સૌથી સસ્તો ઉર્જા સ્ત્રોત બચત છે

સૌથી સસ્તો ઉર્જા સ્ત્રોત બચત છે
વિશ્વના મર્યાદિત ઉર્જા સંસાધનો માનવતાને વિવિધ શોધમાં લાવ્યા છે.
દબાણ કર્યું છે. 70 ના દાયકાના 6-સિલિન્ડર ઇંધણ મોન્સ્ટર વાહનોને બદલે, આજની ઉર્જા
કરકસરવાળા વાહનો વધુ સામાન્ય છે. વિશ્વ ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ, બજાર તરીકે
મધ્યમ અને ઓછી આવક ધરાવતા વર્ગને લક્ષ્યાંકિત કરે છે જે સમાજનો બહુમતી બનાવે છે. આ
બજારમાં સ્પર્ધા કરવા માટે, તેઓએ લોકોની અપેક્ષાઓને પ્રાધાન્ય આપ્યું. દરેક
ઇંધણની અર્થવ્યવસ્થા એ સમયની પસંદગીના મુખ્ય કારણોમાંનું એક છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, ઊર્જા
બચત અલબત્ત, ઊર્જા બચત માત્ર ઓટોમોબાઈલ પૂરતી મર્યાદિત નથી. દરેક પ્રકારના
આજે, સેવા અને વપરાશનું સાધન જે ઓછી ઉર્જા વાપરે છે અને ઘણું કામ કરે છે તે સ્વીકાર્ય છે.
બચત એવા સ્તરે પહોંચી છે કે; વોશિંગ મશીન જે ઓછું પાણી અને વીજળી વાપરે છે,
ટીવી કે જે સ્ટેન્ડ-બાય પીરિયડ્સ દરમિયાન ઓછામાં ઓછી ઊર્જા વાપરે છે,
રેફ્રિજરેટર્સ, હાઇબ્રિડ વાહનો, ઊર્જા બચત લાઇટ બલ્બ જેવા ઘણા ઉદાહરણોની યાદી આપવી શક્ય છે.
તેની ઉર્જા જરૂરિયાતોમાંથી 62% આયાત કરવી પડે છે (સ્રોત: ડીપીટી પબ્લિકેશન્સ)
2649 અંક) અને પાવર પ્લાન્ટ કે જે અશ્મિભૂત ઇંધણનો ઉપયોગ કરીને વિદ્યુત ઊર્જામાં રૂપાંતરિત થાય છે.
કુલ કાર્યક્ષમતાના 30% (છોડના પ્રકાર અનુસાર બદલાય છે, તુર્કી સરેરાશ
સ્ત્રોત ડીપીટી પબ્લિકેશન્સ 2649. અંક) આપણા દેશમાં ઊર્જાના કાર્યક્ષમ ઉપયોગનો
તેનું મહત્વ સ્પષ્ટ છે.
વિશ્વમાં જાહેર પરિવહનના પ્રચાર પાછળનું મુખ્ય કારણ શબ્દ છે
તે એક અર્થમાં બચત છે: લોકોના ગીચ જનસમુદાયના પરિવહનના સંદર્ભમાં,
બળતણ અને ઊર્જા બચત. આ ઘટના અમારી કંપનીનું પરિણામ છે, જે અમે ચલાવીએ છીએ.
તેના મુખ્ય સિદ્ધાંતોમાંથી એક બનાવવો જોઈએ. કરવામાં આવેલ કામ સમાન મોટર વાહનો સાથે કરવામાં આવે છે.
જ્યારે તે કરવામાં આવે છે, ત્યારે ખર્ચ અને ઉત્સર્જન દરમાં ઘટાડો એ ઘટનાની ભાવનાને સમજવા માટે એક મહત્વપૂર્ણ ડેટા છે.
જ્યારે આપણે ઈતિહાસ જોઈએ છીએ, ખાસ કરીને 20મી સદીની શરૂઆતથી પશ્ચિમી દેશો
લોકોના સ્થાનિક અથવા આંતર શહેર પરિવહન અને નૂરમાં રેલ સિસ્ટમ્સ પર આગ્રહ
અમે અવલોકન કરીએ છીએ કે તે કરે છે. તેમના આ આગ્રહનું કારણ મોટે ભાગે ઊર્જા છે.
બચત બનાવે છે. ખાસ કરીને પશ્ચિમી દેશોમાં, હકીકત એ છે કે આ પસંદગી મોખરે છે
તેનું એક કારણ એ છે કે તેમની પાસે તેલનો ભંડાર નથી.
પ્રથમ મોટા પાયે ઊર્જા બચત અમે રેલ સિસ્ટમમાં અનુભવી,
જર્મન કંપનીઓ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન વાહનોમાં ઇલેક્ટ્રોડાયનેમિક બ્રેકિંગ
દરમિયાન ઉત્પાદિત વીજળીને બાળવાને બદલે
તેનો ઉપયોગ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં અંડરઆર્મ હીટરમાં થાય છે.
આજે, રેલ પ્રણાલીના વાહનોમાં ઉર્જા બચત ખૂબ ઊંચા સ્તરે લઈ જવામાં આવી છે. જેમ કે;
એન્જિન બ્રેકમાં ઉત્પાદિત રિજનરેટિવ એનર્જીનો પુનઃઉપયોગ લાઇન પર, વાહન પર
અલ્ટ્રા-કેપેસિટર અથવા ફ્લાયવ્હીલમાં માઉન્ટ થયેલ (ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સ્ટોરેજ)
સંગ્રહ, ઊર્જા કાર્યક્ષમ વાહન ડ્રાઇવિંગ (મશીનીસ્ટની મદદથી વિવિધ ઉપકરણો)
માહિતી), ટ્રેનના અંતરાલ અને ટ્રેન મીટિંગ સ્થાનો કાર્યરત છે
(જ્યારે એન્ટરપ્રાઇઝમાં આગળની યોજનાઓ બનાવતી વખતે, ગતિશીલ બ્રેકિંગ વાહન બ્લોકની અંદર હોવું આવશ્યક છે.)
પ્રવેગકની ક્ષણે વાહનની મીટિંગની ક્ષણોની ગણતરી કરીને આયોજન કરો, જે ખરીદનાર હશે
આમ કરવાથી), નોંધપાત્ર ઊર્જા બચત કરવામાં આવે છે. (સ્ત્રોત, SSB સ્ટુટગાર્ડ,
BVG બર્લિન, હોચબાન હેમ્બર્ગ સંયુક્ત ઊર્જા બચત અભ્યાસ, DB મ્યુનિક R&D)
પવન, એક્સેલ દીઠ લોડ, રોલિંગ વ્હીલ અને પીચ પ્રતિકાર, વાહન પ્રોપલ્શન
ટ્રેક્શન પાવરની સામે, સૌથી મહત્વપૂર્ણ પ્રતિકાર એ પ્રતિકાર છે. તેથી, તાજેતરના વર્ષોમાં
આ પ્રતિકાર સામે વિવિધ પગલાં લેવામાં આવે છે. પવન પ્રતિકાર માટે
બહેતર એરો-ડાયનેમિક બાંધકામવાળા વાહનોનું ઉત્પાદન થાય છે,
હળવા વજનના ઉત્પાદન સામગ્રીને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવે છે, ટ્રેક્શન પાવર
પટ્ટી, વાહનના વજનમાં ટ્રાન્સમિશન દરમિયાન નુકસાન ઘટાડવા માટે સામગ્રી પસંદ કરવામાં આવે છે
અને જ્યારે પ્રોજેક્ટ તૈયાર કરવામાં આવી રહ્યો છે, ત્યારે શક્ય તેટલા ઓછા ઢોળાવવાળા રસ્તાઓ બનાવવામાં આવે છે.
અમારી કંપની, જે માનવ પરિવહન સાથે સંકળાયેલી છે, તેનો હેતુ વીજળી પર બચત કરવાનો છે, જે તેનું મુખ્ય બળતણ છે.
પસંદગી અનિવાર્ય છે.
ચાલો ઉદાહરણ તરીકે અમારી લીટીઓ લઈએ. 2006ના ડેટા અનુસાર; અમારી મેટ્રોમાં વાર્ષિક
ઊર્જા વપરાશ, આશરે 19,6 મિલિયન kW/h, ટ્રામ લાઇન વપરાશ 13 મિલિયન
kW/h, અમારી LRT લાઇનનો વપરાશ પ્રતિ વર્ષ 32,3 મિલિયન kW/h છે. ત્રણ લાઇનનો ઊર્જા વપરાશ
64,9 મિલિયન kW/h. બીજી બાજુ, આશરે 150 m² ના મકાનમાં રહેતી વ્યક્તિ
કુટુંબનો વાર્ષિક વીજળી વપરાશ 4000 kW/h છે. આ વપરાશ આપણી લાઈનોનો વપરાશ છે.
જ્યારે આપણે તેની સરખામણી આશરે 16,225 ઘરોના વપરાશ સાથે કરીએ છીએ. એ
ઘરમાં સરેરાશ 4 લોકો રહે છે એમ માની લઈએ તો 65 હજારની વસ્તી ધરાવતા શહેરનો વપરાશ જેટલો છે.
અમારી સિસ્ટમ વીજળી વાપરે છે.
વિવિધ સુધારાઓના પરિણામે, ઓપરેટિંગ શરતોને ધ્યાનમાં લેતા,
આપણો વીજ વપરાશ 8% થી ઘટાડીને 30% કરવો શક્ય છે. આ તારા માટે છે
ભલે તે થોડું યુટોપિયન લાગે, વિકસિત દેશોમાં આના ઉદાહરણો જોવા મળે છે.
આ બચતનો અર્થ શું છે?તેનો અર્થ છે 19,4 મિલિયન kW/h.
હા, બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, તે 4867 રહેઠાણોના વીજળીના વપરાશની બરાબર છે.
લંડન અંડરગ્રાઉન્ડ એ શહેરનું સૌથી મોટું ગ્રાહક છે, જેમાં 1173 GWh વિદ્યુત ઉર્જાનો વપરાશ થાય છે.
વિકસિત દેશોના મેટ્રોપોલિટન શહેરોની સિટી રેલ સિસ્ટમ એ શહેરની સૌથી મોટી વીજળી છે.
ગ્રાહકો તરીકે.
જ્યારે બાંધકામ હેઠળની લાઇન અને પ્રોજેક્ટ હેઠળની લાઇન ભવિષ્યમાં પૂર્ણ થશે
અમને એ હકીકતનો સામનો કરવો પડી રહ્યો છે કે ઇસ્તંબુલની મોટાભાગની વીજળી અમારા દ્વારા વપરાશમાં લેવામાં આવશે.
અમે સામનો કરી રહ્યા છીએ. જો કે, અમે ઉલ્લેખિત પગલાં માટે આભાર, આ દર નોંધપાત્ર છે.
એવું લાગે છે કે આપણે તેને અમુક હદ સુધી ઘટાડી શકીએ છીએ.
ઉદાહરણ તરીકે, ઇસ્તંબુલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન EET ડિરેક્ટોરેટે આ મુદ્દાને વિવિધ દ્રષ્ટિકોણથી સંબોધિત કર્યો છે.
સુધારણા માટે પ્રવૃત્તિઓ શરૂ કરી. પ્રથમ, ડ્રાઇવર માહિતી
સિસ્ટમ, જ્યારે સિસ્ટમ સંપૂર્ણપણે કાર્યરત હોય, ત્યારે ડ્રાઇવર દ્વારા વાહનનો ઉપયોગ
બચતના સંદર્ભમાં માહિતી આપીને ઉર્જા-કાર્યક્ષમ વાહનોનું નિર્દેશન કરવું
હશે. બીજું સમાંતર છે. જરૂરી સ્થાનો પર કેટેનરી લાઇન ડબલ પાથ.
તેનો હેતુ સમાંતર સાથે પુનઃઉપયોગની શક્યતા વધારવાનો છે. ત્રીજો વ્યવસાય
મુખ્ય માર્ગોમાં કરવામાં આવનાર ફેરફારો સાથે વધુ વાહનોના રેમ્પ એન્કાઉન્ટર
આપવામાં આવશે. ચોથું મહત્તમ છે. ઝડપ બદલીને દા.ત. મહત્તમ. ઝડપ 10
કિમી/કલાક ઘટાડીને 8% સુધીની બચત શક્ય છે.
તો શા માટે આપણે આ બચત હાંસલ કરી શકતા નથી?

મેહમેટ KELES