કનાલ ઇસ્તંબુલ માટે 'સંક્રમણકારી કાયદો' આવશ્યક છે: રાષ્ટ્રપતિ રેસેપ તૈયપ એર્દોઆને જાહેરાત કરી કે 'કેનાલ ઇસ્તંબુલ' માટેની ટેન્ડર તૈયારીઓ શરૂ થઈ ગઈ છે. ચેનલ માટે કોઈ કાનૂની અવરોધ નથી, પરંતુ નિષ્ણાતોના મતે પ્રોજેક્ટ માટે સારું કાનૂની ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઊભું કરવું જોઈએ.
2011માં જાહેર કરાયેલ અને વિવાદનું કારણ બનેલા કનાલ ઈસ્તાંબુલ પ્રોજેક્ટને વેગ મળ્યો છે. રાષ્ટ્રપતિ રેસેપ તૈયપ એર્દોઆને તાજેતરમાં જાહેરાત કરી હતી કે પ્રોજેક્ટ માટે ટેન્ડર પ્રક્રિયા ટૂંક સમયમાં શરૂ થશે. કેનાલ ઇસ્તંબુલ પ્રોજેક્ટનું આંતરરાષ્ટ્રીય કાનૂની પરિમાણ, જે કાળો સમુદ્ર અને મારમારાને કૃત્રિમ સ્ટ્રેટ સાથે જોડશે, તે ફરીથી સામે આવ્યું છે. તો, શું આંતરરાષ્ટ્રીય કરારો કનાલ ઇસ્તંબુલના બાંધકામને અટકાવે છે? કનાલ ઇસ્તંબુલની મોન્ટ્રેક્સ સંમેલન પર શું અસર થશે? ચેનલમાં નિયમો કોણ અને કેવી રીતે નક્કી કરે છે?
ઇસ્તંબુલ બિલ્ગી યુનિવર્સિટી ફેકલ્ટી ઑફ લૉના સભ્ય, ઇન્ટરનેશનલ લૉ ડિપાર્ટમેન્ટ અને મેરીટાઇમ લૉ રિસર્ચ સેન્ટરના ડિરેક્ટર આસિસ્ટ. એસો. ડો. ડોલુનેય ઓઝબેકે કહ્યું કે આંતરરાષ્ટ્રીય કાયદાની દૃષ્ટિએ કનાલ ઈસ્તાંબુલના બાંધકામ પર પ્રતિબંધની કોઈ જોગવાઈ નથી. 1936 માં હસ્તાક્ષર કરાયેલ અને બોસ્ફોરસમાંથી પસાર થવાનું નિયમન કરતી મોન્ટ્રેક્સ કન્વેન્શન કેનાલ પ્રોજેક્ટને અટકાવતું ન હોવાનું જણાવતા, ઓઝબેકે ધ્યાન દોર્યું હતું કે નહેરના બાંધકામ પછી કરારમાં સમસ્યાઓ હોઈ શકે છે. મોન્ટ્રેક્સ કન્વેન્શનનો એપ્લીકેશન એરિયા માત્ર બોસ્ફોરસ જ નહીં, પણ કાળો સમુદ્ર અને એજિયન સમુદ્ર વચ્ચેનો વિસ્તાર હોવાનું જણાવતાં, ઓઝબેકે કહ્યું, “નહેર પ્રોજેક્ટ આ માર્ગનો માત્ર એક ભાગ આવરી લે છે. એક અર્થમાં, તે વ્યાપારી જહાજોને તે વિસ્તારની મધ્યમાં છોડી દે છે જ્યાં મોન્ટ્રેક્સ અમલમાં આવશે. જ્યારે સંક્રમણના નોન-કેનાલ ભાગમાં મોન્ટ્રેક્સની લાગુ પડવાથી સામાન્ય રીતે સમસ્યાઓ ઊભી થઈ શકે છે, ત્યારે લેવાતી ફી વિશે એક નક્કર ઉદાહરણ આપી શકાય છે. તુર્કી મોન્ટ્રેક્સમાંથી પસાર થતા જહાજો પાસેથી કર અને ફી વસૂલ કરે છે. આ સ્ટ્રેટ્સથી રાઉન્ડ ટ્રીપ પર લાગુ થાય છે. શું કેનાલ ઇસ્તંબુલનો ઉપયોગ કરતા જહાજો માટેની ફી કેનાલ ફી અને મોન્ટ્રોક્સ ફી બંને તરીકે નક્કી કરવામાં આવશે? અથવા શું કોઈ પ્રકારનું "અડધુ વેતન" હશે, જે મોન્ટ્રેક્સ કન્વેન્શનમાં એનેક્સ I માં સ્પષ્ટપણે દર્શાવેલ પ્રક્રિયામાંથી વિદાય લેશે? આ બધું તુર્કીએ નક્કી કરવું પડશે. આનાથી, બદલામાં, તુર્કી એવા આક્ષેપો સાથે સામસામે આવશે કે જ્યાં બહુપક્ષીય કરાર કરવામાં આવ્યો છે તે ક્ષેત્રમાં એકપક્ષીય હસ્તક્ષેપ કાયદાની વિરુદ્ધ છે. તે 1936 માં તુર્કીને મેળવેલા અધિકારો પર પણ પ્રશ્નાર્થ તરફ દોરી શકે છે, ”તેમણે કહ્યું.
ગળાને પ્રતિબંધિત કરી શકાતો નથી
જો કેનાલ ઇસ્તંબુલ બાંધવામાં આવે તો પણ બોસ્ફોરસમાંથી પસાર થવાને કાયદેસર રીતે પ્રતિબંધિત કરી શકાતું નથી તેના પર ભાર મૂકતા, ઓઝબેકે કહ્યું, “જો મોન્ટ્રેક્સ સંમેલન સમાપ્ત કરવામાં આવે તો પણ, તુર્કી પાસે વ્યાપારી જહાજોના પસાર થવા પર પ્રતિબંધ મૂકવાની સત્તા નથી. બીજી તરફ, બોસ્ફોરસમાં જોખમ અને ટ્રાફિક ઘટાડવા પ્રોજેક્ટમાં કેનાલ ફી ચૂકવવા માગતી કંપનીઓ અને જે ખરેખર જોખમી છે તેઓ હજુ પણ બોસ્ફોરસ પસંદ કરશે. પછી જોખમ ઘટશે નહીં. જો કોઈ ફી ન હોય તો પણ આ પ્રોજેક્ટને કેવી રીતે ધિરાણ મળશે?
શું યુદ્ધ જહાજો નહેરમાંથી પસાર થાય છે?
BİLGİ યુનિવર્સિટીમાંથી, ડૉ. નીલુફર ઓરલએ કહ્યું, “1936માં મોન્ટ્રેક્સ કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા પછી, સરહદ બોસ્ફોરસમાંથી પસાર થઈ. તો કનાલ ઇસ્તંબુલમાં શું સ્થિતિ હશે? "યુદ્ધ જહાજો પસાર થશે કે કેમ તેવા પ્રશ્નોના જવાબ આપવા માટે એક અભ્યાસની જરૂર છે," તેમણે કહ્યું. કનાલ ઈસ્તાંબુલનો ઉપયોગ કરવા માટે તેઓ જહાજો અને ટેન્કરો પર કોઈ જવાબદારી લાદી શકતા નથી તેમ જણાવતા, ઓરલએ કહ્યું કે કેનાલના ઉપયોગને પ્રોત્સાહિત કરવામાં આવશે. મૌખિકએ જણાવ્યું હતું કે તુર્કીને નહેર વિશેની વિગતો નક્કી કરવાનો અધિકાર છે અને કહ્યું, “તુર્કી પાસે પરિવહન મર્યાદા અને ફી નક્કી કરવાનો અધિકાર છે. સારું કાનૂની ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર જરૂરી છે. મોન્ટ્રેક્સ કન્વેન્શન સાચવવું આવશ્યક છે, ”તેમણે કહ્યું.
ચેનલ ઈસ્તાંબુલ સુવિધાઓ
કાળો સમુદ્ર અને ભૂમધ્ય સમુદ્ર વચ્ચેનો વૈકલ્પિક માર્ગ બોસ્ફોરસમાં વહાણના ટ્રાફિકને સરળ બનાવવા માટે કાળો સમુદ્ર અને મારમારા વચ્ચે કૃત્રિમ જળમાર્ગ ખોલવામાં આવશે. કેનાલની લંબાઈ 40-45 કિલોમીટર છે; તેની પહોળાઈ સપાટી પર 145-150 મીટર અને તળિયે 125 મીટર હશે. આ ખોદકામનો ઉપયોગ એરપોર્ટ અને બંદરોના નિર્માણમાં ખાણો અને બંધ ખાણોને ભરવા માટે કરવામાં આવશે તેમ જણાવાયું છે.
મોન્ટ્રેક્સ સંમેલન
1936ના મોન્ટ્રેક્સ કન્વેન્શન દ્વારા ટર્કિશ સ્ટ્રેટમાંથી પસાર થતા માર્ગોનું કાનૂની માળખું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. સંમેલન, જે સ્ટ્રેટ્સ દ્વારા વ્યાપારી અને લશ્કરી જહાજોના પસાર થવાનું નિયમન કરે છે, તે તુર્કી સહિત તમામ પક્ષો માટે મહત્વપૂર્ણ છે, અને તે બિન-ભાગીદારી ધરાવતા દેશોને પણ લાગુ પડે છે. 1936માં બોસ્ફોરસમાંથી દર વર્ષે સરેરાશ 4 વહાણો પસાર થતા હતા. આજે તે 700 હજારને વટાવી ગયો છે. તેલનું પરિવહન પણ વધીને 50 મિલિયન ટન થયું છે.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો