધ કરી અને 1869માં તેણે તેના ઉત્પાદન માટે WABCO-વેસ્ટિંગહાઉસ એર બ્રેક કંપનીની સ્થાપના કરી. 1872માં તેણે પોતાના નામે પેટન્ટ મેળવી હતી. સમય જતાં, આ ન્યુમેટિક બ્રેક સમગ્ર વિશ્વમાં રેલ વાહનોમાં ઉપયોગમાં લેવાતી સૌથી સામાન્ય બ્રેકિંગ સિસ્ટમ બની ગઈ.

1873 માં, એલી જેન્નીએ સ્વ-કપ્લિંગની પેટન્ટ કરી, જેનું નામ તેમના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે. જેન્ની-કપ્લીંગની અમેરિકા તેમજ ઉત્તર અમેરિકા, મેક્સિકો, ઓસ્ટ્રેલિયા, દક્ષિણ આફ્રિકા અને ચીનમાં માંગ હતી.

ઈલેક્ટ્રિક મોટર્સના સ્પષ્ટ સુધારા પછી, 1888માં ફ્રેન્ક જુલિયન સ્પ્રેગે ઈલેક્ટ્રીકલી પાવર્ડ "સ્ટ્રીટકાર" અને તેની સાથે જોડાયેલ
તેણે ઓવરહેડ ટ્રાન્સમીટર પણ બનાવ્યું. ત્યારબાદ, તેણે "રિચમન્ડ યુનિયન પેસેન્જર રેલરોડ" માટે રિચમોન્ડમાં પ્રથમ સફળ મોટી ઇલેક્ટ્રિક સ્ટ્રીટકાર સિસ્ટમ બનાવી, જેમાં લગભગ 40 મોશન ગિયર વાહનોનો સમાવેશ થાય છે.

1893 માં, "સેફ્ટી એપ્લાયન્સ એક્ટ" હેઠળ લાઇનોના સાધનોમાં એર પ્રેશર બ્રેક સાથે જેન્ની-કપ્લિંગ ફરજિયાત બન્યું. આમ, વાહનોના અકસ્માત દરમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો હતો. ન્યુમેટિક બ્રેક અને ઓટોમેટિક કપલિંગે અમેરિકાની બહાર ટ્રેનની કામગીરી સુરક્ષિત બનાવી છે.

કેનેડિયન રેલરોડ ઇતિહાસ

કેનેડામાં વિકાસ ધીમે ધીમે આગળ વધી રહ્યો હતો. જોકે 1836 માં, ચેમ્પલેન અને સેન્ટ. લોરેન્સ રેલરોડનો પહેલો રસ્તો ખોલવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ 1849 ના "ગેરંટી એક્ટ" પછી જ, લાઇનનું બાંધકામ ગંભીર સ્વરૂપ લેવાનું શરૂ થયું. તેના દક્ષિણ પાડોશી, અમેરિકાથી વિપરીત, જેણે પશ્ચિમ મેળવવાના સિદ્ધાંત સાથે લાઇન બાંધકામને આગળ વધાર્યું, કેનેડાને રાષ્ટ્રીય એકતાની સમસ્યા તરીકે જોવામાં આવ્યું. 1885 માં, કેનેડિયન પેસિફિક રેલ્વેએ તેની પ્રથમ ટ્રાન્સકોન્ટિનેન્ટલ લાઇન ખોલી.

યુરોપિયન રેલ્વેનો ઇતિહાસ

1885 થી કિમીમાં યુરોપિયન રેલ વિસ્તરણ મૂલ્યો.

બેલ્જિયન રેલ્વે ઇતિહાસ

ઇંગ્લેન્ડ પછી બેલ્જિયમ વરાળથી ચાલતી રેલ્વે લાઇન ખોલનાર બીજો યુરોપિયન દેશ હતો. બેલ્જિયમ એવા ઔદ્યોગિકીકરણને અનુસરી રહ્યું હતું જે ઈંગ્લેન્ડ કરતાં વધુ કોલસા અને ધાતુ સાથે થશે. પશ્ચિમ યુરોપિયન દેશોમાં વસ્તીની ગીચતા એ મદદનું પરિબળ હતું. આમ, 5 મે, 1835ના રોજ, યુરોપીયન ખંડમાં બ્રસેલ્સ અને મેશેલન વચ્ચેની પ્રથમ સ્ટીમ-સંચાલિત લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. બેલ્જિયમ પણ પહેલો દેશ હતો જેણે રેલ્વે લાઇનના નિર્માણ માટે સત્તાવાર રીતે વિનંતી કરી હતી. તે આજની તારીખમાં વિશ્વનું સૌથી ગીચ રેલ નેટવર્ક ધરાવે છે, જો કે કેટલીક લાઈનો બંધ કરવામાં આવી છે.

ફ્રેન્ચ રેલ્વે ઇતિહાસ

1827 માં, ફ્રાન્સમાં ઝેન્ટ્રલમાસિવમાં સેન્ટ-એટિએન અને એન્ડ્રેઝીઉક્સ વચ્ચે 21 કિમી લાંબી ઘોડા દ્વારા દોરવામાં આવેલી લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. તે સામાન્ય ગેજ પહોળાઈ સાથે બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે અંગ્રેજોના મોડલમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને કોલસાનો પહેલેથી જ ખાણમાંથી બહાર નીકળવાના માર્ગ તરીકે વેપાર થવા લાગ્યો હતો. 1830માં માર્ક સેગ્યુઇન દ્વારા સૌપ્રથમ બાંધવામાં આવેલા બે સ્ટીમ એન્જિનને ઘોડા દ્વારા દોરવામાં આવેલા ઓપરેશનને પ્રમાણમાં બેકઅપ કરવા માટે સોંપવામાં આવ્યા હતા. 1832 માં લાઇન લિયોન સુધી લંબાવવામાં આવી હતી અને તે પહેલેથી જ ડબલ-ટ્રેક હતી.

ફ્રાન્સની પ્રથમ સ્ટીમ-સંચાલિત રેલ્વે લાઇન પેરિસ-સેન્ટ-જર્મેન-એન-લે લાઇન હતી, જે 1837 માં ખુલી હતી. આ લાઇનના પ્રથમ મુસાફરોએ 26 ઓગસ્ટના રોજ મુસાફરી કરી હતી. ફ્રેન્ચ રેલ્વે લાઇન સામાન્ય રીતે સરકારી અને ખાનગી રાજધાનીઓના વિલીનીકરણના પરિણામે બનાવવામાં આવી હતી. તેનું કારણ તે સમયે નાણાકીય અયોગ્યતા હતી. સરકારી સમર્થનનું સ્વરૂપ પણ વૈવિધ્યસભર હતું. નાણાકીય સહાય અથવા જમીન અને જમીનનું દાન (1884 સુધી કુલ 1½ બિલિયન ફ્રેંકથી વધુ), વ્યાજની બાંયધરીવાળી નાણાકીય સહાય (11 જૂન 1859ના રોજ ઘડવામાં આવેલા કાયદા દ્વારા જરૂરી), અલ્જેરિયન રેખાઓને, જે 1883 સુધીમાં લગભગ 700 મિલિયન ફ્રેંક જેટલી હતી. નાણાકીય સહાયની સમાપ્તિ, સત્તાવાર દેખરેખનો હળવો અમલ. 1885 ની શરૂઆતમાં ફ્રેન્ચ રેલ નેટવર્કની કુલ લંબાઈ 30.000 કિમીથી વધુ હતી.

જર્મની રેલ્વે ઇતિહાસ

1816 અને 1817માં બર્લિનમાં રોયલ આયર્ન કાસ્ટિંગ વખતે સ્ટીમશિપની નિષ્ફળતાના પુરાવા તરીકે જર્મનીનો રેલરોડ ઇતિહાસ 20 સપ્ટેમ્બર, 1831ના રોજ શરૂ થયો હતો. તે સમયે, એક ઘટના બની, જેનું ફ્રેડરિક હાર્કોર્ટે 1833 માં પ્રકાશિત તેમના પુસ્તક "ટ્રેન ફ્રોમ મિન્ડેન ટુ કોલોન" માં નીચે મુજબ અર્થઘટન કર્યું:

“ડેઇલથલ ખાતે એક ટ્રેનનો જન્મ થયો હતો જેને પ્યુસેનના પ્રિન્સ વિલ્હેમનું નામ ધરાવવાનું સન્માન હતું. પ્રિન્સ વિલ્હેમ રેલ્વે (જર્મન ભૂમિ પર પ્રથમ રેલ્વે સંયુક્ત સ્ટોક કંપની) પ્રેયુસેન (લગભગ 7.5 કિમી) જેટલી લાંબી હતી અને રુહરની ધાર પર આવેલા હિન્સબેક (હવે એસેન-કુફર્ડેહ) થી નીરેનહોફ (હવે વેલ્બર્ટ-લેંગેનબર્ગ) સુધી ચાલી હતી. પ્રથમ 13 વર્ષ સુધી તે ફક્ત હોર્સ પાવર દ્વારા સંચાલિત હતું.

જર્મનીની રેલ્વેની જન્મ તારીખ સત્તાવાર રીતે 7 ડિસેમ્બર, 1835 તરીકે ઉજવવામાં આવે છે, જે ન્યુરેમબર્ગ અને ફર્થ વચ્ચે લુડવિગ્સ-રેલરોડની શરૂઆતની તારીખ હતી. જોકે
કારણ કે કોલસો સપ્લાય કરવા માટે ખૂબ ખર્ચાળ હતો, 1851માં Sächsisch-Bayrisch રેલ્વે શરૂ થઈ ત્યાં સુધી - ત્યાં સુધી તે Zwickau થી ઉપલબ્ધ હતું - આ છ કિમી લાઇન સામાન્ય રીતે ઘોડાઓ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી. જર્મનીની પ્રથમ સંપૂર્ણ સ્ટીમ-સંચાલિત રેલ્વે હતી લીપઝિગ – અલ્થેન લાઇન, જે 24 એપ્રિલ, 1837 ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી, જે લેઇપઝિગ-ડ્રેસ્ડનર રેલ્વેની હતી. આગામી 15 વર્ષોમાં, ફ્રેડરિક લિસ્ટની ડિઝાઇનને ધ્યાનમાં રાખીને, આજની રેલ્વે લાઇનનો આધાર વ્યવસ્થિત રીતે નાખવામાં આવ્યો હતો.
બનાવવામાં આવ્યું હતું

ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન રેલ્વેનો ઇતિહાસ

1825 અને 1832 ની વચ્ચે, યુરોપીયન ખંડ પર પ્રથમ ઘોડા દ્વારા દોરવામાં આવેલી રેલ્વેની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. બોહમેનના બુડવેઈસથી લિન્ઝ સુધી, તે 128 કિમીથી વધુ લાંબુ હતું અને તે વિશ્વની સૌથી લાંબી ઘોડાથી દોરેલી રેલ્વે પણ હતી. પ્રથમ સ્ટીમ ટ્રેન 1837માં હેબ્સબર્ગેરીચમાં વિયેના-ફ્લોરિડ્સડોર્ફથી જર્મનીના વાગ્રામ સુધી દોડતી હતી. તે Wien – Brünn લાઇનનો એક ભાગ હતો, જે ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીની પ્રથમ લાંબી લાઇન હતી અને પહેલી જર્મન લાંબી લાઇન શરૂ થયાના લગભગ 3 મહિના પછી 7 જુલાઈ, 1839ના રોજ પૂર્ણ થઈ હતી. ડેન્યુબ સામ્રાજ્યએ પર્વતીય પ્રદેશોમાં લાઇન બાંધકામને માર્ગદર્શિત કરવા માટે પ્રારંભિક અભ્યાસો પણ શરૂ કર્યા. આમ, 17 જૂન 1854ના રોજ, જે સમયે પડોશી દેશ સ્વિટ્ઝર્લેન્ડમાં મધ્ય ભાગ હજુ પણ ખોલવામાં આવી રહ્યો હતો, ત્યારે વિશ્વની પ્રથમ પર્વત રેખા સેમરિંગ લાઇન સાથે ખોલવામાં આવી હતી.

ડચ રેલ્વે ઇતિહાસ

નેધરલેન્ડ માટે, તેના અત્યંત વિકસિત જળમાર્ગ નેટવર્ક સાથે, રેલરોડનો અર્થ તેના દક્ષિણ પડોશી બેલ્જિયમ કરતા ઓછો હતો, જે કોલસા અને ધાતુના ઉદ્યોગો દ્વારા આકાર લે છે. એમ્સ્ટરડેમ – હાર્લેમ લાઇન, જે સપ્ટેમ્બર 20, 1839 ના રોજ ખુલી હતી, તે એક વ્યાપક અંધ લાઇન તરીકે બનાવવામાં આવી હતી અને તે સમાંતર ચાલતી નહેરોમાં થોડો ફાળો આપી શકે છે. જ્યારે બેલ્જિયન બંદરોએ રેલ જોડાણ સાથે જર્મનીથી વેપારને આકર્ષિત કર્યો અને ડચ બંદરોને પાછળથી રેસ શરૂ કરવાની ફરજ પાડી ત્યારે લાઇન બાંધકામની ગતિ શરૂ થઈ.

ઇટાલિયન રેલ્વે ઇતિહાસ

ઇટાલીમાં પ્રથમ યાંત્રિક રીતે સંચાલિત રેલ્વે 1839 માં શરૂ કરવામાં આવી હતી. 1861માં ઇટાલીના સામ્રાજ્ય સાથે એકીકરણ પછી ખાનગી અને પ્રાંતીય રેખાઓ, વિવિધ વ્યક્તિઓ અને દેશો દ્વારા સંચાલિત ઘણા પ્રદેશો માટે ઇચ્છિત રેલ લિંક્સ બની હતી. 1905 માં, ફેરોવી ડેલો સ્ટેટોને કાયદા દ્વારા એકસાથે લાવવામાં આવ્યું હતું. આ કંપનીને 2000 માં વિભાજિત કરવામાં આવી હતી જેનું સંચાલન ઘણી પેટાકંપનીઓ દ્વારા કરવામાં આવશે.

સ્વિસ રેલ્વે ઇતિહાસ

સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ, જેને આજે નંબર 1 રેલ્વે દેશ કહેવામાં આવે છે, તે 1847 સુધી પડોશી દેશોમાં ઝડપી વિકાસમાં પાછળ રહ્યું. કારણ એ હતું કે સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડને તે સમયે પશ્ચિમ યુરોપના ગરીબ ઘર તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, અને તે મુજબ નાણાકીય પરિસ્થિતિ અપૂરતી હતી, અને બીજી બાજુ, ગંભીર મતભેદની ઘટનાએ જરૂરી વિકાસને અટકાવ્યો હતો. 1844માં પણ બેસલમાં એક ટ્રેન સ્ટેશન હોવા છતાં, સ્ટ્રેબર્ગથી ઉપડતી ફ્રેન્ચ રેલ્વેનું આ છેલ્લું સ્ટોપ હતું.

1847 માં પ્રથમ વખત, સ્પેનિશ બ્રોટલી રેલ્વે સાથે ઝ્યુરિચથી બેડેન સુધી સંયુક્ત લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. 1882માં, સ્વિટ્ઝર્લેન્ડે ગોથહાર્ડ રેલ્વેના ઉદઘાટન સાથે ઓસ્ટ્રિયાને પાછળ છોડી દીધું. 15.003 મીટર લાંબી ગોથહાર્ડ ટનલ તે દિવસની પરિસ્થિતિઓ માટે પ્રશંસનીય કાર્ય હતું.

સ્કેન્ડિનેવિયા રેલરોડ ઇતિહાસ

સ્કેન્ડિનેવિયામાં રેલરોડ, થોડા સમય પછી પ્રક્રિયા. તેનું મૂળ કારણ એ હતું કે આ પ્રદેશમાં વિવિધ ઔદ્યોગિકીકરણ અભ્યાસ (કૃષિનું ઔદ્યોગિકીકરણ) હાથ ધરવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. સ્કેન્ડિનેવિયામાં પ્રથમ રેલ્વે લાઇન 1847 માં કોપનહેગનથી રોસ્કિલ્ડે સુધી ચાલી હતી. સ્વીડનમાં રેલ્વે બાંધકામ તાત્કાલિક રાજ્ય વહીવટ હેઠળ 1850 માં શરૂ થયું. સ્વીડિશ રાજ્ય રેલ્વેની પ્રથમ ટ્રેન સ્ટોકહોમ અને ગોથેનબર્ગ વચ્ચે મુસાફરી કરી રહી હતી.

રેલ્વેના ઇતિહાસમાં સ્કેન્ડિનેવિયાની ભૂમિકા ખાસ કરીને નોર્વેના ઉદાહરણમાં પોતાને બતાવે છે. 1905 થી સ્વતંત્ર, દેશ 1962 માં તેનું વર્તમાન નેટવર્ક સ્થાપિત કરવામાં સક્ષમ હતું, જ્યારે તેણે બોડો સુધી તેની લાઇન પૂર્ણ કરી. ફિનલેન્ડમાં પણ - પછી ઝરેનરીચનો ભાગ - પ્રથમ ટ્રેન હેલસિંકી અને હેમેનલિના વચ્ચે મુસાફરી કરી હતી. ફિનિશ રેલ્વે નેટવર્કને આંશિક રીતે પૂર્ણ કરવામાં 1980નો સમય લાગ્યો.

સ્પેનિશ અને પોર્ટુગીઝ રેલ્વે ઇતિહાસ

રેલ્વેના ઈતિહાસમાં ઈબેરીયન દ્વીપકલ્પ વિશેષ ભૂમિકા ભજવે છે. લશ્કરી વિચારણાઓને લીધે, રેલ્વે નેટવર્ક સ્પેનિશ લાઇનની જેમ વિશાળ ગેજ (સ્પેનમાં 1.676 મીમી, પોર્ટુગલમાં 1.665 મીમી) ના સ્વરૂપમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. આજની વાસ્તવિકતાઓને જોતાં, તે ભયંકર પરિણામો સાથેનો ખોટો નિર્ણય હતો. કારણ કે ઇબેરિયન રેલ્વે યુરોપમાં સામાન્ય ગેજ નેટવર્કમાં એકીકૃત થવા માટે, ખૂબ ખર્ચાળ ગેજ રિપ્લેસમેન્ટ ઇન્સ્ટોલેશનની જરૂર હતી. તાજેતરમાં જ સામાન્ય ગેજના પુનઃનિર્માણ દ્વારા આ મુશ્કેલીને દૂર કરવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો છે. ઇબેરીયન દ્વીપકલ્પમાં પ્રથમ રેલ્વે બાર્સેલોના અને માટારો વચ્ચે 1847 માં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી.
જોયું

રશિયન રેલ્વે ઇતિહાસ

તે સમયે ઝારેનરીચની રેલ્વે લાઇન 30 ઓક્ટોબર 1837ના રોજ સેન્ટ પીટર્સબર્ગ અને સરકારી ઘર ઝર્સ્કોજે સેલો વચ્ચે 23 કિમી દૂર ખોલવામાં આવી હતી, જેની પહોળાઈ 1.829 મીમી હતી. આ લાઇન માટે જરૂરી એન્જિન ઇંગ્લેન્ડમાં ટીમોથી હેકવર્થ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. પછીના ઉનાળામાં, પાવલોવસ્ક સુધીના બે કિલોમીટરના વિસ્તરણને ટ્રાફિકને સોંપવામાં આવે છે. ઝાર્સ્કોજે સેલો-રેલરોડ ઉમરાવોના મનોરંજન સ્થળોએ પણ જતું હોવાથી - જોહાન સ્ટ્રોસ સહિત - તેને હાસ્યાસ્પદ રીતે "ટેવર્નની લાઇન" પણ કહેવામાં આવતું હતું. આ લાઇનના નિર્માણ પછી, રશિયામાં વિકાસ ખૂબ જ ધીરે ધીરે આગળ વધ્યો; 10 વર્ષ પછી માત્ર 381 કિમીની રેલ્વે લાઇન હતી.

વોર્સો-વિયેના રેલ્વે સિવાય (1848 માં ખુલ્લું), જે સામાન્ય ગેજમાં આગળ વધે છે, રશિયામાં બાંધવામાં આવેલા અન્ય લાઇન બાંધકામોમાં ગેજની પહોળાઈ 1.524 મીમી તરીકે નક્કી કરવામાં આવી હતી. રશિયામાં વાઈડ ગેજ ગેજની રચના વિશે વિવિધ અફવાઓ ઉભી થઈ. વાસ્તવમાં, સેન્ટ પીટર્સબર્ગ-મોસ્કો લાઇનની બાંધકામ તૈયારીઓ માટેના કમિશન દ્વારા રશિયન પ્રમાણભૂત કદ નક્કી કરવામાં આવ્યા હતા. વૈકલ્પિક રીતે, Zarskoje Selo-લાઇન પર 1.829 mm ગેજ માટે વાટાઘાટ કરવામાં આવી હતી.

શરૂઆતમાં, પશ્ચિમ યુરોપની ટ્રેનો આ લાઇન પર વિક્ષેપ વિના ચલાવી શકાતી ન હતી. બાદમાં, સરહદ ક્રોસિંગ પર તમામ વ્હીલસેટ્સ અને બોગીઓને બદલીને આ સમસ્યા દૂર કરવામાં આવી હતી. તે જ સમયે, વિવિધ ગેજ પહોળાઈ સ્લાઇડર સામગ્રી અને ગેજ ચેન્જર ઇન્સ્ટોલેશનનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પૈસેન્જરો વાહનમાં રહી શકતા હતા જ્યારે પૈડા થોડી મિનિટોમાં એક્સેલ પર તેમની નવી સ્થિતિમાં સરકતા હતા. જ્યારે વોર્સો-પીટર્સબર્ગ રેલ્વે, જે 1851 અને 1862 ની વચ્ચે બનાવવામાં આવી હતી, તેની ગેજ પહોળાઈ 1524 મીમી હતી, પૂર્વીય પોલેન્ડ, જે તે સમયે રશિયાનો એક ભાગ હતો, તેના વોર્સો કનેક્શનને કારણે સૌપ્રથમ સામાન્ય ગેજ પહોળાઈ લાઇન જોડાણ હતું. વિયેના લાઇન.

1891માં બાંધવા માટે શરૂ કરાયેલી ટ્રાન્સસિબેરીયન રેલ્વે સાઇબિરીયા સાથે જોડવાની દ્રષ્ટિએ ખૂબ મહત્વની હતી. ઓક્ટોબર 1916 માં, 26 વર્ષ કામ કર્યા પછી, તેને મોસ્કોથી વ્લાદિવોસ્ટોક સુધી લંબાવવામાં આવ્યું. 9300 કિમીના ટ્રેકની લંબાઇ સાથે, ટ્રાન્સસિબ એ વિશ્વની સૌથી લાંબી રેલ્વે લાઇન છે અને અત્યાર સુધી એશિયન ખંડની એકમાત્ર પૂર્વ-પશ્ચિમ કડી છે. રશિયન ફેડરેશનનું વર્તમાન નેટવર્ક ફક્ત 1984 માં પશ્ચિમી બૈકલ-અમુર-મેજિસ્ટ્રેલ (બીએએમ) ની સમાપ્તિ સાથે સમાપ્ત થયું હતું.

એપ્રિલ 2005માં, રશિયન રેલવે (RŽD) અને સિમેન્સ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ્સ (TS) વચ્ચે રશિયા માટે હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનોના વિકાસ માટે કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. ઉનાળા 2005 સુધી 1.5 બિલિયન યુરોના વેચાણ કરાર પર પણ હસ્તાક્ષર થવાની અપેક્ષા છે. રશિયન રેલ્વે સિમેન્સને 300km/hની ઝડપે 60 ટ્રેનો બનાવવાનું કામ કરવાની યોજના ધરાવે છે. આ ટ્રેનો મુખ્યત્વે મોસ્કો - સેન્ટ પીટર્સબર્ગ અને સેન્ટ પીટર્સબર્ગ - હેલસિંકી લાઇન માટે ગણવામાં આવે છે.

ઓમ્સ્ક – નોવોસિબિર્સ્ક, મોસ્કો – નિશ્ની નોવગોરોડ લાઇન માટે પણ ટ્રેનોનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. રશિયામાં, ખાસ કરીને રશિયન ડીલરો અને સહકારી ભાગીદારોના સમાવેશ સાથે, ટ્રેનો પૂર્ણ કરવા ઇચ્છિત છે. પ્રથમ ટ્રેનોની ડિલિવરી તારીખ 2007 ના અંત તરીકે નક્કી કરવામાં આવી છે.

ગ્રીક રેલ્વે ઇતિહાસ

ગ્રીસમાં પ્રથમ રેલ્વે લાઇન 18 ફેબ્રુઆરી 1869ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. તેણે એથેન્સને પીરાસ બંદર સાથે જોડ્યું.

એશિયન રેલ્વે ઇતિહાસ

ભારતીય રેલ્વે ઇતિહાસ

વસ્તીની ગીચતામાં ભારે તફાવતને કારણે એશિયન રેલરોડ અપ્રમાણસર રીતે વિકસિત થયો છે. આ ખંડની પ્રથમ રેલ્વે ભારતમાં બોમ્બે અને થાણા વચ્ચે 18 નવેમ્બર 1852ના રોજ કાર્યરત હતી. ભારત આગામી ઝડપી-મૂવિંગ ટ્રેક બાંધકામ માટે 1.676 મીમીની ગેજ પહોળાઈ સ્વીકારે છે. પ્રથમ ટ્રેન 1861માં વર્તમાન પાકિસ્તાનમાં અને 1865માં શ્રીલંકામાં ચલાવવામાં આવી હતી. લાઇન નેટવર્ક 1860માં 1.350 કિમીથી વધીને 1880માં 14.977 કિમી અને 1900માં 36.188 કિમી થઈ ગયું. આની સાથે વ્યાપક મીટરગેજ નેટવર્ક આવ્યું, જે 1960ના દાયકાથી સતત ભારતના જેવા વ્યાપક ગેજમાં રૂપાંતરિત થયું છે.

ચાઇનીઝ રેલ્વે ઇતિહાસ

ભારત હોવા છતાં, જે બ્રિટિશ વસાહત હતું, ચીનના સામ્રાજ્યને આ નવા પરિવહન વાહનનો ઉપયોગ કરવામાં મુશ્કેલીઓ આવી રહી હતી. પેકિંગમાં પ્રથમ લાઇન માત્ર એક કિલોમીટર લાંબી, 762 mm નેરોગેજ લાઇન હતી, જે અંધશ્રદ્ધાનો ભોગ બની હતી અને તેના ઉદઘાટન પછી તરત જ વિઘટિત થઈ હતી. બીજું, 1876 માં શાંઘાઈમાં ખોલવામાં આવેલી લાઇનનો ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. જો કે, 1890 માં, 90 કિમીનું રેલ્વે નેટવર્ક બનાવવામાં આવ્યું હતું.

જુલાઈ 2006 માં, બેઇજિંગથી લ્હાસા સુધીની વિશ્વની સૌથી ઊંચી રેલ્વે લાઇન 5000 મીટરની ઊંચાઈએ ખુલી. મેગલેવ સિસ્ટમ, વિશ્વની નવીનતમ રેલ સિસ્ટમ તકનીક, ચીનમાં એપ્લિકેશન મળી છે. મેગ્લેવ ટેક્નોલોજીમાં, જર્મની અને જાપાન વચ્ચેની રેસ 2006માં ચીનમાં જર્મનોએ સ્થાપિત કરેલી 30 કિમીની લાઇનથી શરૂ થઈ અને જર્મનોને એક પગલું આગળ લઈ ગયા.

જાપાન રેલ્વે ઇતિહાસ

જાપાનમાં થયેલો વિકાસ ઉલ્લેખનીય છે. અહીં, જોકે, પહેલી ટ્રેન માત્ર 14 ઓક્ટોબર, 1872ના રોજ ટોક્યો અને યોકોહામા વચ્ચે મુસાફરી કરી રહી હતી અને આગળની પ્રગતિ ધીમી હતી. તદનુસાર, 1900 ના અંતમાં 5892 કિમીનું નેટવર્ક હતું. આ નેટવર્ક ખાસ કરીને મુખ્ય ટાપુ હોન્શુ પર કેન્દ્રિત હતું. 11 જૂન, 1942ના રોજ, હોન્શુ અને ક્યુશુ વચ્ચેના 3613 કિમી કાનમોન-ટ્યુનને કારણે, બે ટાપુ નેટવર્ક પ્રથમ વખત જોડાયેલા હતા.

ઉત્તર અમેરિકા અને કેરેબિયન

લોકમોટોરા કોપિયાપો, ચિલીની પ્રથમ ટ્રેન, 1851-1860 1837-1838માં પ્રથમ વરાળથી ચાલતી રેલરોડ ક્યુબાના કેરેબિયન ટાપુ પર હવાન્ના અને હવાનાની પૂર્વમાં શેરડીના કૃષિ કેન્દ્રો બેજુકલ અને ગિન્સ વચ્ચે મુસાફરી કરી હતી. લોકોમોટિવ સ્ટીફન્સનના "રોકેટ" જેવું જ હતું અને તેને બ્રિટિશ ફર્મ બ્રેથવેટ દ્વારા મોકલવામાં આવ્યું હતું. તે 1853 સુધી બાંધકામનો પ્રથમ તબક્કો હતો, તે સમયના સૌથી આધુનિક ખાંડના વાવેતર વિસ્તારો અને
હવાન્ના, માટાન્ઝાસ અને કાર્ડેનાસના બંદરો પશ્ચિમી ક્યુબા સાથે જોડાયેલા હતા.

આ ખંડ પરની પ્રથમ ટ્રેન 1851માં પેરુના લિમાથી 13 કિલોમીટર દૂર આવેલા કાલાઓના દરિયાઈ બંદરે જતી હતી. આ ટૂંકી લાઇન રિચાર્ડ ટ્રેવિથિકની યોજનાઓ પર પાછી ગઈ, જેમણે 1817 ની શરૂઆતમાં 4302 મીટરની ઉંચાઈ પર બાંધવામાં આવેલા ચાંદીના ખાણકામ નગર, કેલાઓથી સેરો ડી પાસ્કો સુધીની એક લાઇન ડિઝાઇન કરી હતી. તે માત્ર 1868 માં હતું કે અમેરિકન હેનરી મેઇગ્સ દ્વારા ટ્રેવિથિકની યોજનાઓ પર પુનર્વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો. 1851 અને 1860 ની વચ્ચે, લોકમોટોરા કોપિયાપો ચિલીના કોપિયાપો અને કેલ્ડેરા શહેરો વચ્ચે કાર્યરત હતું. આ લાઇન ઉત્તર અમેરિકાની બીજી સૌથી જૂની રેલ લિંક છે. સપ્ટેમ્બર 1892માં, ફેરોકારિલ સેન્ટ્રલ એન્ડિનોની પ્રથમ ટ્રેન લિમાથી ઓરોયા સુધી પહોંચી. આ લાઇન 2005 સુધી વિશ્વની સૌથી વધુ રેગ્યુલર ગેજ રેલ્વે લાઇન હતી. ઉત્તર અમેરિકાના દેશોનું રેલ નેટવર્ક તેના બદલે ખામીયુક્ત છે.

આર્જેન્ટિનાની રેલ્વે એક અપવાદ છે, જોકે પહેલી ટ્રેન બ્યુનોસ આયર્સ અને બેલગ્રાનો વચ્ચે ડિસેમ્બર 1, 1862ના રોજ મુસાફરી કરી હતી. આજે, આ દેશમાં એક ગાઢ રેલ્વે નેટવર્ક છે જે બ્યુનોસ આયર્સથી તારાના રૂપમાં બહાર આવે છે, અને તેનો વ્યવહારિક રીતે માત્ર બ્યુનોસ એરેસ પ્રાંતમાં મુસાફરોના પરિવહન માટે ઉપયોગ થાય છે.

ઓસ્ટ્રેલિયન રેલ્વે ઇતિહાસ

ઓસ્ટ્રેલિયામાં 1854માં રેલવે બાંધકામ શરૂ થયું હતું. વિક્ટોરિયામાં મેલબોર્ન અને સેન્ડ્રીજ વચ્ચે અને દક્ષિણ ઑસ્ટ્રેલિયામાં ગુલવા અને પોર્ટ ઇલિયટ વચ્ચે એક સાથે બે લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. ફેડરલ ઑસ્ટ્રેલિયાની સ્થાપના પહેલાં (જાન્યુઆરી 1, 1901), કારણ કે ઑસ્ટ્રેલિયન વસાહતોએ સ્વતંત્ર યુનિયનોની રચના કરી, દરેક વ્યક્તિએ પ્રદેશના કદ અને વ્યાપારી શક્તિ અનુસાર છેડાની પહોળાઈ પસંદ કરી. સામાન્ય રીતે બરતરફ અને હજુ પણ બચાવ: ક્વીન્સલેન્ડ, વેસ્ટર્ન ઑસ્ટ્રેલિયા, દક્ષિણ ઑસ્ટ્રેલિયા, તાસ્માનિયામાં 1067 એમએમ (એક અલગ ગેજ) અને ન્યુસ્યુડવેલ્સ, દક્ષિણ ઑસ્ટ્રેલિયામાં ઉત્તરીય પ્રદેશ 1435 એમએમ (રેગ્યુલર ગેજ) અને પછી વિક્ટરિયામાં ફેડરલ રેલ 1600 એમએમ (વાઇડ ગેજ) અને દક્ષિણ ઑસ્ટ્રેલિયા આ અલગ-અલગ ગેજ પહોળાઈને ખંડીય ગણવામાં આવી હતી અને સિસ્ટમની બેઠકમાં નેટવર્કમાં અસંખ્ય જટિલ વિક્ષેપોનું કારણ બન્યું હતું. ટ્રાન્સ-ઓસ્ટ્રેલિયાના 3961 કિમી લાંબા પૂર્વ-પશ્ચિમ લિંક ગેજને 1970માં ધીમે ધીમે સામાન્ય ગેજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. 15 જાન્યુઆરી, 2004 ના રોજ, સો વર્ષના આયોજન પછી, ડાર્વિન – એડિલેડ લાઇન અને અન્ય મુખ્ય ટ્રાન્સ-કોન્ટિનેન્ટલ લાઇન પૂર્ણ થઈ, પરંતુ આ વખતે ઓસ્ટ્રેલિયામાં.
ખંડની ઉત્તર-દક્ષિણ દિશામાં.

આફ્રિકન રેલ્વે ઇતિહાસ

ઘણા આફ્રિકન દેશોમાં - ખાસ કરીને બ્રિટિશ શાસન હેઠળના - મોટા રેલ્વે નેટવર્ક 20મી સદીની શરૂઆતમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. સેસિલ રોડ્સે અહીં પાયોનિયરીંગ કામ કર્યું. દેશોની સ્વતંત્રતાને કારણે ઘણીવાર જરૂરી નિષ્ણાત સહાયની ખોટ થઈ છે, અને યુદ્ધો અને સંઘર્ષોને કારણે બ્લેક આફ્રિકામાં ઘણી રેલ્વે લાઈનો આજે બિનઉપયોગી બની ગઈ છે. તે સમયે દક્ષિણ આફ્રિકામાં અને મરોક્કોમાં સારી રીતે બિલ્ટ નેટવર્ક જોવા મળ્યું હતું.

સ્ત્રોત: મેહમેટ કેલેસ