લેવલ ક્રોસિંગ અકસ્માતનો કેસ મેર્સિનમાં શરૂ થયો

મેર્સિનમાં લેવલ ક્રોસિંગ અકસ્માતનો કેસ શરૂ થયો: મેર્સિનમાં ટ્રેન દુર્ઘટના અંગે દાખલ કરાયેલા કેસની પ્રથમ સુનાવણી, જેમાં 12 લોકોના મોત અને 3 લોકો ઘાયલ થયા હતા, મેર્સિન 12મી હાઈ ક્રિમિનલ કોર્ટમાં યોજાઈ હતી.

મેર્સિનમાં ટ્રેન દુર્ઘટના અંગે દાખલ કરાયેલા કેસની પ્રથમ સુનાવણી, જેના પરિણામે 12 લોકોના મોત થયા હતા અને 3 લોકો ઘાયલ થયા હતા, મેર્સિન 12મી હાઈ ક્રિમિનલ કોર્ટમાં યોજાઈ હતી. અટકાયતમાં લેવાયેલા પ્રતિવાદી લેવલ ક્રોસિંગ ગાર્ડ એરહાન કીલી, 28, કોર્ટમાં તેમના નિવેદનમાં, શટલ ડ્રાઇવર ફહરી કાયા, 30, જેને પણ અટકાયતમાં લેવામાં આવ્યો હતો, તેને દોષી ઠેરવ્યો અને કહ્યું, "તે ખૂબ જ ઝડપી હતો, મેં લાઇટર ફેંક્યું, મેં બૂમ પાડી, પરંતુ તેણે કર્યું. અટકશો નહીં."

આ ઘટના ગયા 20 માર્ચે સેન્ટ્રલ એકડેનિઝ ડિસ્ટ્રિક્ટના અદાનાલીઓગ્લુ જિલ્લામાં લેવલ ક્રોસિંગ પર બની હતી. સિનાન Özpolat, Oğuzhan Beyazıt, Mine Serten, Onur Adlı, Ayhan Akkoç, Mehmet Akşam, Ünal Acar, Harun Salık, Cavit Yılmaz, Kenan Erdinç, પેસેન્જર ટ્રેન નંબર 62028 મેર્સિનથી અદાના જઈ રહેલી p33 લેટ નંબરની મિનિબસને ટક્કર મારવાના પરિણામે ફહરી કાયાના નિર્દેશનમાં M 1104 જ્યારે મુસ્તફા ડોયગુન અને હલીલ ડેમિરે તેમના જીવ ગુમાવ્યા; ડ્રાઇવર, ફહરી કાયા અને વાહનમાં બેઠેલા સર્વેટ કેલિક અને ઉગુર એટેસને ઇજા થઇ હતી. આ ઘટના બાદ શરૂ કરાયેલી તપાસમાં ફહરી કાયા અને લેવલ ક્રોસિંગ ગાર્ડ એરહાન કિલીની ધરપકડ કરવામાં આવી હતી.

તપાસના અંતે તૈયાર કરાયેલા તહોમતમાં સામેલ નિષ્ણાત રિપોર્ટ અનુસાર, એવું જણાવવામાં આવ્યું હતું કે બેરિયર ઓફિસર 28 વર્ષીય એરહાન કીલીની 60 ટકા ભૂલ હતી, TCDDની 30 ટકા ભૂલ હતી અને સર્વિસ ડ્રાઈવર ફહરી કાયા 10 વર્ષની હતી. દોષ પર ટકા; Kılıç અને કાયા સામે મુકદ્દમો દાખલ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં બેદરકારીથી મૃત્યુ અને ઈજા પહોંચાડવા બદલ 15 વર્ષ સુધીની જેલની સજાની માંગ કરવામાં આવી હતી.

'સેવા વાહન ખૂબ જ ઝડપી હતું'

અટકાયત કરાયેલા પ્રતિવાદીઓ, બેરિયર ઓફિસર એરહાન કૈલી, શટલ ડ્રાઈવર ફહરી કાયા, અકસ્માતમાં મૃત્યુ પામેલા લોકોના સંબંધીઓ અને વકીલોએ મેર્સિન 1લી હાઈ ક્રિમિનલ કોર્ટમાં યોજાયેલી સુનાવણીમાં હાજરી આપી હતી. Erhan Kılıç કોર્ટમાં પ્રથમ નિવેદન આપ્યું હતું. Kılıç એ કહ્યું કે તેણે ટ્રેન જોયા પછી અવરોધ ઓછો કરવાનું શરૂ કર્યું અને કહ્યું:

“ટ્રેન આવે તે પહેલાં ક્રોસિંગનો હવાલો સંભાળતા મિત્રએ મને 8 મિનિટ પહેલાં મારા મોબાઇલ ફોન પર ફોન કરીને ચેતવણી આપી હતી. તેથી હું ટ્રેન આવવાની રાહ જોતો હતો. મેં ટ્રેનને લગભગ 350 મીટર દૂરથી જોઈ. જો કે, સર્વિસ વાહન લેવલ ક્રોસિંગમાં ખૂબ જ ઝડપથી પ્રવેશ્યું હતું. તે સમયે, હું ટાવરમાં ફરજ પર હતો. મેં બે અલગ-અલગ બટનો દબાવ્યા, જેણે બેલ વગાડ્યો અને અવરોધ ઓછો કર્યો. જ્યારે બેરિયર નીચે આવી રહ્યું હતું ત્યારે વાહન ઝડપથી પસાર થવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. દરમિયાન, મેં બૂમાબૂમ કરી મારા હાથમાંનું લાઈટર તેની તરફ ફેંક્યું અને તેને રોકવાનું કહ્યું. જ્યારે ડ્રાઈવરે પસાર થવાનું ચાલુ રાખ્યું, ત્યારે ટ્રેન તેના પાછળના ભાગમાં અથડાઈ. જ્યારે બેરિયર નીચે આવી રહ્યું હતું ત્યારે વાહન રેલગાડીમાં ઘૂસી ગયું હતું. જ્યારે તે લેવલ ક્રોસિંગની મધ્યમાં પહોંચ્યો ત્યારે તેણે ધીમું ન કર્યું હોત તો તે કદાચ બચી ગયો હોત. "મેં આ કામ માટે તાલીમ મેળવી છે, હું દિવસમાં 12 કલાક કામ કરું છું અને પેટા કોન્ટ્રાક્ટર તરીકે કામ કરું છું."

'જ્યારે તેઓ વહેલા નજીક આવે છે ત્યારે તેઓ શાપ આપે છે'

દરમિયાન, અકસ્માતમાં મૃત્યુ પામેલા લોકોમાંથી એકના વકીલે યાદ અપાવ્યું કે કાયદા અનુસાર, ટ્રેન લેવલ ક્રોસિંગ પર પહોંચે તે પહેલાં ઓછામાં ઓછા 3 મિનિટ પહેલા અવરોધ ઓછો કરવો જોઈએ અને આ ફરજ બજાવનાર વ્યક્તિએ તાલીમ મેળવવી જોઈએ, અને પૂછ્યું કે આ પ્રતિવાદી Erhan Kılıç માટે પરિસ્થિતિ પૂછવામાં આવશે. ત્યારપછી, Kılıç એ ફરીથી વચન આપ્યું અને કહ્યું, “જ્યારે અમે બેરિયર વહેલા બંધ કરીએ છીએ, ત્યારે એવી કોઈ શપથ નથી કે અમે રાહ જોઈ રહેલા વાહન ચાલકો પાસેથી સાંભળતા નથી. જ્યારે અમે 3 મિનિટ પહેલા બંધ કરીએ છીએ, ત્યારે તે સ્પષ્ટ નથી કે આ સમયે ટ્રેન આવશે કે નહીં. તેથી, જ્યારે તે નજીક આવે છે, ત્યારે હું બેલ વગાડવા અને તેને બંધ કરવા માટે બંને બટનો દબાવી દઉં છું. ઉપરાંત, આ નોકરી શરૂ કરતા પહેલા મેં 15 દિવસની તાલીમ લીધી હતી. "મારી પાસે પ્રમાણપત્ર છે," તેણે કહ્યું.

'બેરિયર ખુલ્લો હતો'

અટકાયતમાં લેવાયેલ શટલ ડ્રાઈવર ફહરી કાયાએ તેના નિવેદનમાં એરહાન કિલીકને દોષી ઠેરવ્યો હતો. ફહરી કાયા, જેમની 2009 માં એક જીવલેણ ટ્રાફિક અકસ્માતમાં સામેલ થવા બદલ 9 મહિનાની જેલની સજા દંડમાં રૂપાંતરિત કરવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, તેણે તેમના નિવેદનમાં નીચે મુજબ જણાવ્યું હતું કે તેણે મુશ્કેલીથી આપ્યું હતું કારણ કે તે તેમની સંવેદના વ્યક્ત કરતી વખતે લાગણીશીલ હતા. મૃતકના સંબંધીઓ:

“મારી સામેથી 2-3 વાહનો પસાર થયા. હું પસાર થયો કારણ કે અવરોધ ખુલ્લો હતો. ડાબી બાજુના માથાના વિસ્તારમાં જ્યાં ટ્રેન આવી હતી, ત્યાં રેલની નજીક વેગન અને કન્ટેનર હતા, જે દૃશ્યતા ઘટાડે છે. જ્યારે હું લેવલ ક્રોસિંગમાં પ્રવેશ્યો, ત્યારે હું ધીમો પડી ગયો, અને જ્યારે હું પાટા પર પહોંચ્યો, ત્યારે મારી નજર ટ્રેન પર પડી. મેં ગેસ પર પગ મૂકીને તેને બચાવવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ તે વાહનના પાછળના ભાગે અથડાયો. આ ઘટનામાં હું પણ ઘાયલ થયો હતો શું કોઈ વ્યક્તિ જાણી જોઈને મોતને ઘાટ ઉતારી શકે છે? બેરિયર ઓફિસરે મારા પર બૂમો પાડીને લાઈટર ફેંકવું યોગ્ય નથી. મેં કોઈ ઘંટ પણ સાંભળ્યો ન હતો. ઘટના દરમિયાન મને કોઈ ચેતવણી મળી ન હતી, અવરોધ ખુલ્લો હતો. "હું નિર્દોષ છું, મારે મારી મુક્તિ જોઈએ છે."

તેણે પોલીસને આપેલા નિવેદનથી અલગ વાત કરી

બાદમાં, સદભાગ્યે અકસ્માતમાં બચી ગયેલા સર્વેટ કેલિક અને ઉગુર એટેસને આરામ આપવામાં આવ્યો હતો. Çelik અને Ateş એ જુબાની આપી હતી કે અવરોધ ખુલ્લો હતો અને તેઓએ કોઈ ઘંટડીનો અવાજ સાંભળ્યો ન હતો. અદાલતે જણાવ્યું હતું કે ઘટનાના દિવસે પોલીસને આપેલા નિવેદનમાં, Uğur Ateşએ કહ્યું હતું કે, "ડ્રાઈવર અચાનક બંધ થઈ રહેલી રેલની નીચેથી પસાર થઈ ગયો હતો. યાદ અપાવતા કે તેણે જુબાની આપી હતી કે "જેમ કે સેવાનું વાહન અવરોધ નીચે આવી રહ્યું હતું તે જ રીતે પસાર થયું હતું", એટેશે ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે તેણે આવું નિવેદન આપ્યું હતું કારણ કે તે સમયે તે ઘટનાના આઘાતમાં હતો, અને સાચું નિવેદન તેણે આપ્યું હતું. કોર્ટ

તે રડતો હતો 'મેં શું કર્યું?'

પ્રથમ સુનાવણીમાં જે ઘટનાએ તેની છાપ છોડી તે આશ્ચર્યજનક સાક્ષી હતી. સાક્ષી ટોલ્ગા કોલાકે જણાવ્યું હતું કે તે અકસ્માત પછી તરત જ ઘટનાસ્થળે હતો, તેણે ઘટના પછી જે જોયું તે નીચેના શબ્દો સાથે વર્ણવ્યું:

“જ્યારે હું લાલ લાઇટની રાહ જોઈ રહ્યો હતો, ક્રોસિંગથી લગભગ 50 મીટર દૂર, મેં એક મોટો અવાજ સાંભળ્યો અને અકસ્માત જોયો અને ત્યાં દોડી ગયો. દરમિયાન, ટાવરમાંનો અધિકારી ગભરાટમાં હતો, "મેં શું કર્યું, હું વિચલિત થઈ ગયો?" મને અસર દેખાઈ ન હતી, પરંતુ હું અકસ્માત પછી તરત જ ત્યાં હતો. ટ્રેન શટલ સાથે અથડાયા પછી, મેં અવરોધ નીચે આવતો જોયો. અકસ્માતને કારણે, મેં 112 પર ફોન કર્યો અને મદદ માંગી.

સાક્ષી કોલાક, જેમણે એવી પણ ફરિયાદ કરી હતી કે પેસેજની ડાબી બાજુએ કન્ટેનર અને વેગન, જ્યાં મેર્સિનથી ટ્રેન આવી રહી હતી, સતત દૃશ્યતા ઘટાડે છે, તે ઓળખી શક્યા નથી કે પ્રતિવાદીની ખુરશી પર બેઠેલા બે લોકોમાંથી કોણ ટાવરમાં અધિકારી છે. કોર્ટમાં

તેઓએ ફોજદારી ફરિયાદ નોંધાવી

સુનાવણીમાં હાજર રહેલા ટ્રેન દુર્ઘટનામાં મૃત્યુ પામેલા લોકોના સંબંધીઓના વકીલોએ જણાવ્યું હતું કે, ફાઇલમાં નિષ્ણાત અહેવાલો અનુસાર, તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે કન્ટેનર ખાનગી કંપનીનું હતું અને વેગન TCDDના હતા. લેવલ ક્રોસિંગની ડાબી બાજુએ મૂકવામાં આવતાં દૃશ્યતામાં ઘટાડો થયો. વકીલોએ રેખાંકિત કર્યું કે આ પરિસ્થિતિ અકસ્માતને પણ આમંત્રણ આપે છે અને માંગણી કરી હતી કે જવાબદાર ખાનગી કંપની, TCDD અને સંબંધિત મ્યુનિસિપલ અધિકારીઓ કે જેમણે જરૂરી તપાસ હાથ ધરી નથી તેમને ઓળખી કાઢવામાં આવે અને કેસના કાર્યક્ષેત્રમાં સામેલ કરવામાં આવે.

કેસમાં ભાગ લેનાર પ્રતિવાદીઓ, સાક્ષીઓ અને વકીલોને સાંભળ્યા પછી, અદાલતે પ્રતિવાદીઓની અટકાયત ચાલુ રાખવાનો નિર્ણય લીધો, TIB પાસેથી બંને પ્રતિવાદીઓના ફોન કોલ રેકોર્ડની વિનંતી કરવા, સ્થળ પર તપાસ કરવા માટે નક્કી કર્યું કે શું વેગન અને લેવલ ક્રોસિંગની નજીક સ્થિત કન્ટેનર વિઝિબિલિટીને અસર કરશે, વકીલોને કંપની અને મ્યુનિસિપલ અધિકારીઓ સાથે જોડાવા માટે તેની વિનંતીઓ પબ્લિક પ્રોસિક્યુટર ઑફિસને સબમિટ કરવા અને તમામ ખામીઓ સુધારવા માટે મુલતવી રાખવામાં આવી હતી.