Mavişehir İZBAN સ્ટેશનની દિવાલ પરની તિરાડો પેચ કરવામાં આવી છે

2 ટિપ્પણીઓ

1. આ કહેવાતા પણ જરૂરી સમાચાર આપણા દેશમાં ચર્ચાના ગુણવત્તા સ્તરનું સૂચક અને અરીસો છે. ચર્ચાનો સાર એ માણસનો ડર છે, અને તેનો સાર એ તકનીકી બાબત છે. જેઓ સમાચાર બનાવે છે તેમના જ્ઞાનનું સ્તર ધરમૂળથી વિવાદાસ્પદ છે, અને જ્યારે રાજકારણ સામેલ હોય છે, ત્યારે તેને દુશ્મન દીઠ કહેવામાં આવે છે.
   પ્રથમ: હા, પેસેન્જર/માનવ સુરક્ષા એ દલીલપૂર્વક પ્રથમ અને મુખ્ય મુદ્દો છે. જો કે, જોબની ટેકનિકલ બાજુ ટેકનિકલ, એન્જિનિયરિંગ સમસ્યા છે. ટેકનોલોજી, પ્રાકૃતિક વિજ્ઞાન અને ઈજનેરીમાં, સંબંધિત, અસ્પષ્ટ શબ્દોને બદલે સંખ્યાઓ માન્ય છે. ક્રેક (માઈક્રો-, મેક્રો-) માત્ર ત્યારે જ મૂલ્યવાન છે જો તે તેના પરિમાણો દ્વારા નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવે. ક્રેક ખતરનાક છે કે સ્વીકાર્ય છે, તે ફક્ત નિષ્ણાતો જ નક્કી કરી શકે છે, અને આપણે નહીં. તે સ્વીકારવું જરૂરી છે કે વિષયના નિષ્ણાતો પણ અંતઃકરણ અને સત્યના સિદ્ધાંતો માટે પ્રતિબદ્ધ છે (ભલે તેનાથી વિરુદ્ધ બન્યું હોય). સમાચારોમાં, પતન અને પતાવટની હિલચાલનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે. સામાન્ય રીતે, મોટાભાગની ઇમારતો અને માળખાકીય પ્રણાલીઓમાં, જમીનના ગુણવત્તાના સ્તરને આધારે સમાધાનની હિલચાલ થશે, એટલે કે, પ્રારંભિક સ્તરના સ્તરથી વિચલનો અને ચાલુ રહેશે. થાય છે. મહત્વની વાત એ છે કે, શું આ મૂલ્યો નિર્ધારિત મર્યાદામાં છે, એટલે કે, મર્યાદા મૂલ્યોની અંદર છે, અથવા મર્યાદા ઓળંગી છે? શું ક્રેક માત્ર કોટિંગ લેયરમાં જ સુપરફિસિયલ છે અથવા તે ઊંડે સુધી ઘૂસી જાય છે? જો એમ હોય તો, તેના પરિમાણો શું છે? ફીડરેટ શું છે? vbg એ પ્રશ્નોનો સમૂહ અને પ્રશ્નો અને જવાબોનો સમૂહ છે જે નિષ્ણાતો પૂછે છે અને જવાબ આપે છે. આની ચર્ચા થવી જોઈએ, પરંતુ આ રીતે નહીં. આવી ચર્ચાઓ ખાસ કરીને રાજકીય અને/અથવા જૂથ કારણોસર કરવામાં આવતી હોવાથી, તેઓ બંને તેમની વિશ્વસનીયતા અને વિશ્વસનીયતા ગુમાવે છે, અને વધુ મહત્ત્વની વાત એ છે કે, હવે તેઓને ગ્રાન્ટેડ લેવામાં આવી રહી છે. છેલ્લો સૌથી મોટો સામાજિક ભય છે.
   આપણે એવી સ્થિતિમાં આવી ગયા છીએ કે જો કોઈ અધૂરી ટનલ પૂર આવે છે અને મૃત્યુની શ્રેણીનું કારણ બને છે… પ્રથમ, આપણે બૂમો પાડીએ છીએ અને હોબાળો કરીએ છીએ અને હજાર પગલાંનું વચન આપીએ છીએ, પરંતુ તે પછી, કંઈ બદલાતું નથી. અહીં લાક્ષણિક પૃષ્ઠભૂમિ છે! ચાલો ઉદાહરણો ગણવાનો પ્રયાસ ન કરીએ, પૃષ્ઠો પૂરતા નથી ...
   હકીકતમાં, શું થવું જોઈએ; નિષ્પક્ષ, સ્વતંત્ર, વાસ્તવિક નિષ્ણાત અને તેમના અહેવાલો (ધ્યાન બહુવચન, એકવચન નહીં) માટે પૂછવું, જેથી પરસ્પર દાવાઓનો અંત આવે, અમે આરામદાયક અનુભવી શકીએ, અને સિસ્ટમ(ઓ) યોગ્ય રીતે સંચાલિત થઈ શકે. કોઈ પણ સંજોગોમાં, આ તે છે જેની સાથે અમને સૌથી વધુ તકલીફ છે!
   સમાચારમાં ઉલ્લેખિત સુરક્ષા પગલાંનો અર્થ શું છે તે સ્પષ્ટ નથી. શું તે પસાર થતા મુસાફરોની સલામતી છે, એટલે કે, માનવ સલામતી, કે સિસ્ટમની સામાન્ય સલામતી? આપણા દેશમાં, કમનસીબે, આ બંનેની અવગણના થઈ શકે છે, અકસ્માતોથી મનને ચોંટી જાય તેવા તથ્યો...

2. સમારકામનું દ્રશ્ય ગુણવત્તા સ્તર અમારા માટે અનન્ય છે, અમારા માટે યોગ્ય છે. સારા નસીબ, સારા નસીબ! શ્રેષ્ઠ સિસ્ટમ મેળવો, તેને બનાવો, તેને લાગુ કરો, પછી નશામાં જાઓ. કમનસીબે, ટ્રાન્સમિશનનો બીજો કોઈ મોડ નથી. દરેક સમાજ, સમુદાય, માત્ર તે રીતે જ મેનેજ થતો નથી જે તે લાયક છે (પ્રવચન મારું નથી), પરંતુ તેને એવી રીતે શણગારવામાં આવે છે જે તેના પોતાના સૌંદર્ય અને નિપુણતાથી દૂર છે. અહીં શ્રેષ્ઠ ઉદાહરણ છે. ઘેટાંના ટોળાના સભ્યો તરીકે, આપણે ફક્ત ખળભળાટ મચાવીએ છીએ, પરંતુ જે જરૂરી છે તે કરતા નથી. હું આ પણ નથી કહી રહ્યો, તે સંયુક્ત રાષ્ટ્ર દ્વારા કરવામાં આવેલા સંશોધનના પરિણામે કહી રહ્યો છું, મને ખબર નથી કે કઈ સંસ્થા... તેને શું કહેવાય છે; "ચાલો બહેતર બનીએ"!