30 વર્ષથી વિશ્વભરની વિશાળ એન્જિનિયરિંગ કંપનીઓના સલાહકાર તરીકે રહીને, Assoc. ડૉ. ઇસ્ફેન્ડિયાર ઇગેલી, ઇઝમીર Karşıyaka તેમણે કહ્યું કે બાલ્કોવા અને બાલ્કોવા જિલ્લાઓ વચ્ચે બાંધવામાં આવેલ 7 હજાર 580-મીટર પેસેજને ટ્યુબ પેસેજ સિસ્ટમમાં બાંધવામાં આવવો જોઈએ, જેમ કે માર્મરે પ્રોજેક્ટમાં. ઇઝમિર ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઑફ ટેક્નોલોજી (İYTE) ફેકલ્ટી મેમ્બર એગેલી, જેમને સસ્પેન્શન અથવા સસ્પેન્શન બ્રિજના સ્વરૂપમાં પ્રોજેક્ટ અત્યંત અસુવિધાજનક લાગે છે, તેમણે દાવો કર્યો હતો કે સમુદ્રના તળિયે ખડકાળ વિસ્તાર 300 મીટર ઊંડો છે, અને જો ત્યાં પુલ હોય તો. , તેના પગ શૂન્યમાં હશે, તેથી તે દર વર્ષે ધીમે ધીમે ડૂબી જશે.
ટ્રાન્સપોર્ટ, મેરીટાઇમ અફેર્સ અને કોમ્યુનિકેશન્સ મંત્રાલય પાસે એક કંપનીએ ઇઝમિર હાઇવે અને રેલ ગલ્ફ ક્રોસિંગ પ્રોજેક્ટ (İZKARAY) ના કાર્યક્ષેત્રમાં બાંધવામાં આવેલા પેસેજ માટે સંભવિતતા અહેવાલ તૈયાર કર્યો છે, જેમાં એકે પાર્ટીના વચનની અંદર મેગા પ્રોજેક્ટ્સનો સમાવેશ થાય છે. સરકાર '35 izmir, 35 પ્રોજેક્ટ્સ'.
વિષયનું મૂલ્યાંકન, એસો. ડૉ. એગેલીએ જણાવ્યું કે મંત્રાલયે હજી સુધી કોઈ નિર્ણય લીધો નથી, અને અડધા સત્તાવાળાઓ ટનલ પર, અડધા સસ્પેન્શન અથવા સસ્પેન્શન બ્રિજ પર ઉભા છે. જો કે, એગેલી, જેમણે દલીલ કરી હતી કે સમગ્ર પ્રોજેક્ટ માર્મારેની જેમ ડૂબી ગયેલી ટનલ હોવી જોઈએ, તેણે ઉલ્લેખ કર્યો કે પુલોમાં બે મોટા જોખમો હશે, અને તેને 'અસ્વીકાર્ય' ગણાવ્યું.
ડૂબી ગયેલી ટનલના પ્રિફેબ્રિકેટેડ એકમો દબાણ સાથે કામ કરશે તેની નોંધ લેતા, એગેલીએ ચાલુ રાખ્યું: “તે બંને બાજુના આંતરછેદો સાથે જોડાયેલ હોવાથી, તે આ બિંદુઓ વચ્ચે એક રેખીય રેખાના સ્વરૂપમાં હશે. આ રિક્ટર સ્કેલ પર 7 ની તીવ્રતા ધરાવતા ધરતીકંપ સામે શ્રેષ્ઠ સુરક્ષા અને ભૂકંપ દરમિયાન ટનલની જળચુસ્તતા બંને પ્રદાન કરશે. પુલો માટે પણ આવું જ છે.”
"ઇન્સ્ટોલ કરેલ ટનલ શ્રેષ્ઠ પદ્ધતિ"
માર્મારેની જેમ ટ્યુબ પેસેજ સિસ્ટમ હેઠળ સિમેન્ટના ઇન્જેક્શનમાં સુધારો થવો જોઈએ એમ જણાવતા, ઇસફેન્ડિયારે ભારપૂર્વક જણાવ્યું કે ઓછામાં ઓછા પાંચ વેન્ટિલેશન શાફ્ટ બનાવવામાં આવશે, તે ધરતીકંપ સામે પ્રતિકાર અને સૌથી સસ્તી કિંમતની દ્રષ્ટિએ સૌથી યોગ્ય ઉપાય હશે. જો અડધી ડૂબેલી ટનલ હોય અને Çiğli બાજુ સસ્પેન્શન અથવા સસ્પેન્શન બ્રિજ હોય તો ત્યાં ઘણા ગેરફાયદા હશે તે નોંધીને, એગેલીએ કહ્યું: 15-મીટર સ્તરના તફાવતને બંધ કરવા માટે, મધ્ય મેટ્રો લાઇનમાં મહત્તમ રેલવે ઢોળાવ હોવાથી 15 ટકા (વર્લ્ડ સ્ટાન્ડર્ડ) છે, ડૂબી ગયેલી ટનલ અને પુલ વચ્ચે ઓછામાં ઓછા 70 કિલોમીટરની લંબાઇ ધરાવતો રેમ્પ ટાપુ ઇઝમિર ખાડીની મધ્યમાં ઉદ્ભવે છે. આ આંતરિક ગલ્ફને ઝડપથી ભરવા તરફ દોરી જાય છે અને તે સ્વીકાર્ય નથી. આ કિસ્સામાં, તેને 100 કિલોમીટરની ગલ્ફ પહોળાઈ, દક્ષિણમાં 2,5 કિલોમીટરની ડૂબી ગયેલી ટનલ અને ઉત્તરમાં 4 કિલોમીટર લાંબા પુલની જરૂર છે. જણાવ્યું હતું.
"સમુદ્રનું તળિયું સ્લાઇસ છે, પુલના પગ મફત લાગે છે"
ઇઝમિર ખાડીની ઊંડાઈ વધુ નથી, પરંતુ ખડકની ઊંડાઈ અલગ હોવાનું જણાવતા એસો. ડૉ. એગેલીએ કહ્યું, “DLH ઓફશોર ડ્રિલિંગ પરથી જાણવા મળે છે કે Ataşehir જંક્શન (Çiğli Kipa ની સામે) પર બેડરોકની ઊંડાઈ લગભગ 250-280 મીટર છે. ઝૂલતા પુલ અને ઝુલતા પુલ બંનેના પગ નીચેથી ખૂંટો નાખવામાં આવશે. જો સૌથી લાંબો ખૂંટો 100 મીટરનો હોય, તો પણ તેઓ બેડરોક પર લટકાવવામાં આવશે અને ભૂકંપમાં જમીનમાં વધુ દટાઈ જશે. જો થાંભલાઓની આસપાસ અને પુલના થાંભલાઓના વિસ્તારમાં સુધારો કરવામાં આવે તો પણ, થાંભલાઓનું મોટા પાયે વસાહત થવાનું જોખમ ખૂબ ઊંચું છે. સ્થિતિ વધુ ખરાબ છે, કારણ કે સસ્પેન્શન બ્રિજ પર દોરડાના એન્કરમાં પણ સમસ્યા છે.” તેણે કીધુ.
"ઇન્સ્ટોલ કરેલ ટનલ સસ્તી અને સલામત બંને છે"
માર્મારે પ્રોજેક્ટ જેવી ટનલ ઓછી ખર્ચાળ હોવાનું દર્શાવતા, એગેલીએ જણાવ્યું કે ડૂબી ગયેલી ટનલની કિંમત અંદાજે 3,6 બિલિયન ડૉલર છે, સસ્પેન્શન બ્રિજ 3,8 બિલિયન ડૉલર છે અને સસ્પેન્શન બ્રિજનો વિકલ્પ 4,8 બિલિયન ડૉલર છે.
સ્ત્રોત: સમાચાર
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો