ઇઝમિર મેટ્રોમાં ફાયર એક્ઝિટ કૌભાંડ

ઇઝમિર મેટ્રોમાં ફાયર એક્ઝિટ કૌભાંડ: એવો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે 3.5 મિલિયન લીરા જાહેર નુકસાન થયું છે કારણ કે બીજું ફાયર એક્ઝિટ સ્થાન, જે ગોઝટેપ સ્ટેશનમાં હોવું જોઈએ, તે ખોટી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું.

3.5 મિલિયન જાહેર નુકસાન

Üçyol – Üçkuyular મેટ્રોમાં કૌભાંડો, જે ઇઝમિર મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીએ તેના પોતાના સંસાધનો સાથે બનાવવાનું શરૂ કર્યું હતું, તે સમાપ્ત થતું નથી. ટનલ ભંગાણ, અગ્નિશામક અને શોધ પ્રણાલીની ગેરહાજરી અને હવે ગોઝટેપ સ્ટેશનમાં "ફાયર એક્ઝિટ" કૌભાંડ એ કાર્યસૂચિ પર તેની છાપ છોડી દીધી છે. જો કે કોન્ટ્રાક્ટમાં અને પ્રોજેક્ટમાં ગોઝટેપ સ્ટેશન પર 2 ફાયર એક્ઝિટ છે, ફક્ત એક જ બનાવવામાં આવ્યું હતું. કથિત રીતે, બીજી ફાયર એક્ઝિટ માટે ખોદકામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, જ્યારે ફાયર એક્ઝિટની સીડીઓ ઇનોની સ્ટ્રીટ પરના એપાર્ટમેન્ટના તળિયે એકરુપ હતી, ત્યારે તે પાયાને નુકસાન પહોંચાડશે તેવું વિચારીને બહાર નીકળવાનું રદ કરવામાં આવ્યું હતું. ખોદવામાં આવેલી ફાયર એક્ઝિટ ટનલ બાદમાં ફરીથી ભરવામાં આવી હતી. પછી, izmirspor અને Hatay સ્ટેશનો પછી, Göztepe સ્ટેશનને પાછલા મહિનાઓમાં સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. કથિત રીતે, બંધ ફાયર એક્ઝિટ માટે અંદાજે 3.5 મિલિયન લીરા ખર્ચવામાં આવ્યા હતા. જેના કારણે જનતાને નુકસાન થયું હતું. આમ, સ્પષ્ટીકરણ અને વિશ્વના માપદંડોથી વિપરિત સ્થિતિ ઊભી થઈ છે.

આ રીતે કોઈ જર્ની નહીં

પરિણામી તસવીરોએ ફરી એકવાર ઘટનાની ગંભીરતા જાહેર કરી. ઈમેજીસમાં, એવું જોવા મળે છે કે સબવેના તળિયે કોંક્રીટ સ્ટ્રક્ચરના સંપર્કને રોકવા માટે નાખવામાં આવેલ પટલ ભૂગર્ભજળની અસરથી ફુગ્ગાની જેમ ફૂલેલી છે.

એવું જોવામાં આવ્યું હતું કે સબવે કામદારોએ તળિયે પાણી દ્વારા સર્જાતા દબાણને ઘટાડવા માટે કટર/વેધન સાધન વડે પટલને કાપી નાખ્યું હતું, જેનાથી પાણી નીકળી ગયું હતું, જેના કારણે ટનલ ફાટી ગઈ હતી.

ફૂટેજ જોનાર ચેમ્બર ઓફ સિવિલ એન્જિનિયર્સની ઇઝમીર શાખાના વડા અયહાન નિવૃત્તે જણાવ્યું હતું કે આ રીતે પેસેન્જર ફ્લાઇટ્સ માટે સબવે ટનલ ખોલવી શક્ય બનશે નહીં.

નુકશાન પર નુકશાન

સબવેના બાંધકામમાં જાહેર નુકસાન આ સુધી મર્યાદિત ન હતું. પ્રોજેક્ટ દરમિયાન ભૂગર્ભ જળ અને ભૂકંપના ભારને ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા ન હતા. તેથી, ટનલમાં "સંપૂર્ણ બંડલિંગ અને અલગતા" ની કલ્પના કરવામાં આવી હતી. કથિત રીતે, ટનલ પ્રોજેક્ટ શૂન્ય પાણીના દબાણ માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો. તે મુજબ ગણતરીઓ કરવામાં આવી હતી. કોન્ટ્રાક્ટર કંપનીએ પ્રોજેક્ટ અનુસાર પ્રોડક્શન પણ કર્યું હતું. આ સંદર્ભમાં, જ્યારે ટનલનું નિર્માણ કરવામાં આવી રહ્યું હતું, ત્યારે ટનલના ફ્લોરને કહેવાતા આઇસોલેશન સ્ટ્રક્ચરથી આવરી લેવામાં આવ્યું હતું જેથી કોંક્રિટ સ્ટ્રક્ચરને પાણીથી અસર ન થાય. જો કે, ભૂગર્ભ જળ સ્તરમાં વધારો થવાના પરિણામે પાણીનું દબાણ વધ્યું હતું. તળિયે પાણીની અસરના પરિણામે, ટનલ જુદી જુદી તારીખોમાં બે વાર ફાટી ગઈ હતી. ભંગાણને કારણે અલગતા માળખું તેની કાર્યક્ષમતા ગુમાવી દીધું છે. આજની તારીખમાં, 7-8 મિલિયન લીરા અલગતા પર ખર્ચવામાં આવ્યા છે. વધારાના ફાઉન્ડેશન ફેબ્રિકેશન માટે ચૂકવવામાં આવેલા નાણાં અજ્ઞાત છે. કથિત રીતે, આઇસોલેશન સ્ટ્રક્ચરનું ભંગાણ, જે ખામીયુક્ત પ્રોજેક્ટના પરિણામે બનાવવામાં આવ્યું હતું, તેના કારણે બીજી વખત જાહેર નુકસાન થયું હતું. બીજી બાજુ, એવો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે ટનલમાં કોઈ ગ્રાઉન્ડિંગ નહોતું, જેના પરિણામે મજબૂતીકરણો પાણીની અસરને કારણે કાટને પાત્ર હતા, અને કાટની અસરને કારણે મજબૂતીકરણો લોડ થઈ શકે છે અને તૂટી શકે છે. .

વિડિયો રેકોર્ડિંગમાં શું ચર્ચા કરવામાં આવી છે?

STFA-SEMALY જોઈન્ટ વેન્ચર: અહીં તે પટલ છે જે બે પોઈન્ટ એકત્રિત કરે છે.

IMM સત્તાવાર. આ પાણી હવે ક્યાં જાય છે? કેનાલના પાણીમાં દુર્ગંધ પણ આવે છે.

STFA: પંપ પર જવું

STFA: આ ÖZTAŞ દ્વારા બનાવેલ ઇન્વર્ટ છે

IMM અધિકારી: તે છે? જી. સારું, અમે ત્યારે હતા.. શું તે બોઝોગ્લુના સમયમાં કરવામાં આવ્યું ન હતું?

STFA: તે બોઝોગ્લુ સમયમાં કરવામાં આવ્યું ન હતું. આ પાયલોટ ટનલ હતી. તેનું ખોદકામ કરવામાં આવ્યું હતું. તે રેમ્પ જેવું હતું. આ ÖZTAŞ દ્વારા બનાવેલ ઇન્વર્ટ્સ છે.

STFA: તમને યાદ છે? જ્યારે તેઓએ શાફ્ટ ખોલ્યું ત્યારે પાણી એ જ રીતે વહેતું હતું. અમે તે સમયે રોકી શક્યા નહીં.

