Çayyolu મેટ્રોએ ટ્રાફિકને કેવી રીતે માર્યો: હું લગભગ 20 વર્ષથી અંકારામાં રહું છું. હું હંમેશા એ જ જગ્યાએ રહેતો હતો, Çayyolu/Konutkent માં. થોડા સમય પહેલા, મેં સાઈટ બદલી અને Çayyolu થી Eskişehir રોડની બીજી બાજુએ ગયો. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, હું અંકારા એસ્કીહિર રોડનો ઉપયોગ Kızılayની દિશામાં ચાલુ રાખું છું, જે બહુમતીની દિશા છે. કારણ કે મારું કાર્યસ્થળ આ માર્ગ પર છે.
હું અંકારા એસ્કીહિર હાઇવે માર્ગની પૂર્વવર્તી સારી રીતે જાણું છું, જેનો હું 20 વર્ષથી ઉપયોગ કરી રહ્યો છું. 1990ના દાયકાના મધ્યમાં આ રોડ પર સવારના સમયે ખૂબ જ ભીડ રહેતી હતી. બે લેનનો રોડ ત્રણ કે ચાર વાહનોથી વધારી દેવામાં આવ્યો હતો. કામ પર જવા માટે વિતાવેલા સમયમાં વાહનો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતું બળતણ રાષ્ટ્રીય સંપત્તિ માટે નુકસાનકારક હતું. જ્યારે તમે થોભો અને ઉઠો કહો છો, ત્યારે તમે એક કલાકમાં 10 મિનિટનું અંતર કાપશો.
સમય જતાં, રસ્તાઓનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું, ક્રોસરોડ્સ બનાવવામાં આવ્યા, અંડરપાસ અને ઓવરપાસ બનાવવામાં આવ્યા, તેથી રસ્તાઓની ટ્રાફિક સમસ્યા માટે ઉકેલો માંગવામાં આવ્યા. બધું હોવા છતાં, Eskişehir રોડ અંકારાના અન્ય ભાગો કરતાં વધુ આરામદાયક માર્ગ હતો. જો કે, Kızılay નામના કેન્દ્રની નજીક પહોંચતી વખતે ટ્રાફિક અવરોધાયો હોવાથી, આ રોડ પર એક બિંદુ પછી ટ્રાફિક બંધ થઈ ગયો હતો. જેઓ ગંતવ્ય સ્થાનની પહેલા જ્યાં ટ્રાફિક થંભી ગયો હતો તેઓને ટ્રાફિક જામમાંથી બચાવી રહ્યા હતા.
વિકસતા તુર્કી, વિકાસશીલ અંકારા અને તમામ વિસ્તરતા શહેરો સાથે, રસ્તાઓ અને આંતરિક-શહેરના ટ્રાફિકને સહન કરવું મુશ્કેલ બની ગયું છે. જ્યારે લોકોનો કાર પ્રત્યેનો જુસ્સો, જાહેર પરિવહનનો અભાવ અને રસ્તાઓ પર ડ્રાઇવર અને કારની છબી આમાં ઉમેરવામાં આવી, ત્યારે ખાસ કરીને શહેરી ટ્રાફિકમાં મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓ ઊભી થઈ.
મ્યુનિસિપાલિટી વિશેની અમારી સમજણએ હંમેશા બ્રિજવાળા આંતરછેદો, પહોળા રસ્તાઓ, નવા રસ્તાઓ, અંડરપાસ અને ઓવરપાસ ખોલીને શહેરી ટ્રાફિક સમસ્યા હલ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો છે. તેણે ભૂગર્ભ પરિવહન, એટલે કે, ભૂગર્ભ ટ્રેન એપ્લિકેશન, પૃષ્ઠભૂમિમાં છોડી દીધી. જો સબવેનું બાંધકામ લાંબા સમય પહેલા થયું હોત, જો પરિવહનમાં ભૂગર્ભ ટ્રેનને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવ્યું હોત, તો આજની સમસ્યાઓ ઓછી અનુભવાઈ હોત. બધું હોવા છતાં, મેટ્રોમાં રૂપાંતર ભવ્ય હતું, જોકે જૂનું હતું. ભવ્યતાનું કારણ એ છે કે, ભૂગર્ભ ટ્રેનને કારણે, ઉપરની જમીનનો ટ્રાફિક ફરી એકવાર લકવો થઈ ગયો હતો. આનું શ્રેષ્ઠ ઉદાહરણ અંકારા/એસ્કીહિર રોડ છે.
Çayyolu મેટ્રો, જે વર્ષોથી નિર્માણાધીન છે, તેને આખરે સમાપ્ત કરવામાં આવી છે. ભારે ખામી હોવા છતાં, ચૂંટણી પહેલા તેને ઉતાવળે સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી. જો કે, એવી ઘણી ફરિયાદો છે કે જો તમે મેટ્રો લેવાનો ઇરાદો રાખો છો, તો તમે છોડી દો છો. તે ધીમે ધીમે જઈ રહ્યો હતો, તેને ટેકનિકલ સમસ્યાઓના કારણે સમયાંતરે રોકાઈને આરામ કરવો પડતો હતો, વેગનની સંખ્યા ઘણી ઓછી હતી, ભીડમાં નાસભાગ મચી ગઈ હતી, વગેરે. જ્યારે આ સ્થિતિ હતી, ત્યારે Kızılay-Çayyolu લાઇન પર ચાલતી મ્યુનિસિપલ બસોને પણ સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી. તેનું કારણ એ હતું કે આ બસોને મેટ્રોના છેલ્લા સ્ટોપ પરથી રિંગ સુધી લઈ જવામાં આવી હતી.
આ સિવાય એક વધુ ભૂલ છે. જ્યારે Çayyolu મેટ્રોને તેની પોતાની અયોગ્યતાને કારણે Çayyoluનો ભાર વહન કરવામાં મુશ્કેલીઓ હતી, ત્યારે એર્યમન અને એલ્વાંકેન્ટ બાજુના મુસાફરોને બસો દ્વારા અહીં લઈ જવાનું શરૂ થયું. જેથી શહેરીજનો પોતાના જીવથી કંટાળી ગયા હતા. હકીકતમાં, Eskişehir રોડ થોડા સમય માટે નાગરિકો દ્વારા ટ્રાફિક માટે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો.
સાર્વજનિક પરિવહનમાં કેયોલુના લોકો દ્વારા અનુભવાતી મુશ્કેલીઓએ ટીકામાં વધારો કર્યો કે મ્યુનિસિપાલિટી કેયોલુ જિલ્લામાં સેવાઓ પ્રદાન કરવાનું પસંદ કરતી નથી, જ્યાં અંકારાના ઉચ્ચ આવક ધરાવતા જૂથો રહે છે અને મત મેળવવામાં મુશ્કેલી અનુભવે છે.
સવારે કામે જતાં રસ્તામાં ટ્રાફિકની અગ્નિપરીક્ષામાં પાછા જઈએ તો ટ્રાફિકની સમસ્યા હલ કરવાના પ્રયાસો કરનારાઓ બીજી સમસ્યાઓ સર્જે છે, ચાલો આગળ વધીએ. મેટ્રો એપ્લિકેશન દ્વારા એસ્કીહિર રોડનો સરળ ટ્રાફિક અચાનક ખોરવાઈ ગયો હતો. બુલવાર્ડ પર મુકવામાં આવેલ મેટ્રો સ્ટોપ બુલવાર્ડના પ્રવાહને અટકાવે છે. આ સ્ટોપ્સને વધુ અંદર લઈ જવા જોઈએ જેથી કરીને મેટ્રો મુસાફરો માટે બુલવર્ડ પર ઉભી રહેતી બસો ટ્રાફિકને અવરોધે નહીં. ખાસ કરીને Ümitköy જિલ્લો લકવાગ્રસ્ત હતો.
આ દરમિયાન, સબવેની કામગીરીને સ્વસ્થ સ્થિતિમાં લાવવી પડશે. જો તમે એક જિલ્લામાં મેટ્રો બનાવી છે, તો પરિવહન માટે અન્ય જિલ્લાને આ મેટ્રોમાં ખસેડવું યોગ્ય નથી. જો કરવામાં આવેલ કાર્ય નાગરિકની સેવા માટે હોય તો તે કામ અંગે નાગરિકને ફરિયાદ ન થાય તે રીતે કરવું જોઈએ. કોઈએ Çayyolu મેટ્રો વિશેની ફરિયાદો સાંભળવાની જરૂર છે. જ્યાં સુધી તમે પૂરી પાડવામાં આવેલ સેવા પર ધ્યાન નહીં આપો, તો તમે સેવા નહીં પણ દુઃખ લાવશો.
અંકારા એસ્કીહિર રોડે આજે સવારે મારા તણાવમાં વધારો કર્યો છે જેમ તે દરરોજ સવારે થાય છે. Ümitköy બ્રિજની આસપાસના સબવેના અવરોધને કારણે હું 4 મિનિટમાં લગભગ 20 કિમીનો રસ્તો જઈ શક્યો, હું રસ્તાના બાકીના ભાગ માટે 22 મિનિટમાં ગયો, જે લગભગ 20 કિમી છે. એટલે કે 4 કિમી 20 મિનિટ, પછીની 22 કિમી 20 મિનિટ. તે થવાનું નથી. મારા લેખની શરૂઆતમાં મેં 15-20 વર્ષ પહેલાંના ટ્રાફિકને જે બિંદુએ જણાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, તે સમયે ટુંકમાં આજનો ટ્રાફિક એ દિવસોથી બહુ જુદો નથી. સ્ટોપ, સ્ટોપ, સ્ટોપ, તમે પહેલા ગિયરથી ઉપર જઈ શકતા નથી, તમે 20-30 કિમીથી વધુ સ્પીડ કરી શકતા નથી. આ એક બુલવર્ડ છે જેની ઝડપ મર્યાદા 90 કિમી છે.
શહેરોનું આયોજન સંપૂર્ણ રીતે કરવામાં આવે છે, ટુકડે-ટુકડે નહીં. ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, સુપરસ્ટ્રક્ચર, પરિવહન, બાંધકામો, રસ્તાઓ, લીલા વિસ્તારો, વગેરે. એકવાર આયોજન કર્યું. જ્યારે આપણે યોગ્ય શહેરીકરણ ધરાવતા દેશોને જોઈએ છીએ ત્યારે આ સ્થિતિ છે. આપણે તો તેનાથી વિપરીત છીએ. આવું ત્યારે થાય છે જ્યારે તેને બનાવવામાં આવેલી નીતિઓ અનુસાર ટુકડે-ટુકડે હેન્ડલ કરવામાં આવે છે અને અલગ-અલગ સમયે અલગ-અલગ વસ્તુઓ કરવામાં આવે છે. જ્યારે પેચ પેચ કરવામાં આવે છે, ત્યારે પેચ પકડી શકતો નથી.
આ લેખમાં હું જે ઉદાહરણ આપવાનો પ્રયત્ન કરું છું તે અગ્નિપરીક્ષાઓ છે જે અન્ય સ્થળોએ, અન્ય શહેરોમાં પણ અનુભવાય છે. જ્યારે દરેક વ્યક્તિ અવકાશમાં ભટકતો હોય છે, ત્યારે આપણે આપણા સીધા રસ્તે જઈ શકતા નથી.
જ્યાં સુધી આ મુદ્દો મારા તરફથી છે કે નહીં તેના તર્કમાં ઘટાડો થશે ત્યાં સુધી રાજકારણમાં સેવાની સમજ હંમેશા પાંગળી રહેશે.
સ્રોત: દુયગુ સુકુકા
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો