માર્મરેના માસ્ટર્સ

માર્મારેના માસ્ટર્સ: લગભગ બે અઠવાડિયાથી ઇસ્તંબુલના લોકોની સેવા કરી રહેલા માર્મારેના મશીનિસ્ટ્સે વતન સાથે વાત કરી... પ્રથમ દિવસે સમસ્યા શા માટે હતી... જ્યારે ઇમરજન્સી બ્રેક ખેંચવામાં આવે ત્યારે શું કરવું જોઈએ ભૂકંપ કે પૂર આવે તો શું થશે...

'પ્રોજેક્ટ ઑફ ધ સેન્ચ્યુરી' તરીકે વર્ણવેલ માર્મરેએ કામ કરવાનું શરૂ કર્યું ત્યારથી લગભગ 2 અઠવાડિયા વીતી ગયા છે. પ્રથમ દિવસે પાવર આઉટેજ અને મુસાફરો દ્વારા ઇમરજન્સી બ્રેક લગાવવા સિવાય કોઈ સમસ્યા ઊભી થઈ નથી. VATAN એ ડ્રાઇવરો સાથે વાત કરી જેઓ બોસ્ફોરસની નીચે માર્મારે મુસાફરોને લઈ ગયા. વતન માટે એકસાથે આવેલા અને તમામ પાઇલોટ જેવા પોશાક પહેરેલા મશિનિસ્ટને 'માર્મારેના માસ્ટર' કહેવામાં આવે છે.

ઓછામાં ઓછા 6 વર્ષનો અનુભવ ધરાવતા અને જેમને ક્યારેય દંડ કરવામાં આવ્યો ન હોય તેવા લોકોમાંથી પસંદ કરાયેલા 80 મશિનિસ્ટ, માર્મારેમાં કામ કરે છે. માર્મારેમાં કામ કરતા તમામ મશીનિસ્ટોએ લગભગ 6 મહિના માટે વિશેષ તાલીમ મેળવી. ડ્રાઇવરો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી માર્મરે બંને દિશામાં દિવસમાં 216 ટ્રીપ કરે છે. મશીનિસ્ટ ઓમર તાસ્કિન (31), ઇબ્રાહિમ ડુઝર (27), યેનેર યાવુઝ (50), યુસુફ ઉકબાગલર (51), મુહતેરેમ યીગીત (38), તુર્ગુત આયર (55), ફિક્રેટ કુદુન (53), ઉગુર કિઝિલરમાક (52) મેહમેટ (46 વર્ષ જૂના) અને Ertaç

કોય (46) એ VAETAN ને કહ્યું કે મારમારેમાં શું થયું...

'મહિલા મિકેનિક સખત મહેનત કરે છે'

“મહિલા મિકેનિકને માર્મારે જેવી સિસ્ટમમાં કામ કરવું મુશ્કેલ છે, જ્યાં મેન્યુઅલ હસ્તક્ષેપ માટે મોટો વિસ્તાર છે. સંપૂર્ણ સ્વચાલિત મેટ્રો સિસ્ટમ મહિલાઓ માટે વધુ આરામદાયક છે. અમે માલવાહક અને પેસેન્જર ટ્રેનો, પરંપરાગત ટ્રેનો અને હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો જેવા તમામ વાહનોનું સંચાલન કર્યું છે અને ચાલુ રાખીએ છીએ. અમારા નિવૃત્ત સૈનિકોએ તેમની કારકિર્દીની શરૂઆત ડીઝલ શંટિંગ એન્જિનથી કરી હતી. અમે જે સૌથી આધુનિક એકમનો ઉપયોગ કરીએ છીએ તે માર્મરે છે.”

વિચિત્ર મુસાફરો બ્રેક ખેંચે છે

“જ્યારે મુસાફરો ઇમરજન્સી બ્રેક ખેંચીને દરમિયાનગીરી કરે છે, ત્યારે ઓટોમેટિક સિસ્ટમ અક્ષમ થઈ જાય છે. મશીનિસ્ટ તરીકે, અમારે ખામીમાં સીધો હસ્તક્ષેપ કરવાની જરૂર છે. આવી સ્થિતિમાં મુસાફરોની ગીચતાને કારણે ટ્રેનો મોડી પડી રહી છે. ઇમરજન્સી બ્રેક ઘણા લોકો દ્વારા ખેંચવામાં આવી છે જેમને ગભરાટનો હુમલો થયો હતો, તેઓ હવામાં લેવા માંગતા હતા, હૃદયરોગ ધરાવતા હતા, વિચિત્ર હતા અને તેઓને લાગ્યું હતું કે હાથ ગોફણ છે. સબવેમાં સમાન લિવર છે, પરંતુ કોઈ તેને ખેંચતું નથી. જ્યારે ઇમરજન્સી ઇમરજન્સી બ્રેક ખેંચવામાં આવે છે અને ટ્રેન અટકે છે, ત્યારે અમે પહેલા કેબિનમાંથી ચાવી કાઢીએ છીએ. અમે કેબિન અને પેસેન્જરમાંથી પસાર થઈએ છીએ, ઇમરજન્સી બ્રેક લાગુ કરીને દરવાજા પર જઈએ છીએ, તેને ખાસ કી વડે જારી કરીએ છીએ અને પછી પેસેન્જરની અંદરથી કેબિનમાં પાછા આવીએ છીએ. ઘણા બધા મુસાફરો હોવાથી વિલંબ થાય છે. જો 5મી ગાડી પર બ્રેક ખેંચવામાં આવે તો 112.5 મિનિટનો વિલંબ થાય છે કારણ કે તમારે 15 મીટર મુસાફરોમાંથી પસાર થવું પડે છે. જ્યારે ટ્રેન તેની બ્રેક લગાવીને અટકે છે, ત્યારે પાછળની બધી ટ્રેનો થોભી જાય છે.

શર્ટ હવે ગંદુ થતું નથી

"સિર્કેસી અને Üsküdar વચ્ચેનું અંતર આશરે 4 મિનિટ છે, પરંતુ ટ્યુબ પેસેજમાં મુસાફરી કરવામાં આવેલ સમય લગભગ 65 સેકન્ડ છે. અમે જે ડીઝલ ટ્રેનોનો ઉપયોગ કરતા હતા, જ્યારે તમે સફેદ શર્ટ પહેરીને ટનલમાં પ્રવેશતા હતા, ત્યારે અમારો શર્ટ ધુમાડા અને સૂટ સાથે રાખોડી થઈ જતો હતો. જૂની ટ્રેનો વાપરતી વખતે અમે ગ્રે શર્ટ પહેરતા હતા જેથી આ ગંદકી દેખાય નહીં. માર્મારે સાથે, અમને શાબ્દિક રીતે એવું લાગે છે કે અમે ટ્રેક્ટરમાંથી ઉતરીને મર્સિડીઝમાં બેસી ગયા. જો ત્યાં કોઈ ખામી નથી, તો બધું સ્વચાલિત છે. વર્તમાન સિસ્ટમ ડ્રાઇવિંગ અને દરવાજા ખોલવાની સુવિધા આપે છે. અમે દરવાજો બંધ કરી રહ્યા છીએ. "જ્યારે અમે પ્રથમ વખત ટ્યુબ ક્રોસિંગમાંથી પસાર થયા હતા, ત્યારે અમે શાળા શરૂ કર્યાના દિવસની જેમ જ ઉત્સાહિત હતા અથવા પ્રથમ વખત પ્લેનમાં બેઠા હતા, પરંતુ હવે અમને તેની આદત પડી ગઈ છે."

સિસ્ટમ ટ્રેનને બહાર લઈ જાય છે

“અમે બધા અનુભવી છીએ, પરંતુ અમે શરૂ કરતા પહેલા 6 મહિના માટે માર્મારે તાલીમ મેળવી હતી. એકમ ઓળખ, તકનીકી માહિતી, ઇલેક્ટ્રિકલ, મિકેનિકલ, રોડ અને સિગ્નલ માહિતી તાલીમ ઉપરાંત, અમે આરોગ્ય અને પ્રાથમિક સારવાર પ્રમાણપત્રો પણ પ્રાપ્ત કર્યા. અમને ધરતીકંપ, પૂર અને પૂર જેવી કટોકટી માટે તાલીમ આપવામાં આવે છે. ટ્યુબ પેસેજની અંદર 12 ડિસ્ચાર્જ હાઇડ્રોફોર્સ છે. જ્યારે 12મું હાઇડ્રોફોર રમતમાં આવે છે, ત્યારે તેનો અર્થ એક વિશાળ પૂર આવે છે. ટ્રેનોને ટનલ છોડી દેવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો છે. તંત્ર ટનલમાં કોઈ ટ્રેન છોડતું નથી. જો ટ્રેન અંદર હોય, તો દરવાજા બંધ થતા નથી. "જ્યારે ટ્રેનો નીકળે છે ત્યારે સિસ્ટમ સિર્કેસી અને ઉસ્કુદરમાં ફ્લડ ગેટ બંધ કરીને પોતાને સુરક્ષિત કરે છે."

ટનલની અંદર દરવાજો ક્યારેય ખુલતો નથી.

“ખાસ કરીને પ્રથમ દિવસોમાં, અમે એક જ સમયે 5મી વેગન પર 3 વખત ઇમરજન્સી બ્રેક લગાવતા જોયા છે. જ્યારે ટ્રેન અટકે છે અને અમે કાર પાસે જઈએ છીએ જ્યાં શું થયું તે તપાસવા માટે બ્રેક લગાવવામાં આવી હતી, જ્યારે અમે પૂછીએ છીએ કે તેને કોણે ખેંચી છે, ત્યારે પેસેન્જર કહે છે કે તે વ્યક્તિએ તેને ખેંચી છે. જ્યારે અમે મુસાફરોને પૂછીએ છીએ કે, "તમે તેને કેમ અટકાવ્યો નથી?", ત્યારે કોઈ કશું બોલતું નથી. જ્યારે ટ્રેન અટકે છે ત્યારે અમે ટનલનો દરવાજો ક્યારેય ખોલતા નથી. પ્રથમ દિવસના વૉકિંગ ફૂટેજમાં, જ્યારે પાવર ગયો ત્યારે ટ્રેન પ્લેટફોર્મથી 10-15 મીટર દૂર હતી. અમે કમાન્ડ સેન્ટરનો સંપર્ક કર્યો અને મુસાફરોને અંદરથી બહાર કાઢ્યા. આ સ્થળાંતર કટોકટીની પરિસ્થિતિને અનુરૂપ સંપૂર્ણપણે થયું હતું. "જ્યારે ટોલ શરૂ થશે, ત્યારે સમસ્યાઓ ચોક્કસપણે ઘટશે."

સ્ત્રોત: haber.gazetevatan.com