STFA: તે T2 T1 સંયોજનોને ખૂબ જ સારી ઓવરઓલની જરૂર છે.

IMM સત્તાવાર: T2, T1s. તેવી જ રીતે, આપણા ગોઝટેપમાં, બહુકોણમાં

STFA; Göztepe, અહીં તેમનું સંયોજન છે. ફહરેટિન અલ્ટેય એન્ટ્રીઓ હમણાં જ કરવામાં આવી રહી છે. મને લાગે છે કે તેઓને ઓવરહેલ કરવાની જરૂર છે.

IMM સત્તાવાર; “(નીચે છલકાઈ ગયેલા ફ્લોરનો ઉલ્લેખ કરીને) શું તે નીચે આવી રહ્યું છે? શું તે ઉતરતું નથી?

STFA: તે નીચે ઉતરી રહ્યું છે, તે નીચે ઉતરી રહ્યું છે

IMM અધિકારી: તે ઉતરી રહ્યો છે, બરાબર?

STFA: ગ્રાઉન્ડ શૂન્ય હોવું વધુ સારું છે. આમ જ રહેશે તો ખરાબ થશે.

İBB અધિકારી: છેલ્લી વખત અમે તેના પર થોડું વજન મૂક્યું.

STFA: અમે તેના પર એક મશીન પસાર કરીએ છીએ. તે ઇન્વર્ટ્સ ભરવા જેવું છે.

İBB અધિકારી: તેથી અહીં ઘણું દબાણ હતું.

"ડ્રેન પૂરતું નથી"

મેટ્રો ગમે ત્યાં બાંધવામાં આવી હોય, ડિઝાઇન સ્ટેજ પર ભૂગર્ભ જળ સ્તરની આગાહી કરવી જોઈએ તેના પર ભાર મૂકતા, એમેકલીએ કહ્યું, "એવું વિચારવું શક્ય નથી કે તિરાડોમાંથી પાણી તેનો માર્ગ શોધી શકે છે અને રેલ અને સ્ટેશનોથી ભરાયેલા છે. જ્યારે તેઓ પ્રવેશ કરે છે ત્યારે ઘણી હદ સુધી પાણી આવે છે અને આ પરિસ્થિતિમાં મેટ્રો કામ કરી શકે છે. તદુપરાંત, ત્યાં નોંધપાત્ર વિદ્યુત વોલ્ટેજ છે. આને ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે. ડ્રેનેજ દ્વારા પાણીમાં પ્રવેશતા અટકાવવું આવશ્યક છે. ત્યાં ચોક્કસપણે ડ્રેનેજ સિસ્ટમ દૃષ્ટિમાં છે. પરંતુ તે પૂરતું ન હતું કે ત્યાં ભંગાણ થયું હતું," તેમણે કહ્યું.

રાષ્ટ્રપતિ કોકાઓલુ: ભૂલો થઈ શકે છે

ઇઝમિર મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી મેયર અઝીઝ કોકાઓલુએ 'ટ્રામવે પ્રોજેક્ટ' અંગે કોલ ગેસ ફેક્ટરીમાં યોજાયેલી પ્રેસ કોન્ફરન્સમાં વાત કરી હતી. દરેક બાંધકામની જેમ આવા પ્રોજેક્ટ્સના બાંધકામના તબક્કા દરમિયાન ભૂલો થઈ શકે છે તેમ જણાવતા, કોકાઓગ્લુએ કહ્યું, “તાજેતરમાં, ઇઝમિર મેટ્રોથી સંબંધિત Üçyol-Üçkuyular સંબંધિત પ્રેસમાં એક ઝુંબેશ શરૂ કરવામાં આવી છે. આ ઝુંબેશમાં પણ તેને અહેમત કે મેહમેટ નામ આપવું તે પ્રશ્ન નથી. અમે સબવે બનાવી રહ્યા છીએ. એક કંપની છે જે પ્રોજેક્ટ કરે છે. એક કંપની છે જે તપાસે છે અને સક્ષમતા ધરાવે છે. દરેક બાંધકામની જેમ, બાંધકામના તબક્કા દરમિયાન ભૂલો થાય છે. મુખ્ય વસ્તુ તેમને દૂર કરવી છે. તે પગલાં લેવા વિશે છે. આ કામમાં, કોન્ટ્રાક્ટર પેઢી બંનેની જવાબદારી છે અને જે પેઢી પ્રોજેક્ટ બનાવે છે અને તેનું નિરીક્ષણ કરે છે તેની જવાબદારી છે. ટ્રાન્સફર સિસ્ટમમાં મેં કહ્યું તેમ, જીવ્યા અને જોયા વિના આપણે નકારાત્મક પ્રચારનો સામનો કરી રહ્યા છીએ. "જેટલું આપણે ષડયંત્રના સિદ્ધાંતોમાં ફસાયા વિના ઉદ્દેશ્ય રૂપે ઉદ્દેશ્ય બની શકીએ છીએ, જ્યારે આપણે તેને નિરપેક્ષપણે જોઈએ છીએ, ત્યારે આપણે જોઈએ છીએ કે તેમાં કેટલાક મુદ્દાઓને આવરી લેવા અને એજન્ડા બદલવા જેવા ઘણા મુદ્દાઓ શામેલ છે," તેમણે કહ્યું.

ઉદાહરણો જણાવ્યું

ચેમ્બર ઑફ સિવિલ એન્જિનિયર્સ ઇઝમિર શાખાના અધ્યક્ષ અયહાન નિવૃત્ત સબાહ એગેલીએ આક્ષેપોનું મૂલ્યાંકન કર્યું હતું કે આગ શોધવા અને બુઝાવવાની સિસ્ટમ લાગુ કરી શકાતી નથી. પ્રશ્નમાં રહેલી સિસ્ટમ વિના સબવે ખોલવાનું શક્ય ન હોવાનું જણાવતા, નિવૃત્તે કહ્યું, “જ્યાં સુધી ફાયર ડિટેક્શન સિસ્ટમ્સ ન હોય ત્યાં સુધી સિસ્ટમનું સંચાલન કરવું શક્ય નથી. તે ચોક્કસપણે હોવું જોઈએ. જો સિસ્ટમ ચાલુ હોય ત્યારે પણ આ નિષ્ક્રિય થઈ જાય, તો પેસેન્જર પરિવહન બંધ અને સમારકામ કર્યા પછી તેને સેવામાં મૂકવું આવશ્યક છે. એવા ઘણા ઉદાહરણો છે જેમાં આપણે જીવીએ છીએ. છેલ્લી ઘટના ફ્રાન્સ અને સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ વચ્ચેની ટનલમાં બની હતી. ત્યાં પણ આગ ફાટી નીકળી હતી અને અનેક લોકોના જીવ ગયા હતા. આ સિસ્ટમ કામ કરવી જોઈએ. સિસ્ટમ વિના, મેટ્રો માટે મુસાફરોને લઈ જવા અને ચલાવવાનું શક્ય નથી. જો તમે આ કરો છો, તો તમે લોકોના જીવનને જોખમમાં મૂકશો. તેના માટે અન્ય કોઈ સમજૂતી નથી. ” આવા મોટા પ્રોજેક્ટ્સની નિર્ણય લેવાની પ્રક્રિયામાં પ્રોફેશનલ ચેમ્બરના અભિપ્રાયો મેળવવા મહત્વપૂર્ણ છે તેના પર ભાર મૂકતા, નિવૃત્તિએ જણાવ્યું હતું કે, “જો આ પ્રક્રિયાઓને પ્રોફેશનલ ચેમ્બર્સમાં પણ સામેલ કરવામાં આવી હોત, તો અમે ચોક્કસપણે અમારી ચેતવણીઓ આપીશું. પરિણામે, આ ચેતવણીઓને ધ્યાનમાં લેવામાં આવી હતી અને કદાચ તેમને ટાળી શકાયા હોત.”

"બચત ઉકેલો"

પાણીના દબાણના પરિણામે ફાટી ગયેલો બિંદુ બરાબર તે બિંદુ છે જ્યાં રેલ નાખવામાં આવી હતી તેના પર ભાર મૂકતા, નિવૃત્તિએ જણાવ્યું હતું કે, "પાણીના દબાણે કોંક્રિટને ઉપાડ્યું છે, જે સબવે માટે રેલ નાખવામાં આવશે તે લાઇન પર નોંધપાત્ર રીતે રેડવામાં આવ્યું છે. વેગન જ્યારે METU રિપોર્ટમાં 2 મિલીમીટરની સહિષ્ણુતાનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે, ત્યારે અહીં પાયામાં અંદાજે 1.5 મીટર સોજો છે. અમે એક જગ્યાએ મીટર વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ, અને અમે એવી સહનશીલતા વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ જે બીજી જગ્યાએ બે મિલીમીટરથી વધુ નહીં હોય. આ ખૂબ જ ગંભીર છે. જો આપણે ધ્યાનમાં લઈએ કે પાણીનું દબાણ કોંક્રિટને ઉપાડતું નથી, તો પણ પાણીનો પ્રવેશ નોંધપાત્ર ખામીઓ બનાવે છે. આની સામે, પ્રોજેક્ટ સંપૂર્ણ રીતે હેન્ડલ થવો જોઈએ. હાલમાં હાલની મેટ્રો લાઇન છે. અત્યારે કંઈ કરવાનું નથી. સબવે ટનલ બનાવવામાં આવી છે. આ પ્રોજેક્ટને જેમ છે તેમ લેવો જરૂરી છે, આ ક્ષણે જે ભાગ ખોલવામાં આવ્યો નથી તેની સાથે વ્યવહાર કરવા માટે, અને કામચલાઉ ઉકેલો અને દિવસને બચાવતા ઉકેલો વિશે વિચાર્યા વિના, ઝડપથી તેનું પુનઃમૂલ્યાંકન કરવું જરૂરી છે," તેમણે કહ્યું.

"એક સમજૂતીની જરૂર છે"

પાણી અને ધરતીકંપ એન્જિનિયરિંગ અને સિવિલ એન્જિનિયરિંગ બંનેના સંદર્ભમાં પૂરતા ઉકેલની રચના અને અમલીકરણ થાય તે પહેલાં મેટ્રો બાંધકામ બંધ કરવું જોઈએ તેના પર ભાર મૂકતા, એમેકલીએ જણાવ્યું હતું કે, “તે વધુ સમય સુધી ચાલુ રાખવું જોઈએ નહીં. ખાસ કરીને આ રાજ્યમાં, પેસેન્જર પરિવહન માટે લાઇન ખોલવી શક્ય નથી. આ સમસ્યા, જે 2012 માં મળી આવી હતી, 'કામચલાઉ ઉકેલ સાથે પસાર થઈ હતી? અથવા ખરેખર કોઈ ઉકેલ બનાવવામાં આવ્યો છે?' તમારે તેને પૂછવું પડશે. આ મુદ્દે શહેરે ચોક્કસપણે સંતોષકારક ખુલાસો કરવો જોઈએ. આ સમાચાર પછી, તે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે કે જે લોકો આ મેટ્રોનો ઉપયોગ કરશે તેઓ મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીના નિવેદન સાથે ભય અને ચિંતા દૂર કરે. મેટ્રોપોલિટન સિટીએ બતાવવું જોઈએ કે તેણે આ સમસ્યાનું સમાધાન કર્યું છે અને ગંભીર ઉકેલ બનાવ્યો છે," તેમણે કહ્યું.