યુરોપિયન રેલવે ઓથોરિટી ટ્રેન અકસ્માતો અને બજારમાં ઉદારીકરણ વચ્ચે કોઈ સંબંધ નથી

યુરોપિયન રેલ્વે એજન્સી ટ્રેન અકસ્માતો અને બજારમાં ઉદારીકરણ વચ્ચે કોઈ સંબંધ નથી: 1998 પછી યુરોપમાં સૌથી મોટો ટ્રેન અકસ્માત સ્પેનમાં થયો હતો. બીજી તરફ રેલ્વે સુરક્ષા અધિકારીઓનો અભિપ્રાય છે કે આ અકસ્માતો અને રેલ્વેને સ્પર્ધા માટે ખોલવાના અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને પેસેન્જર/કાર્ગો સેવાઓને અલગ કરવાના EUના પ્રયાસો વચ્ચે કોઈ સંબંધ નથી.

સ્પેનના શહેર સેન્ટિયાગો ડી કોમ્પોસ્ટેલા પાસે બુધવારે થયેલા અકસ્માતમાં ઓછામાં ઓછા 78 લોકોના મોત થયા હતા અને 150થી વધુ લોકો ઘાયલ થયા હતા. આ અકસ્માત 1998 પછીનો સૌથી ઘાતક અકસ્માત બન્યો જ્યારે જર્મનીના એસ્કેડે ગામમાં એક ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ, પરિણામે 101 મુસાફરો અને સ્ટાફના મોત થયા.

સ્પેનમાં અકસ્માતના 12 દિવસ પહેલા, પેરિસના દક્ષિણમાં એક ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી, જેમાં XNUMX લોકો માર્યા ગયા હતા અને ડઝનેક ઘાયલ થયા હતા.

સ્પેનમાં અકસ્માત અંગે સત્તાવાળાઓની તપાસ ચાલુ છે; જો કે, પ્રારંભિક તારણો દર્શાવે છે કે હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન 80kmની મર્યાદાથી વધુ સારી રીતે મુસાફરી કરી રહી હતી કારણ કે તે સેન્ટિયાગો ડી કોમ્પોસ્ટેલા તરફ આગળ વધી રહી હતી.

એક મુસાફરે જણાવ્યું કે ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી જાય તે પહેલા તેણે વિસ્ફોટનો અવાજ સાંભળ્યો હતો. જોકે, પોલીસે જણાવ્યું હતું કે તેઓ તોડફોડ અથવા હુમલાની થીસીસથી 'દૂર થઈ રહ્યા છે'.

ફ્રાન્સમાં, ઇન્ટરસિટી SNCF ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી જવાને સ્વીચમાં ખામીને આભારી છે.

જ્યારે મે મહિનામાં બેલ્જિયન શહેર શેલેબેલ નજીક ઝેરી રસાયણો વહન કરતી NMBS લોજિસ્ટિક્સ ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી, ત્યારે બે લોકો માર્યા ગયા હતા, આગ ફાટી નીકળી હતી જે કલાકો સુધી ચાલી હતી, અને વિસ્તારના સેંકડો લોકોને સ્થળાંતર કરવામાં આવ્યા હતા.

યુનિયનોના મતે સુરક્ષા જોખમમાં છે

ટ્રાન્સપોર્ટ યુનિયનો કહે છે કે 12 વર્ષથી સ્પર્ધા માટે રાષ્ટ્રીય અને આંતરરાષ્ટ્રીય રેલ્વે અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સિસ્ટમ્સ ખોલવાના EUના પ્રયાસોથી કામદારો અને મુસાફરોની સલામતી જોખમમાં છે.

યુરોપિયન ટ્રાન્સપોર્ટ વર્કર્સ ફેડરેશન, જે 2.5 મિલિયન સભ્યો ધરાવે છે, મે મહિનામાં અપનાવવામાં આવેલા એક નિવેદનમાં જણાવ્યું હતું કે યુરોપિયન કમિશનની આગેવાની હેઠળના ઉદારીકરણના પ્રયાસોના પરિણામે જાળવણી, તાલીમ અને સ્ટાફ પરના ખર્ચમાં ઘટાડો કરવાના દબાણને કારણે સલામતી સાથે સમાધાન થયું હતું.

ફેડરેશનના ડેપ્યુટી જનરલ સેક્રેટરી, સબીન ટ્રિયરે EurActiv ને જણાવ્યું હતું કે ફ્રાન્સ અને સ્પેનમાં થયેલા ક્રેશ પર ટિપ્પણી કરવી અકાળ છે કારણ કે તપાસ હજી પૂર્ણ થઈ નથી. પરંતુ ટ્રાયરે કહ્યું, 'અમારી ચિંતાઓ સાબિત થઈ રહી છે. ઉદારીકરણના પરિણામોમાંનું એક જાળવણી ખર્ચમાં બચત છે,' તેમણે કહ્યું.

યુરોપિયન રેલ્વે ઓથોરિટી (ERA) અધિકારી, જેમણે પાટા પરથી ઉતરી જવાના કેસોનું મૂલ્યાંકન કર્યું હતું, જણાવ્યું હતું કે વર્તમાન રેલ કંપનીઓને વિભાજીત કરવાના પ્રયાસો અને એકંદર સલામતી જોખમો વચ્ચે કોઈ સંબંધ નથી.

ERA ના સુરક્ષા એકમના વડા, ક્રિસ કેરે EurActiv ને કહ્યું: "સમય દુર્ભાગ્યપૂર્ણ રહ્યો છે, પરંતુ અમને નથી લાગતું કે આ સામાન્ય વલણ છે અને અમે અત્યાર સુધીના ડેટામાં તેનો કોઈ પુરાવો જોયો નથી. અમને બજાર ખુલવા અને સુરક્ષાના બગાડ વચ્ચે કોઈ કડી દેખાતી નથી. આ કારણોસર, અમે આને જોખમ તરીકે માનતા નથી," તેમણે કહ્યું.

મે મહિનામાં ERA દ્વારા એક અહેવાલમાં જાણવા મળ્યું છે કે જે દેશો 'ઉદારીકરણ અને અકસ્માતો વચ્ચે સહસંબંધ સ્થાપિત કરવો અશક્ય છે' પરંતુ તેમના કાર્ગો અને પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટ માર્કેટને સ્પર્ધા માટે વધુ ઝડપથી ખોલ્યા છે તે દેશો કરતાં ઓછા જાનહાનિ છે જેઓ ફ્રેમવર્કની અંદર ઉદારીકરણ કરવામાં ધીમી ગતિએ છે. યુરોપિયન યુનિયન રેલ પેકેજો લઈ રહ્યા હતા.

ફ્રાન્સ અને સ્પેન બંને બજારને સ્પર્ધા માટે ખોલવામાં ધીમા છે. જો કે, આ બે દેશોમાં જાનહાનિનો આંકડો પણ ઓસ્ટ્રિયા, સ્વીડન, ડેનમાર્ક અને ઈંગ્લેન્ડ જેવા દેશોને અનુરૂપ છે જે રેલવે પર રાજ્યનું વર્ચસ્વ ખતમ કરવા જઈ રહ્યા છે.

કલ્લાસ ઉદારીકરણ ઈચ્છે છે

પરિવહન માટે જવાબદાર યુરોપિયન કમિશનના સભ્ય, સિમ કલ્લાસ, સભ્ય દેશોની ટીકા કરે છે કે જેઓ તેમના રેલ્વેને સ્પર્ધા માટે ખોલવામાં અને ટ્રેન અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રવૃત્તિઓને અલગ કરવામાં ધીમા હતા.

ચોથું રેલરોડ પેકેજ, જે કલ્લાસે જાન્યુઆરીમાં રજૂ કર્યું હતું, તે રાષ્ટ્રીય રેલ સુરક્ષા એજન્સીઓ પર ERA દેખરેખ પણ આપે છે. ERA હાલમાં માત્ર સ્વૈચ્છિક ધોરણે ઓડિટ કરી શકે છે.

EU ના સલામતી નિયમન, 2004 માં અપનાવવામાં આવ્યું હતું અને 2008 માં અપડેટ કરવામાં આવ્યું હતું, સભ્ય દેશોએ સલામતી માટે તમામ રેલ્વે પ્રવૃત્તિઓને પ્રમાણિત કરવા અને તેનું નિરીક્ષણ કરવાની જરૂર છે, બંને માળખાકીય વ્યવસ્થાપન અને ટ્રેન ઓપરેટર કંપનીઓના આધારે.

ERA અનુસાર, મોટાભાગના જીવલેણ ટ્રેન અકસ્માતો રેલ્વે પરના લોકો અથવા આત્મહત્યા દ્વારા થાય છે. ERA ડેટા દર્શાવે છે કે પેસેન્જર મૃત્યુ, જે 1980 ના દાયકામાં ઘટવાનું શરૂ થયું હતું, તે દુર્લભ છે. 2011માં 10 લોકોના મોત થયા હતા અને 20થી ઓછા અકસ્માતો નોંધાયા હતા. 1980 માં, લગભગ 250 અકસ્માતો થયા અને 227 મૃત્યુ નોંધાયા.