તેના બગીચામાંથી પસાર થતી ટ્રેન સાથેનો મહેલ: ઈસ્તાંબુલના ટ્રાફિકના ઉકેલ તરીકે દર્શાવવામાં આવેલ "મેટ્રો"નું પ્રથમ પગલું ઓટ્ટોમન સમયગાળા દરમિયાન લેવામાં આવ્યું હતું. ફ્રેન્ચ એન્જિનિયર હેનરી ગાવન્ડ, જેઓ ઈસ્તાંબુલમાં પ્રવાસી તરીકે હતા, તેમણે ટનલ પ્રોજેક્ટ વિકસાવ્યો જ્યારે તેણે જોયું કે ગાલાતા અને બેયોઉલુ વચ્ચે એક દિવસમાં 40 હજાર લોકો મુસાફરી કરે છે, અને જ્યારે તે પ્રોજેક્ટ 17 જાન્યુઆરી, 1875 ના રોજ સેવામાં મૂકવામાં આવ્યો ત્યારે તે નીચે ગયો. ઇતિહાસમાં "વિશ્વના બીજા સબવે" તરીકે. તુર્કીના પરિવહન ઇતિહાસ પરના તેમના સંશોધન માટે જાણીતા અને જેમણે આર્કાઇવલ દસ્તાવેજોના આધારે ટ્યુનલ પર પુસ્તક પણ લખ્યું હતું, મારમારા યુનિવર્સિટીના ઇતિહાસ વિભાગના લેક્ચરર પ્રો. ડૉ. 2 વર્ષ પહેલાં લેવાયેલા આ પગલા વિશે વહડેટ્ટિન એન્જીન નીચે મુજબ કહે છે:
“લોકો સવારી કરતા ડરતા હતા, પ્રાણીઓને ખસેડવામાં આવ્યા હતા, શેખ અલ-ઈસ્લામે ફતવો આપ્યો હતો, એવું કંઈ નથી, તે બધું જ બનેલું છે. તે સમયગાળાના લોકો ટેક્નોલોજી માટે ખૂબ જ ખુલ્લા છે, કોઈ ડર નથી, તેઓ બીજા દિવસે મેળવે છે. 18 જાન્યુઆરી સુધીમાં 14 દિવસમાં 75 હજાર મુસાફરોને લઈ જવામાં આવ્યા છે. આ ઈસ્તાંબુલ માટે ખૂબ જ સારો આંકડો છે, જેની વસ્તી તે સમયે 800 હજાર પણ ન હતી.
સુલતાનનો નિર્ણય
આ ડેટા દર્શાવે છે કે જ્યારે વિશ્વના શહેરોમાં પબ્લિક ટ્રાન્સપોર્ટેશન-રેલ સિસ્ટમના નામે રોકાણ ચાલુ રહે છે, તે જ ઈચ્છા અને ઈચ્છા ઈસ્તાંબુલને લાગુ પડે છે. પ્રો. એન્જીન તે દિવસની ઇચ્છા અને ઇચ્છા વિશે બીજું રસપ્રદ ઉદાહરણ આપે છે:
“જ્યારે ઈસ્તાંબુલને યુરોપથી જોડતી રેલ્વે લાઇન (રૂમેલી) બનાવવામાં આવી રહી છે, ત્યારે યેદીકુલે અને કુકકેકમેસ વચ્ચેની ઉપનગરીય લાઇન પ્રથમ અમલમાં આવે છે. થોડા સમય પછી, યેદીકુલેમાં ઉતરેલા લોકોએ 'શહેરના કેન્દ્રથી દૂર' હોવાની ફરિયાદ કરી અને લાઇનને સિર્કેચી સુધી લંબાવવાની વાત સામે આવી. મતલબ કે લાઇન ટોપકાપી પેલેસના બગીચામાંથી પસાર થાય છે. ગ્રાન્ડ વિઝિયર અને રેલ્વે કંપની બાંધકામમાં મક્કમ છે, પરંતુ જ્યારે 'સરાયબર્નુ વરાળના ધુમાડાથી ગૂંગળામણ કરશે' કહે છે, 'ચાલો કોઈ વિદેશી કંપનીને આપણામાં આટલી ઘૂસવા ન દઈએ' અને ઇસ્તંબુલ હોર્સ ટ્રામ, જે યેદીકુલે વચ્ચે પરિવહન કરે છે. અને Eminönü, વિરોધ. ગ્રાન્ડ વિઝિયરના સૂચન પછી, "માલિકને નક્કી કરવા દો", સુલતાન અબ્દુલ અઝીઝના શબ્દોથી સમસ્યાનો ઉકેલ આવી ગયો, "મારા દેશ માટે રેલ્વે બાંધવા દો, જો તે ઇચ્છે તો તેને મારી પીઠ પરથી પસાર થવા દો," તેણે કહ્યું.
લોખંડની જાળી વણાયેલી છે
પ્રજાસત્તાકના પ્રથમ વર્ષોમાં રેલ પ્રણાલી સંબંધિત સમાન નિર્ધારણ અસ્તિત્વમાં હતું. દેશની આજુબાજુના રેલ્વે નેટવર્ક્સ અને ફ્રેન્ચ સિટી પ્લાનર પ્રોસ્ટ દ્વારા તકસીમ અને બેયાઝિત વચ્ચેનો મેટ્રો લાઇન પ્રોજેક્ટ, જેને 1936 માં ઇસ્તંબુલના પુનઃનિર્માણ માટે આમંત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા, તે આના સ્પષ્ટ પુરાવા છે. અલબત્ત, આ વિષય પર બીજી એક હકીકત એ છે કે માનસિકતામાં ફેરફાર જે 1950ના દાયકામાં શરૂ થયો હતો. એન્જીન ચાલુ રહે છે:
“1947 માં માર્શલની મદદથી, તુર્કી પર હાઇવે પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માટે લાદવામાં આવ્યું હતું, રેલવે પર નહીં. આ માનસિકતાના બદલાવ સાથે, રેલ્વે બાંધકામ છરીની જેમ કાપવામાં આવ્યું હતું. જો આવું ન થયું હોત, જો સૂચનોને અનુરૂપ મેટ્રો ઇસ્તંબુલમાં બનાવવામાં આવી હોત, જો ઘણા સ્થળોએ રેલ દ્વારા પહોંચવામાં આવે, તો શું ટ્રાફિક અગ્નિપરીક્ષા અને આટલા બસ અને ટ્રક અકસ્માતો થશે?
આજથી બરાબર 91 વર્ષ પહેલાં (6 ઓક્ટોબર 1923) દુશ્મનોના કબજામાંથી આઝાદ થયેલું ઈસ્તાંબુલ અને દર રજાના દિવસે લોહીના ખાબોચિયામાં ફેરવાતા હાઈવે ટ્રાફિકના આતંકથી છૂટકારો મેળવી શકતા નથી તેનું કારણ આ છે!
અને તુર્કીની પ્રથમ એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરીની વાસ્તવિકતા, જે આજથી બરાબર 88 વર્ષ પહેલાં (6 ઓક્ટોબર, 1926) કૈસેરીમાં સ્થાપવામાં આવી હતી અને ઉત્પાદન શરૂ કર્યું હતું, પરંતુ સહાયના નામ હેઠળ માર્શલ લાદવાથી તેને બંધ કરી દેવામાં આવ્યું હતું...
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો