રેલ સિસ્ટમ્સમાં એલિવેટર

રેલ સિસ્ટમ્સમાં એલિવેટર
વર્ટિકલ ટ્રાન્સપોર્ટ
મુસાફરોને વહન કરતી કોઈપણ રેલ વ્યવસ્થામાં, તે લગભગ હંમેશા અંડરપાસ અથવા ઓવરપાસ હોય છે.
તેનો ઉપયોગ કરો અથવા ત્વચા પર જવા માટે નીચે જાઓ અને ટ્રેનમાંથી ઉતર્યા પછી ઉપર જાઓ.
તેમના માટે બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, ઊંચાઈ પરથી ચડવું કે ઊતરવું જરૂરી છે. આ
સપાટી રેલ ટ્રેક અને ભૂગર્ભ અથવા એલિવેટેડ રસ્તાઓ બંને માટે પરિસ્થિતિ માન્ય છે.
માટે લાગુ પડે છે લાઇટ રેલ સિસ્ટમ્સ, કદાચ અમુક અંશે, મુખ્ય લાઇન ટ્રેન અથવા સબવેની જેમ
આ જ માટે સાચું હોઈ શકે છે
સ્ટેશન ડિઝાઇન સાથે કામ કરતી વખતે, જ્યારે
એસ્કેલેટરના બદલે એસ્કેલેટરનો ઉપયોગ કરવાનો મુદ્દો સમજાવવામાં આવ્યો હતો. ફરીથી, એ જ વિભાગમાં
મુસાફરો સાથેના રિમોટ સ્ટેશનો પર પણ અપંગો માટે અથવા ચાલવામાં મુશ્કેલી ધરાવતા લોકો માટે લિફ્ટની જોગવાઈ
જરૂરી હતું.
વ્યવહારમાં, નવી રેલ સિસ્ટમ ડિઝાઇન કરતી વખતે, 5 મી અથવા
ઉંચી ઉંચાઈઓ પર ચઢવા અથવા નીચે ઉતરવા માટે, ઓછામાં ઓછા ચઢાણની દિશામાં,
સીડીનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. 6 મીટર અને તેથી વધુની ઊંચાઈએ, ઓછા ગીચ દૂરસ્થ સ્ટેશનો પર
પણ, ઉતરાણ અને બહાર નીકળવા માટે એસ્કેલેટર પ્રદાન કરવું જોઈએ.
પ્રથમ એલિવેટર્સનો વિકાસ
વ્હીલની શોધ થઈ ત્યારથી એલિવેટર્સનો ઉપયોગ વિવિધ સ્વરૂપોમાં થાય છે. તમારું ચક્ર
તેની શોધ પછી, તેણે તેની ફરતે દોરડું વીંટાળીને અને તેનો ગરગડી તરીકે ઉપયોગ કરીને ઊભી ભાર વહન કરવાનું કામ કર્યું.
તેઓએ શરૂઆત કરી હશે. આવી સિસ્ટમમાં, દોરડું સમય જતાં ખરી જાય છે અને સૂચના વિના લોડ થાય છે.
તે હેઠળ તોડી શક્ય છે. આ કારણોસર, આવી સિસ્ટમનો ઉપયોગ લોકો અને પશુધનના પરિવહન માટે થાય છે.
પસંદ નથી.
1830 અને 1840ના દાયકામાં પાણીનો ઉપયોગ લિફ્ટિંગ સિસ્ટમ્સ, ક્રેન્સ અને લિફ્ટિંગ પ્લેટફોર્મમાં થતો હતો.
હાઇડ્રોલિક્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. વીસમી સદીના છેલ્લા બે દાયકામાં દોરડા વડે લટકાવેલું.
એલિવેટર્સ સામાન્ય બની ગયા. આ સરળ ટ્વિસ્ટેડ સ્ટીલ વાયરને કારણે છે.
ઉચ્ચ ગુણવત્તાની નક્કર દોરડાઓ બનાવવાનું શરૂ કરવું અને જો દોરડું તૂટે તો લિફ્ટને પડતી અટકાવવી.
તે સ્વયંસંચાલિત બ્રેકિંગ ઉપકરણનો વિકાસ છે જે તેને અટકાવે છે.
1950 ના દાયકા પછી, હાઇડ્રોલિક એલિવેટર્સનો ઉપયોગ કેટલાક વિશેષ કાર્યક્રમોમાં કરવામાં આવ્યો હતો, મુખ્યત્વે વિકલાંગ મુસાફરો માટે.
ઉપર અને નીચે નાની ઊંચાઈએ કાર્યરત નાની લિફ્ટમાં પુનઃઉપયોગ માટે
શરૂ કર્યું.
લિફ્ટની મુખ્ય ખામી એ છે કે લિફ્ટ કેબિનની રાહ જોતી વખતે મુસાફરો એકસાથે ભેગા થાય છે.
એલિવેટરની બહાર નીકળતી વખતે જૂથોમાં એકત્રીકરણ અને ઉચ્ચ મુસાફરોના પ્રવાહનું કારણ બને છે.
તે જ. બીજી નકારાત્મક બાજુ એ છે કે જો લિફ્ટ ફ્લોરની વચ્ચે તૂટી જાય, તો તે મુસાફરોને દૂર રાખી શકે છે.
પુનઃપ્રાપ્તિ ખૂબ જ મુશ્કેલ અને સમય માંગી લે છે. ખરેખર હકારાત્મક બાજુ અપંગ અને પૈડાવાળા છે.
ખુરશીનો ઉપયોગ કરીને મુસાફરોને તે સુવિધા આપે છે.
એસ્કેલેટર્સનો વિકાસ
ઓગણીસમી સદીના અંતમાં, આ વિષય પર 'એસ્કેલેટર'નો વિચાર બદલાયો.
પેટન્ટ ધરાવતા જેસી રેનો, જ્યોર્જ વ્હીલર અને ચાર્લ્સ સીબર્ગર દ્વારા તેનું સંશોધન કરવામાં આવ્યું હતું.
પ્રથમ કાર્યરત એસ્કેલેટર સીબર્ગરની ડિઝાઇન પર આધારિત હતા અને 1911માં લંડનમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા.
તે અંડરગ્રાઉન્ડ ટ્યુબના અર્લ્સ કોર્ટ સ્ટેશન પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું.
ત્યારપછીના ચાર વર્ષમાં, વધુ વીસ એસ્કેલેટર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા. 1920 ના દાયકાના મધ્યમાં
એસ્કેલેટર સામાન્ય વાહનો બની ગયા છે.

સબવેમાં ઉપયોગમાં લેવાતા પ્રથમ એસ્કેલેટરમાંથી એક.
બે વિશ્વ યુદ્ધો વચ્ચે, જૂની એલિવેટર્સને બદલવા માટે ઘણા એસ્કેલેટર બનાવવામાં આવ્યા હતા.
સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. ત્યારથી, એસ્કેલેટર પણ સબવે અને ઉપનગરો દ્વારા ભારે વસ્તી ધરાવતાં છે.
ઉચ્ચ વોલ્યુમ પેસેન્જર વહન ક્ષમતા ધરાવતા પરિવહન વાહનોને લાઇન પરના માળની વચ્ચે પ્રાધાન્ય આપવામાં આવે છે
વિશ્વભરમાં ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે.
એસ્કેલેટર અને એલિવેટર્સ સાથે પેસેન્જર ફ્લો
સ્ટેશન પ્લાનિંગ વિશેની માહિતી પ્રકરણ 2 માં આપવામાં આવી છે, પરંતુ અહીં થોડી વધુ માહિતી.
ચાલો વિગતો આપીએ. શેરી અથવા સ્ટેશન ગ્રાઉન્ડ લેવલ પર, જો રસ્તો નીચલા સ્તરે હોય,
મુસાફરો નિશ્ચિત અને નિયમિત દરે આવે છે. અલબત્ત, બીજા વાહનમાંથી ઉતરીને આવવાની સ્થિતિ
અલગ હશે.
પ્લેટફોર્મ સ્તર પર, મુસાફરો જ્યારે ઈનબાઉન્ડ ટ્રેનમાંથી ઉતરે છે ત્યારે તેઓ મોટા જૂથોમાં આવે છે.
મુસાફરો મર્યાદિત ઝડપે લિફ્ટ અને એસ્કેલેટર ચલાવી શકે છે. લિફ્ટ પર ચઢીને,
જો કેબિન પેસેન્જર લેવલ પર હોય તો બોર્ડિંગ શક્ય છે. જો ત્યાં કોઈ કેબિન ન હોય, તો મુસાફરો દરવાજા આગળ ઉમટી પડે છે.
રાહ જોશે. તેથી, સ્ટેશન ડિઝાઇનમાં, એલિવેટર્સ અને એસ્કેલેટરનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ.
શરૂઆતમાં રાહ જોઈ રહેલા મુસાફરો માટે વિશાળ લેન્ડિંગ વિસ્તારો પ્રદાન કરવા જરૂરી છે. બંને પ્લેટફોર્મ
સ્ટેશન ફ્લોરના સ્તરે તેમજ સ્ટેશન ફ્લોરના સ્તરે મુસાફરોના ઊભી પરિવહન માટે અવરોધ વિના,
પૂરતી પહોળી છાજલીઓ બનાવવી જોઈએ. ખાસ કરીને, પ્લેટફોર્મ સ્તર પર વિશાળ શેલ્ફ
ચોક્ક્સ હોવુ જોઈએ.
જ્યાં શક્ય હોય, પ્લેટફોર્મ સુધી પહોંચવાના બે વૈકલ્પિક માધ્યમો પ્રદાન કરવા જોઈએ;
આમ, જો મશીનમાંના એકમાં ખામી સર્જાય અથવા અસ્થાયી રૂપે અનુપલબ્ધ હોય
અન્ય ઉપલબ્ધ થશે. આ રીતે, બહુવિધ ઍક્સેસ ખૂબ ઊંડા ન હોઈ શકે.
સ્ટેશનો પર સરળતાથી ઉપલબ્ધ છે, પરંતુ ડીપ-લેવલ ટ્યુબ્યુલર સ્ટેશનો પર, ગમે તે હોય
જો કે તે અકસ્માત દરમિયાન મહત્વપૂર્ણ છે, તેના માટે મોટા રોકાણોની જરૂર છે.
જ્યાં એસ્કેલેટર લગાવવામાં આવ્યા હોય ત્યાં લેન્ડિંગમાં ત્રણ સીડીઓ બાજુમાં રાખવાનું વધુ સારું છે.
થઇ ગયું, પૂર્ણ થઇ ગયું. આમ, એક સીડી સેવાની બહાર હોય તો પણ, અન્ય બે ચડતા અને ઉતરતા
આપવામાં આવે છે. જ્યારે પેસેન્જરનો પ્રવાહ મોટા મોજા, એસ્કેલેટરના સ્વરૂપમાં હોય છે
ચળવળની દિશા બદલીને, વહન ક્ષમતાને ઇચ્છિત દિશામાં વધારી શકાય છે. ટ્રિપલ સીડી
જ્યારે એક એસ્કેલેટર બદલવાની જરૂર હોય, ત્યારે અન્ય બે
સેવા આપવાનું ચાલુ રાખશે.
જ્યારે પણ શક્ય હોય ત્યારે લિફ્ટ્સ જોડીમાં સ્થાપિત થવી જોઈએ. જેથી કોઈ વ્યક્તિ સેવામાંથી બહાર હોય
કિસ્સામાં અન્યનો ઉપયોગ ચાલુ રહેશે. આવા માળખામાં માળ વચ્ચેના કેબિનનો સમાવેશ થાય છે.
તે મુસાફરોને અન્ય કેબિનમાં લઈ જવાની પણ મંજૂરી આપી શકે છે.
સેવા બહારનું એસ્કેલેટર સ્થિર છે અને તેની વહન ક્ષમતા એક તૃતીયાંશ થઈ ગઈ છે
નિસરણી તરીકે સેવા આપવાનું ચાલુ રાખે છે. જો કે, સેવા બહારની લિફ્ટમાં, સર્પાકાર
જો આપણે કટોકટીના સ્વરૂપમાં કટોકટીની સીડીની ગણતરી કરતા નથી, તો વહન ક્ષમતા ફરીથી સેટ કરવામાં આવે છે.
ફ્લો રેટ આધુનિક એલિવેટર્સમાં સુલભ છે
મુસાફરોની એવી ધારણા કે ઊંડી અને પહોળી એલિવેટર્સ ધીમી અને બિનકાર્યક્ષમ રીતે ચાલે છે.
ધરાવે છે. આવી ધારણાનું કારણ સામાન્ય રીતે એલિવેટર કારની રાહ જોવાનું છે.
રહેવાનું છે. અન્ય કારણ એ છે કે લિફ્ટ અને ઇન્ટરમીડિયેટમાં મુસાફરોની એન્ટ્રી પૂર્ણ થઈ જવી
લેન્ડિંગ અને બોર્ડિંગ ફ્લોર પર અટકી જાય છે. તેનાથી વિપરીત, એસ્કેલેટર સતત છે
તેઓ આગળ વધી રહ્યા છે, મુસાફરોને બોર્ડિંગ અને ઉતરાણ પર શૂન્ય રાહ જોવાનો સમય આપે છે
તેઓ દેખાય છે. એટલું જ નહીં પરંતુ મુસાફરો ઈચ્છે તો એસ્કેલેટર ઉપર જઈ શકે છે.
મુસાફરીનો સમય ઘટાડી શકે છે.
પેસેન્જર ફ્લો રેટ, કેબિનનું કદ, માળ વચ્ચેની ઊંચાઈ, હિલચાલની ઝડપ અને ઉતરાણ અને
બોર્ડિંગ પર વિતાવેલ સમય પર આધાર રાખે છે.
ઉદાહરણ તરીકે, આધુનિક મધ્યમ કદના સ્ટેશનમાં, 32 સીટની કેબિનમાં 30 બોર્ડિંગ અને ડિસ્મ્બાર્કિંગ હશે
તે સેકન્ડ હોલ્ડ સાથે 1,5 મીટર પ્રતિ સેકન્ડની ઝડપે આગળ વધે છે. 35-મીટરની રાઉન્ડ-ટ્રીપ એલિવેટર
મુસાફરીમાં લગભગ 1,4 મિનિટનો સમય લાગે છે. આ રીતે કામ કરતી લિફ્ટની જોડી સાથે
પ્રતિ કલાક 2750 મુસાફરોની અવરજવર થઈ શકશે.
આવી ક્ષમતા સાથે કાર્યરત લિફ્ટની પેસેન્જર ફ્લો ક્ષમતા 46 મુસાફરો પ્રતિ મિનિટ છે.
અર્થ કારણ કે લિફ્ટ મુસાફરોને ઉપર અને નીચે બંને દિશામાં લઈ જાય છે, ક્ષમતા બંને દિશામાં હોય છે
સમાન હશે.
એસ્કેલેટરનો પેસેન્જર ફ્લો રેટ
જો એસ્કેલેટરના દરેક પગથિયાં પર બે લોકો હોય, તો સૈદ્ધાંતિક રીતે પ્રતિ મિનિટ 200 લોકો
મહત્તમ વહન દર સુધી પહોંચી શકાય છે.
જો કે, સંશોધન દર્શાવે છે કે વ્યવહારમાં આ શક્ય નથી, સૌથી ગીચ ભીડમાં પણ.
બતાવે છે. એવું જોવામાં આવે છે કે ભીડમાં લોકોના વર્તનમાં કેટલાક મનોવૈજ્ઞાનિક પરિબળો સામે આવે છે અને લોકો એકબીજાની ખૂબ નજીક નથી આવતા, વચ્ચે અંતર છોડી દે છે. સૌથી વધુ
વ્યાપક પરીક્ષણ અને અવલોકનોએ મુસાફરો માટે સૌથી વધુ વ્યસ્ત અને સૌથી વધુ સ્ટેશનની બહાર દોડી જવાનું શક્ય બનાવ્યું.
તણાવપૂર્ણ પરિસ્થિતિઓમાં પણ, પ્રાપ્ત કરવાનો સૌથી વધુ પ્રવાહ દર 120 થી 140 લોકો પ્રતિ મિનિટ છે
તે દર્શાવ્યું.
આ ઊંચા દરે પણ, એસ્કેલેટરની ટોચ પરના મુસાફરો આરામથી અને સુરક્ષિત રીતે બેસી શકે છે
ત્યાં પહોળું લેન્ડિંગ હોવું જોઈએ જેથી કરીને તેઓ નીચે ઉતરી શકે
સ્ટેશન ડિઝાઇનમાં એસ્કેલેટરની વહન ક્ષમતા તરીકે સૌથી ખરાબ સ્થિતિ
પ્રતિ મિનિટ 100 મુસાફરો લેવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. આનો અર્થ એ છે કે સામાન્ય સ્થિતિમાં, સઘન
ઘડીએ પણ, એસ્કેલેટરની માત્ર એક બાજુએ મુસાફરો ઊભા હશે; બીજી બાજુ
બીજી બાજુ, તે પગપાળા જવા માંગતા લોકો માટે છોડી દેવામાં આવશે.

એસ્કેલેટર અને એલિવેટર્સનો ઉપયોગ કરીને આધુનિક રેલ સિસ્ટમ ડિઝાઇન
ઉપરોક્તના પ્રકાશમાં, એસ્કેલેટર દ્વારા વહન કરવામાં આવતા મુસાફરોની સરેરાશ સંખ્યા એક જોડી છે
તે લિફ્ટ દ્વારા વહન કરવામાં આવતા મુસાફરોની સરેરાશ સંખ્યા કરતા બમણી છે. કદાચ વધુ અગત્યનું, ઉપર
ભીડના કલાકો દરમિયાન બે મિનિટના અંતરે પહોંચતી બે ટ્રેનોમાંની દરેકમાંથી બે દોડતા એસ્કેલેટર
જ્યારે તે 400 જેટલા મુસાફરોને વહન કરી શકે છે, ચાર બાજુ-બાજુની લિફ્ટ ચોક્કસપણે કરી શકતા નથી.
એસ્કેલેટરના પ્રકાર
એસ્કેલેટર નિસરણીના ઉપર અને નીચેના છેડા પર મુકેલા ગિયર્સ પર આગળ વધે છે.
તે બે સતત સાંકળો ધરાવે છે. પગલાઓના ક્રોસ-વિભાગો લગભગ ત્રિકોણાકાર છે.
બાજુઓ પર ખૂણાઓ પર વ્હીલ્સ છે. ઉપલા વ્હીલ્સ સાંકળ સાથે જોડાયેલા છે; નીચે
અનુયાયી વ્હીલ મફત છે. બાજુઓ પર રચાયેલી રેલ સિસ્ટમ, સીડીના પૈડા
તે નિર્ણાયક બિંદુઓ પર તેને રેલની બહાર જતા અટકાવવા માટે રચાયેલ છે.
તમામ વ્યવહારુ હેતુઓ માટે, આધુનિક એસ્કેલેટરના ઝોકનો કોણ 30 ડિગ્રી છે.
રેલ સિસ્ટમમાં વપરાતા એસ્કેલેટર ત્રણ મૂળભૂત પ્રકારના હોય છે:
• પ્રકાશ પ્રકાર
• અર્ધ-પ્રકાશ પ્રકાર
• હેવી ડ્યુટી પ્રકાર.
લાઇટ ટાઇપ એસ્કેલેટર
હળવા વજનના એસ્કેલેટરનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે ડિપાર્ટમેન્ટલ સ્ટોર્સ અને શોપિંગ મોલ્સમાં થાય છે.
તેઓ વપરાય છે. તેઓ ઊંચાઈમાં નાના હોય છે. જગ્યા બચાવવા માટે સીડીમાં મોશન મોટર નાખવામાં આવે છે.
મૂકવામાં આવ્યું છે. તેના તમામ ભાગોને સ્ટેપ્સ દ્વારા એક્સેસ કરવામાં આવે છે. તેથી, જાળવણી માટે ટ્રાફિક
જ્યારે તે ઉપલબ્ધ ન હોય તેવા કલાકો પસંદ કરવામાં આવે છે અથવા ઉપયોગમાંથી બહાર કાઢવામાં આવે છે.
હળવા પ્રકારના એસ્કેલેટરનો ઉપયોગ રેલ સિસ્ટમમાં મર્યાદિત સ્થળોએ થાય છે. શેરીમાંથી ટિકિટ
તેનો ઉપયોગ ટોલ બૂથ પર અથવા તેની બહાર થઈ શકે છે. વૈકલ્પિક દાદર સાથે વાયડક્ટ ટોચ
તેઓ ગેટવેને ઍક્સેસ કરવા માટે પણ ઉપયોગી છે.
લાઇટ ટાઇપ એસ્કેલેટરની સર્વિસ લાઇફ 15-20 વર્ષની વચ્ચે છે. અંદર બધા ફરતા ભાગો
તેઓ ખૂબ જ ઝડપથી બદલી શકાય છે.
આ પ્રકારના એસ્કેલેટરનો ઉપયોગ વિશ્વના વિવિધ શહેરોમાં સબવેને ઍક્સેસ કરવા માટે થાય છે.
સ્થળોએ, એવું જોવામાં આવ્યું છે કે આમાંની મોટાભાગની સીડીઓ સેવા વિનાની છે. ખાસ કરીને સીડીની ટોચ પર.
તે જગ્યાઓ જ્યાં ખુલ્લી હવાની સ્થિતિના સંપર્કમાં આવે છે ત્યાં નિષ્ફળતાઓ ખૂબ સામાન્ય છે. આ પ્રકારનું ચાલવું
રેલ સિસ્ટમ ડિઝાઇન, જ્યાં સીડીઓ ભારે મુસાફરોના પ્રવાહ માટે યોગ્ય નથી
દરમિયાન ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ
ઉત્પાદકો આ પ્રકારના એસ્કેલેટરના દૈનિક અને સતત જાળવણીમાં પણ ભાગ લે છે.
તે મેળવવા માટે તે ખૂબ જ અર્થપૂર્ણ હશે.
અર્ધ-પ્રકાશ પ્રકાર એસ્કેલેટર
આ મશીનો લાઇટ ટાઇપ એસ્કેલેટર અને લાઇટ રેલ સિસ્ટમ કરતાં વધુ મજબૂત છે
અને સબવે માટે યોગ્ય. તેઓ 15 મીટરની ઊભી ઊંચાઈ સુધી વાપરી શકાય છે. પ્રકાશ
તેઓ અન્ય પ્રકારો કરતાં વધુ મજબૂત છે. સ્ટેપ બેન્ડ પર ફિટ કરવા માટે ડ્રાઇવ મિકેનિઝમ ખૂબ મોટી છે
જો કે, તે એસ્કેલેટર બીમ કેજની અંદર ટોચ પર ગિયરની બાજુમાં મૂકવામાં આવે છે.
આવા એસ્કેલેટરની સેવા જીવન લગભગ 20-25 વર્ષ છે.
લાઇટ ટાઇપની જેમ, સેમી-લાઇટ ટાઇપ એસ્કેલેટરને બદલવું ભારે પ્રકારના કરતાં વધુ ખર્ચાળ છે.
તે સરળ છે. નિસરણી નાના ભાગોમાં બનાવવામાં આવે છે, જેની એસેમ્બલી પોતે જ પૂર્ણ થાય છે.
તે ખૂબ જ ઓછા ઑન-સાઇટ ઑપરેશન સાથે ઇન્સ્ટોલ અને ડિસમન્ટ કરી શકાય છે.
હેવી ડ્યુટી એસ્કેલેટર
હેવી-ડ્યુટી એસ્કેલેટર, જેમ કે લંડન અંડરગ્રાઉન્ડ પર, ખૂબ લાંબા સમય સુધી ચાલે છે.
ગીચ માનવીય ભારને ગંભીર ઊંચાઈઓ અથવા ઊંડાણો સુધી લઈ જતી સીડીઓ.
હેવી-ડ્યુટી એસ્કેલેટરની સ્ટેપ ચેન અને ગિયર્સ વધુ મજબૂત છે.
વ્હીલ ડિઝાઇન અને અન્ય ભાગો અન્ય પ્રકારો કરતાં વધુ મજબૂત છે. પ્રકાશ પ્રકારો માટે ટ્રસ બીમ
વિશાળ અને ઊંડા. ચળવળની પદ્ધતિ બીમની બહાર, ઉપલા ગિયરની બાજુમાં છે.
બેડશીટ પર છે. એન્જિન એસેમ્બલી મોટા, અલગથી સુલભ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં રાખવામાં આવે છે.
જોકે હેવી-ડ્યુટી એસ્કેલેટરની ઊંચાઈ 30 મીટરની આસપાસ છે,
બુડાપેસ્ટમાં મુસાફરોને 38 મીટરની ઊંચાઈએ લઈ જતું એસ્કેલેટર છે. આટલી ઊંચાઈવાળા એસ્કેલેટરમાં, કુલ જીવંત ભાર 25 ટન કરતાં વધી શકે છે. આમાં ગિયર્સ, સાંકળો અને
એન્જિન એસેમ્બલી માટે ખૂબ જ તણાવનો અર્થ થાય છે.
જોકે હેવી-ડ્યુટી એસ્કેલેટર્સની સર્વિસ લાઇફ લગભગ 40 વર્ષ છે, કેટલાક
એસ્કેલેટરનો ઉપયોગ 60 વર્ષથી વધુ સમયથી કરવામાં આવે છે. આ પ્રકારની જૂની
એસ્કેલેટર જાળવવા મુશ્કેલ અને ખર્ચાળ છે; હેવી-ડ્યુટી આધુનિક કૂચ
આટલા લાંબા સમય સુધી સીડીને સેવામાં રાખવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી. 40 વર્ષ પછી નિષ્ફળતા
આમ કરવાની શક્યતા વધુ હશે, ઘણી વખત સેવાની બહાર. આ પરિસ્થિતિ મુસાફરોના સંતોષ તરફ દોરી જાય છે અને
વિશ્વાસને નકારાત્મક અસર કરે છે.
આકૃતિ 12.3 હેવી-ડ્યુટી એસ્કેલેટરના પરિમાણો બતાવે છે. સાથે પૂરી પાડવામાં આવે છે
વધારાની માહિતી સાથે, સ્ટેશન ડિઝાઇનમાં એસ્કેલેટર માટે આ પરિમાણોમાં કેટલી જગ્યા હોવી જોઈએ?
તે તમને અલગ થવા વિશે ખ્યાલ આપશે. ઘણી વખત આયોજન તબક્કામાં પૂરતી જગ્યા
અલગ હોવાનું અવલોકન કર્યું. એસ્કેલેટરના ટેન્ડરો બને તેટલા વહેલા યોજવા જોઈએ.
કારણ કે પ્રમાણભૂત ડિઝાઇન મોટા પ્રમાણમાં બદલાય છે.

લાક્ષણિક એસ્કેલેટરના પરિમાણો (એમએમ)
હેવી લોડ એસ્કેલેટરના પરિમાણો
નીચે આપેલા પરિમાણો આયોજન તબક્કામાં ઉપયોગમાં લેવાના પરિમાણો છે. વાસ્તવિક પરિમાણો
ઉત્પાદકો પાસેથી ઉપલબ્ધ.
સ્ટેપ નાકથી 2,4 મીટર સુધીની ઊંચાઈ
કાંસકોથી વધતા પગથિયા સુધીનું અંતર 2,0 મી
ઉપલા મશીન વિભાગની લંબાઈ 12,0 મી
મશીન કમ્પાર્ટમેન્ટ માટે સૌથી નાની ઊંડાઈ 2,5 મીટર છે
ઊભી કિનારીઓ વચ્ચે સ્પષ્ટ પગલાંની પહોળાઈ 1,0 મીટર
બીમની જોડી વચ્ચે સરેરાશ પહોળાઈ 1,9 મી
એસ્કેલેટર અક્ષો વચ્ચેનું લઘુત્તમ અંતર 2,5 મીટર
આડી 30° સાથે નિસરણીનો કોણ
હળવા વજનના એસ્કેલેટર સામાન્ય રીતે કદમાં નાના હોય છે અને ઉત્પાદકે નિર્માતામાં બદલાય છે.
અલગ પડે છે.
આધુનિક એલિવેટર પ્રકારો
આજે વિવિધ પ્રકારની એલિવેટર્સ ઉપલબ્ધ છે. સામાન્ય રીતે, રેલ સિસ્ટમ એપ્લિકેશન્સમાં
ત્યાં બે પ્રકારના એલિવેટર્સ છે: દોરડું અને હાઇડ્રોલિક એલિવેટર્સ.
દોરડા-પ્રકારની એલિવેટર્સમાં, પેસેન્જર કેબિન ઉપરની પેસેન્જર કેબિન સાથે વિંચ અથવા ગરગડીમાંથી સસ્પેન્ડ કરવામાં આવે છે.
અટકી છે. કેબિન લોડને સંતુલિત કરતું વજન દોરડાના બીજા છેડે સસ્પેન્ડ કરવામાં આવે છે. લિફ્ટ
તે ગિયર્સ સાથે સ્પિનિંગ વ્હીલ સાથે જોડાયેલ મોટર દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. રોપ એલિવેટર હાઇડ્રોલિક એલિવેટર કરતાં વધુ સારી છે.
તે ઝડપથી ખસેડી શકાય છે અને કોઈપણ ઊંચાઈ માટે કામ કરી શકે છે. લેખક માટે સૌથી વધુ જાણીતા
રેલ સિસ્ટમ એલિવેટર એપ્લિકેશન 55 મીટરની ઊંચાઈ માટે છે.
હાઇડ્રોલિક લિફ્ટમાં હલનચલન કેબિનની નીચે અથવા તેની બાજુમાં સ્થિત હાઇડ્રોલિક પગ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે.
હેતુ શક્તિ હાઇડ્રોલિક પંપ અને વાલ્વ સિસ્ટમ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે. હાઇડ્રોલિક લિફ્ટ ઓછી
તે ખર્ચ-અસરકારક છે અને ઓછી જગ્યા લે છે. તે દોરડાની લિફ્ટ કરતાં અને વ્યવહારમાં ધીમી ગતિએ ચાલે છે
તે 17 મીટરની ઉંચાઈ સુધી સંચાલિત છે.

ફૂટબ્રિજની બાજુમાં હાઇડ્રોલિક પેસેન્જર લિફ્ટ
એલિવેટર પ્રકાર એપ્લિકેશન્સ
અગાઉ સમજાવેલા કારણો માટે, ભીડવાળા આધુનિક સ્ટેશનોમાં ઊભી પરિવહન માટે એસ્કેલેટર
લિફ્ટનો ઉપયોગ કરતાં સીડીનો ઉપયોગ કરવો વધુ સારું છે. જો કે, ઓછી ભીડ અથવા શહેરી
કેન્દ્રથી દૂર અથવા જ્યાં ભૌતિક પ્રતિબંધો હોય તેવા સ્ટેશનો પર લિફ્ટ
તેઓ વાપરી શકાય છે.
15 મીટરથી વધુની ઊંચાઈ માટે, 50 જેટલા મુસાફરોની ક્ષમતા સાથે દોરડાથી ડ્રિલ્ડ કેબિન
લિફ્ટનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે. બોર્ડિંગ અને લેન્ડિંગ માટે બે અલગ-અલગ બાજુઓ પર દરવાજાનો ઉપયોગ કરીને મુસાફરોનો પ્રવાહ
વધારી શકાય છે.
વિકલાંગો અથવા ઓછી ગતિશીલતાવાળા મુસાફરો માટે નાની લિફ્ટ
અને હાઇડ્રોલિક પ્રકાર બનાવવામાં આવે છે. ભલે તે નાના હોય, આ લિફ્ટના કારના દરવાજા છે
ખુરશીઓ અને સુટકેસ આરામથી પ્રવેશી શકે તેટલા પહોળા હોવા જોઈએ.
ઓટોમેટિક એલિવેટર્સમાં કોઈ ખામી અથવા અસાધારણ પરિસ્થિતિના કિસ્સામાં, કેબિનમાં મુસાફરો
તેમની પાસે કોમ્યુનિકેશન લિંક અથવા એલાર્મ હોવું આવશ્યક છે જેની સાથે તેઓ બહારના લોકો સાથે વાતચીત કરી શકે.
એલિવેટર કેબિનની અંદર મુસાફરો છે તે દર્શાવવા માટે બારીઓ અથવા પારદર્શક.
ભાગો હોવા જોઈએ. આ ખાસ કરીને એલિવેટરના ફ્લોર સાથે એલિવેટેડ ટ્રેન માટે સાચું છે.
તે એવા સ્ટેશનોમાં મહત્વપૂર્ણ છે જ્યાં તે પ્લેટફોર્મ વચ્ચે કામ કરે છે અને જ્યાં ફરજ પર કોઈ કર્મચારી નથી.
સુરક્ષા જોખમો અને માનવ પરિબળ
યાંત્રિક પ્રણાલીઓ સાથે સ્ટેશનમાં અને તેની આસપાસના લોકોના પરિવહન દરમિયાન ઉદ્ભવતા જોખમો,
જ્યારે લોકો પોતાના પગથી સીડી ઉપર અને નીચે જશે ત્યારે તે દેખાશે.
જોખમોથી અલગ.
આ જોખમોને સંબોધિત કરવાની અને ઘટાડવાની જરૂર છે. ઉપરાંત, આ જોખમો એકતરફી નથી.
ઉલ્લેખિત હોવું જ જોઈએ. મુસાફરો અસ્વીકાર્ય અંતર ચાલે છે અથવા ઊંચાઈઓ પર ચઢે છે
જો તેઓને કરવું પડશે, તો મુસાફરોની ઠોકર અથવા પડી જવાની શક્યતા વધી જશે, જે સામાન્ય છે. આ
આ સ્થિતિ વૃદ્ધો અને ગતિશીલતા-ક્ષતિગ્રસ્ત મુસાફરોમાં ચિંતા અને તણાવનું કારણ બને છે.
પેસેન્જર સ્ટેશનોમાં એસ્કેલેટર કદાચ સૌથી શક્તિશાળી અને જોખમી છે.
નિશ્ચિત સાધનો. ફરતા અને સ્થાયી ભાગો વચ્ચેનું ઇન્ટરફેસ સૌથી સમસ્યારૂપ છે.
તે સ્થાનો છે જે બહાર આવે છે. આમાં શામેલ છે:
• સ્ટેપ એજ અને વર્ટિકલ કર્ટન પેનલ્સ વચ્ચેનું અંતરાલ.
• અંકો વચ્ચે અંતરાલ.
• ઉપલા અને નીચલા ઉતરાણ પર કાંસકો.
• હેન્ડલ સ્ટ્રેપ.
ઉપરોક્ત અંતરાલોમાં મુસાફરોનો સામાન જામ થવા ઉપરાંત ચાલવા
સીડી પરની સૌથી સામાન્ય ખતરનાક ઘટનાઓમાં આગ, પગથિયું પતન,
ડ્રોપ અને સ્ટેપ/કોમ્બ અથડામણ.
આધુનિક એસ્કેલેટરમાં વિવિધ સેન્સરનો ઉપયોગ કરીને આવી ખતરનાક ઘટનાઓ
ઘટાડો થાય છે. દરેક સીડી પર, તરત જ સીડી ધીમી કરો અને મુસાફરોને એકબીજાની ઉપર પડતા અટકાવો.
તેમાં ઇમરજન્સી સ્વીચો છે જે તેને કારણ વગર બંધ કરી દે છે.
એલિવેટર્સમાં જોખમનું જોખમ ઊભું કરતી ઘટનાઓમાં ફ્લોર વચ્ચે કારના દરવાજા ખોલવા,
ત્યાં મુસાફરોને દરવાજા સુધી ધકેલી દેવામાં આવે છે અને કેબિન ક્રૂઝ કંટ્રોલ ખોવાઈ જાય છે. તમામ લિફ્ટમાં
સ્પીડ સેન્સરનો ઉપયોગ વધુ પડતા પ્રવેગક અથવા પતનને રોકવા માટે થાય છે.

પેસેન્જર લિફ્ટની ઉપરના ભાગની વિગતો

પેસેન્જર એલિવેટરના નીચેના ભાગની વિગતો
નિરીક્ષણ અને જાળવણી
સક્ષમ વ્યક્તિઓ દ્વારા તમામ એસ્કેલેટર અને એલિવેટર્સનું નિયમિત નિરીક્ષણ અને
જાળવણી જરૂરી છે. યુનાઇટેડ કિંગડમમાં અમલમાં રહેલા કાયદા અનુસાર, એલિવેટર અને
એસ્કેલેટરનું દર 6 મહિનામાં ઓછામાં ઓછું એકવાર નિરીક્ષણ કરવું આવશ્યક છે. વધુમાં, ગિયરબોક્સ અને
સલામતી સાધનો જેવા નિર્ણાયક ઘટકોનું નિરીક્ષણ અને કાર્યાત્મક પરીક્ષણ દર પાંચ વર્ષે ઓછામાં ઓછું એકવાર
અમલમાં મૂકવો જોઈએ.
સ્ટેશન ડિઝાઇનના પ્રારંભિક તબક્કામાં, પીક અવર્સ દરમિયાન એસ્કેલેટરનો ઉપયોગ થતો નથી.
તેને છોડતા પહેલા તેનું નિરીક્ષણ અને જાળવણી કેવી રીતે કરવી તે મુદ્દાની ચર્ચા થવી જોઈએ.
પંપ
સપાટી રેલ્વે પર ડ્રેનેજ સિસ્ટમ
નજીકના જળમાર્ગમાંથી અથવા નહેરો દ્વારા સ્થાનિક વરસાદી પાણીના સંગ્રહમાંથી પાણી એકત્રિત કરો.
તેને સિસ્ટમમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે. કેટલાક દુર્લભ કિસ્સાઓમાં, રેલ્વે વરસાદના પાણી હેઠળ અથવા સામાન્ય પાણીમાં ડૂબી જાય છે.
સ્તરથી નીચે હોઈ શકે છે. આવા કિસ્સાઓમાં, સંગ્રહ કુવાઓમાં પાણીનો કુદરતી પ્રવાહ.
જ્યારે તે પૂરતું એકઠું થાય ત્યારે તેને નિર્દેશિત કરવામાં આવશે અને ત્યાંથી યોગ્ય ગટરમાં પમ્પ કરવામાં આવશે.
વિષય.
કલેક્શન કૂવામાં અને ત્યાંથી ટનલની અંદરના રસ્તાઓ પર ઘૂસણખોરી કરતું પાણી
પમ્પિંગ શક્ય છે.
રેલ સિસ્ટમમાં આ રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા પાણીના પંપનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે અન્ય રેલ સિસ્ટમ બિલ્ડિંગમાં થાય છે.
તેઓ દૂર સ્થિત છે અને ઍક્સેસ કરવા માટે ખૂબ મુશ્કેલ હોઈ શકે છે. આ પંપ સામાન્ય રીતે ફ્લોટથી સજ્જ હોય ​​છે.
સિસ્ટમ દ્વારા શરૂ અને બંધ કરવામાં આવે છે. ફ્લોટ સિસ્ટમ ક્યારેક છોડ અથવા પાણી દ્વારા વહન કરવામાં આવે છે.
વસ્તુઓ દ્વારા નિષ્ક્રિય રેન્ડર કરી શકાય છે.
દરેક રેલ સિસ્ટમ રૂપરેખાંકનમાં, પાણી સંગ્રહ કુવાઓ, પાણીના પંપ અને ફ્લોટ
સિસ્ટમ્સ અને સંબંધિત સાધનોનું કોણ કયા અંતરાલ પર અને કેવી રીતે નિરીક્ષણ કરશે?
સ્પષ્ટ કરવું જોઈએ. એલિવેટર્સ અને એસ્કેલેટરમાં યાંત્રિક ભાગોનો પાણીનો પંપ
કેટલીક રેલ સિસ્ટમમાં, એલિવેટર્સ અને વૉકિંગ
સીડીઓ માટે જવાબદાર એન્જિનિયરો પણ પંપ માટે જવાબદાર છે.
સપાટી પર અને ટનલોમાં ગંભીર પૂરની ઘટનાઓ રોડ સર્કિટ અને સિગ્નલિંગ સર્કિટને અસર કરશે.
અને રસ્તાના માળખાને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. પાણી સંગ્રહ કુવાઓ અને પાણીના પંપોનું નિરીક્ષણ
જાળવણી અને જાળવણીની અવગણનાના પરિણામે રસ્તો પાણીમાં છે તે હકીકત ટ્રેનોના વિલંબનું કારણ બની શકે છે.
આ કારણોસર, રસ્તા પર પાણી એકઠું થતું અટકાવવું જોઈએ.
કેટલાક પંપ ભાગો માટે સમય જતાં તેમની મિલકતો ગુમાવવી શક્ય છે. આવા ભાગો
સ્પેરપાર્ટ્સ પંપની આસપાસ અથવા એવા સ્થળોએ જ્યાં જાળવણી કર્મચારીઓ તેને સરળતાથી ઍક્સેસ કરી શકે.
રાખવા જ જોઈએ.
નિર્ણાયક વિસ્તારોમાં પાણીના પંપની નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં, તે અલગ સ્ત્રોતમાંથી સપ્લાય કરી શકાય છે.
બીજા પંપનો ઉપયોગ અને અલગ ફ્લોટ સિસ્ટમ દ્વારા નિયંત્રિત
તે ખૂબ ઉપયોગી થઈ શકે છે. એલાર્મ અને પાણી સાથે કંટ્રોલ રૂમમાંથી રિમોટ પંપનું સર્વેલન્સ
સ્તરની અતિશય ઊંચાઈના કિસ્સામાં, ચેતવણી આપવી જોઈએ.