નેશનલ રેલવે સિગ્નલિંગ પ્રોજેક્ટ

નેટ એન્જીનીયરીંગ દ્વારા તુર્કીમાં લાવવામાં આવેલ HIMA સેફ્ટી પીએલસીનો ઉપયોગ કરીને ITU-TUBITAK સાથે ભાગીદારીમાં TCDD માટે વિકસાવવામાં આવેલ નેશનલ રેલ્વે સિગ્નલિંગ પ્રોજેક્ટ (UDSP) માટે આભાર, આપણો દેશ બ્લેક બોક્સ સોલ્યુશન્સથી છુટકારો મેળવે છે જેને વિદેશથી ટર્નકી તરીકે લેવામાં આવે છે.

Net Mühendislik Otomasyon A.Ş. જણાવ્યું હતું કે નેશનલ રેલ્વે સિગ્નલિંગ પ્રોજેક્ટ (UDSP) એ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ અને ગંભીર કાર્ય છે અને આ મુદ્દા પર દેશની વિદેશી નિર્ભરતા દૂર થશે અને પ્રોજેક્ટને કારણે ખર્ચમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થશે. જનરલ મેનેજર Alper Güçlüએ અમારા મેગેઝિનને જણાવ્યું કે તેઓએ રેલ્વે સેક્ટરમાં કેવી રીતે પ્રોજેક્ટ્સ શરૂ કર્યા, UDSP પ્રોજેક્ટથી શું ફાયદો થશે, જે વિદેશ પર આધાર રાખ્યા વિના વિકસાવવામાં આવ્યો હતો અને કંપનીએ ટેકો આપ્યો હતો.

તુર્કીમાં રેલવે સિગ્નલિંગ પરનો તેમનો અભ્યાસ 2009માં ઇસ્તંબુલ ટેકનિકલ યુનિવર્સિટી અને TUBITAK દ્વારા TCDDના અંતિમ વપરાશકર્તા માટે વિકસાવવામાં આવેલા નેશનલ રેલવે સિગ્નલિંગ પ્રોજેક્ટ (UDSP) સાથે શરૂ થયો હોવાનું જણાવતા, અલ્પર ગુચલુએ કહ્યું: TCDD ની પોતાની સ્થાનિક સિસ્ટમ છે તેની ખાતરી કરવી હતી. Net Mühendislik Automation તરીકે, અમે HIMA Safety PLC ઉત્પાદનોના પુરવઠા અને સમર્થનમાં યોગદાન આપવાનો પ્રયાસ કર્યો છે, જેમાંથી અમે જર્મની સાથે શક્ય તેટલી માહિતી આપીને તુર્કીના પ્રતિનિધિ છીએ. ટેકનિકલ યુનિવર્સિટીના શિક્ષણવિદો અને TUBITAK ના એન્જિનિયરો, જે પ્રોજેક્ટના ભાગીદારોમાંના એક છે, તેમણે સઘન સંશોધન અને મૂલ્યાંકન પ્રક્રિયા પછી પ્રોજેક્ટમાં HIMA સેફ્ટી PLC સિસ્ટમ્સનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું. બંને સંસ્થાઓએ એકબીજાથી સ્વતંત્ર સોફ્ટવેર વિકસાવ્યું અને TCDD જરૂરિયાતો માટે સૌથી યોગ્ય સ્થાનિક સોફ્ટવેરનું ઉત્પાદન કર્યું. પછીથી, અદાપાઝારી મિથાત્પાસા સ્ટેશન પર કોઈપણ સમસ્યા વિના સાઇટ ઇન્સ્ટોલેશન, કમિશનિંગ અને ફેક્ટરી સ્વીકૃતિ પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, જેની કલ્પના પાઇલોટ પ્રોજેક્ટ તરીકે કરવામાં આવી હતી. મિથાટપાસા સ્ટેશન પર 15 મહિના સુધી સ્થાનિક સિસ્ટમનું પરીક્ષણ કર્યા પછી, ટ્રાન્સપોર્ટ, મેરીટાઇમ અફેર્સ અને કોમ્યુનિકેશન્સ મિનિસ્ટર બિનાલી યિલદીર્મની વિનંતી અને TCDD જનરલ મેનેજર સુલેમાન કહરામનની સૂચના પર આયદન ડેનિઝલી લાઇન પર ઇન્સ્ટોલેશન શરૂ થયું. વધુમાં, Afyon-Isparta-Denizli લાઇન માટે ક્ષેત્ર અભ્યાસ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો અને કામ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું.

એક ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ અને ગંભીર પ્રોજેક્ટ

"આ પ્રોજેક્ટ માટે આભાર, આ મુદ્દા પર દેશની વિદેશી નિર્ભરતા દૂર થશે અને ખર્ચની દ્રષ્ટિએ નોંધપાત્ર ઘટાડો થશે," ગુલ્લુએ કહ્યું, "જુઓ, જ્યારે હું ખર્ચ કહું છું, ત્યારે મારો અર્થ પૈસા અને સમય બંને ખર્ચ થાય છે. અમે બ્લેક બોક્સ સોલ્યુશન્સ સાથે એકલા રહી ગયા છીએ કારણ કે તેઓ આ કાર્યો અમને વિદેશથી ટર્નકી ધોરણે પહોંચાડે છે. જો ઑપરેશન પછી સિસ્ટમ્સમાં કોઈ સમસ્યા હોય, તો અમે ઑપરેશનને સુરક્ષિત રીતે ચાલુ રાખી શકતા નથી, કારણ કે અમે કોઈ પગલાં લઈ શકતા નથી. સમસ્યાના ઉકેલ માટે અમે વિદેશથી સેવાઓ મેળવવા માટે બંધાયેલા છીએ, જ્યારે પણ વિદેશી કંપનીઓ અમને તારીખ આપે છે, ત્યારે અમારે તે તારીખની રાહ જોવી પડે છે અને અમે તેના માટે ખૂબ જ ગંભીર નાણાં ચૂકવીએ છીએ. તેવી જ રીતે, જ્યારે હાલની લાઇનના કોઈપણ વિસ્તરણની વાત આવે ત્યારે અમને સમાન સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડે છે. જો કે, વિકસિત સ્થાનિક સિગ્નલિંગ સિસ્ટમને કારણે, પ્રશિક્ષિત સ્થાનિક કર્મચારીઓને આભારી છે કે ઇચ્છિત પ્રોગ્રામ અનુસાર હસ્તક્ષેપ કરી શકાય છે. ઘરેલું સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ સાથેની લાઇનોને ટર્કિશ એન્જિનિયરો દ્વારા ભવિષ્યમાં વિસ્તરણ કરવાની ઇચ્છા હોય ત્યારે ગણતરી કરાયેલ વધારાના I/O નંબરો ધરાવતા PLC મોડ્યુલો ઉમેરીને સરળતાથી ચાલુ કરી શકાય છે.

આ સમયે, શ્રી અલ્પરે ઇવેન્ટના નાણાકીય પરિમાણને વધુ સારી રીતે સમજાવવા માટે TCDD દ્વારા પ્રકાશિત કરડેલન મેગેઝિનમાં TCDD ફેસિલિટીઝ વિભાગના વડા મેહમેટ તુર્સાક દ્વારા લખેલા લેખમાં ખર્ચની ગણતરી શેર કરી: જ્યારે તે આશરે 165 મિલિયન TL હશે, જ્યારે સ્થાનિક સિસ્ટમ સાથે કરવામાં આવે ત્યારે આ ખર્ચ ઘટીને આશરે 65 મિલિયન TL થાય છે. જ્યારે 6.100 કિમી નોન-સિગ્નલ લાઇન સમગ્ર તુર્કીમાં સ્થાનિક સિસ્ટમ સાથે બનાવવામાં આવે છે, ત્યારે અંદાજિત રકમ જે રિપબ્લિક ઓફ તુર્કીની તિજોરીમાં રહેશે તે લગભગ 2 બિલિયન TL છે. મધ્ય પૂર્વ અને તુર્કિક પ્રજાસત્તાકને ધ્યાનમાં લેતા, તે સપનું નથી કે અમે નજીકના ભવિષ્યમાં અમે જે સિસ્ટમ્સ આયાત કરીએ છીએ તેની નિકાસ કરી શકીશું.

રેલ્વે પર અવિરત સલામતી

સ્ટ્રોંગે નોંધ્યું કે તમામ HIMA સોલ્યુશન્સની જેમ, રેલ્વે સોલ્યુશન્સમાં નેટ મુહેન્ડિસલિક ઓટોમેશન કંપનીના સિદ્ધાંતને "અવિરત સલામતી" ના સૂત્ર સાથે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે; “HIMA સોલ્યુશન્સ માત્ર કાયમી સલામતી જ પ્રદાન કરતું નથી, પરંતુ બિનજરૂરી ડાઉનટાઇમને ટાળીને અવિરત અને સલામત સિસ્ટમ/સુવિધા કામગીરીમાં પણ મદદ કરે છે. તે સલામતી રેલ્વે સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ્સ માટે અનિવાર્ય સ્થિતિ છે. સલામતીના જરૂરી સ્તરને હાંસલ કરવા માટે નિયમોનું પાલન કરવું જોઈએ, ખાસ કરીને IEC 61508 છત્રી ધોરણ, EN 50126 (વિશ્વસનીયતા, ઉપલબ્ધતા, જાળવણી અને સલામતી વિશ્લેષણ), EN 50128 (ધોરણ-સુરક્ષિત સોફ્ટવેર વિકાસ પ્રક્રિયાઓને આવરી લેતું પ્રમાણભૂત) અને EN. 50129 (જે રેલ્વેમાં ઉપયોગમાં લઈ શકાય તેવા હાર્ડવેર સુવિધાઓને આવરી લે છે. ધોરણ) ધોરણોમાં વિસ્તૃત રીતે વર્ણવેલ છે. રેલ્વેમાં ઉપયોગમાં લેવાતા અમારા HIMA HIMAtrix અને HIMAX સલામતી PLC ઉત્પાદનો પાસે SIL4 (સુરક્ષા અખંડિતતા સ્તર) સલામતી પ્રમાણપત્ર છે, જે CENELEC ધોરણો અનુસાર ઉચ્ચતમ સુરક્ષા વર્ગને વ્યાખ્યાયિત કરે છે."

Alper Güçlü, મુખ્ય એપ્લિકેશન કે જે તેઓ તેમના ગ્રાહકોને રેલ્વે ક્ષેત્રમાં ટેકો આપી શકે છે; જ્યારે તેઓ સિગ્નલિંગ, લેવલ ક્રોસિંગ, ઓન-વ્હીકલ સેફ્ટી એપ્લીકેશન્સ, સ્ટેશન સેફ્ટી, સેફ કોર્નરિંગ, ક્લિયરન્સ કંટ્રોલ, ટનલમાં સાઇડ ડિટેક્શન સેન્સર, કેટેનરી લાઇન કંટ્રોલ અને રેલ ગુણવત્તા નિયંત્રણો તરીકે સૂચિબદ્ધ છે; ઉત્પાદનો પર સોફ્ટવેર બનાવીને આ તમામ એપ્લિકેશનો તુર્કીમાં સ્થાનિક રીતે વિકસાવી શકાય છે; તેમણે એ વાત પર પણ ભાર મૂક્યો કે ઘણી સ્થાનિક કંપનીઓએ તેમના પોતાના માળખામાં આ પદ્ધતિઓનો અમલ કરીને ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ પ્રોજેક્ટ સાકાર કર્યા છે.