BursaRay માટે નેધરલેન્ડથી લાવવામાં આવેલા સેકન્ડ હેન્ડ વેગનોએ વિવાદ સર્જ્યો હતો. એવી ટીકા કરવામાં આવે છે કે વેગન 30 વર્ષ જૂના છે.
બુર્સા મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીએ તેના પરિવહન રોકાણો સાથે છેલ્લા 5 વર્ષમાં શહેરમાં રેલ સિસ્ટમ નેટવર્કને લગભગ બમણું કર્યું છે. જો કે, આ લાઈન અધ્યતન ટેકનોલોજી સાથે સેવા માટે તૈયાર થઈ ગઈ હોવા છતાં તેના પર કામ કરશે તેવા વાહનોના ટેન્ડરમાં કોઈ પરિણામ આવ્યું નથી. મ્યુનિસિપાલિટી નેધરલેન્ડમાંથી 30 વર્ષ જૂની સેકન્ડ હેન્ડ સબવે કાર ખરીદવાની હતી. 44 વાહનો કે જે રોટરડેમ મેટ્રોમાં ઉપયોગની બહાર હતા તે ખરીદવામાં આવ્યા હતા અને બુર્સામાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે કેટલાક વાહનોને સ્પેરપાર્ટ્સ તરીકે સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા, બાકીનાને પેઇન્ટ કરીને લાઇનમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા.
હકીકત એ છે કે લાઇન નવી છે અને વાહનો 1984 મોડલ છે અને જાળવણીના અભાવે બુર્સામાં 'સ્ક્રેપ વેગન'ની ચર્ચા શરૂ થઈ હતી.
જ્યારે અમે ચેમ્બર ઓફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર્સ (MMO) ની બુર્સા શાખાના વડા ઇબ્રાહિમ માર્ટને "BursaRay ના નવા ખરીદેલા વેગન" વિશે પૂછ્યું, ત્યારે તેમણે કહ્યું, "શું તમે સ્ક્રેપ વેગન વિશે વાત કરો છો?" તે જવાબ આપે છે. માર્ટ ચાલુ રાખે છે, "અમે બુર્સા જેવા શહેરમાં સેકન્ડ-હેન્ડ વાહનોના ઉપયોગને શોધી અને મંજૂર કર્યા નથી, જે શરૂઆતથી જ બ્રાન્ડ સિટી હોવાનો દાવો કરે છે." માર્ટ મુજબ, વિકસિત દેશમાં આવી ઘટના શોધવી મુશ્કેલ છે:
અવિકસિત કે અવિકસિત દેશોમાં જ આના ઉદાહરણો છે. યુરોપિયનો તેનો ઉપયોગ કરે છે, અને જ્યારે તે તેને સ્ક્રેપ કરે છે, ત્યારે તે આ વાહનોને અવિકસિત દેશોમાં મોકલે છે."
"આવા વાહનોમાં વધુ સલામતી સમસ્યાઓ હશે, અને તેમની કિંમત વધુ હશે. આરામ અલબત્ત વધુ ખરાબ હશે.
તે એવી કંપનીના જનરલ મેનેજર છે જેણે બુર્સરેના પ્રથમ તબક્કાના નિર્માણમાં ભાગ લીધો હતો અને હાલમાં રેલ સિસ્ટમના ક્ષેત્રમાં કન્સલ્ટન્સી સેવાઓ પ્રદાન કરે છે. Levent Özenઅમે વાહનોની સુરક્ષા વિશે પણ પૂછીએ છીએ. ઓઝેન કહે છે, "અમે એમ પણ કહી શકતા નથી કે સુરક્ષાનું ગંભીર જોખમ છે કારણ કે આ ક્ષણે માત્ર થોડી સંખ્યામાં વાહનો ચાલે છે, પરંતુ જો વાહનોની સંખ્યા વધે તો જોખમ વધે છે."
સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ નથી
BursaRay ની નવી પૂર્ણ થયેલ લાઇનમાં બીજી નોંધપાત્ર એપ્લિકેશન છે. અરબાયાતાગી સ્ટેશનથી બહાર નીકળતી વેગન થોડી પ્રગતિ પછી અટકે છે અને ટ્રેનની કેબિનમાંથી એક હાથ બહાર આવે છે. વૅટમેન એક બટન દબાવે છે જે વાયર પર અટકી જાય છે અને બહારથી કોઈપણ તેને ઍક્સેસ કરી શકે છે. નિષ્ણાતો જણાવે છે કે જે થાય છે તે "મેન્યુઅલ સિઝર ચેન્જ" છે. વૅટમેન જાતે જ કાતર બદલ્યા પછી, વાહન તેના માર્ગ પર ચાલુ રહે છે. Levent Özenનવી લાઇન પર સિગ્નલિંગ સિસ્ટમની અછતને કારણે એપનું કહેવું છે.
ઓઝેન એમ પણ જણાવે છે કે નવી લાઇન પર સેકન્ડ હેન્ડ વાહન ખરીદવું એ કામચલાઉ ઉકેલ હોઈ શકે છે, અને તે લાંબા ગાળાના ઉપયોગ માટે યોગ્ય નથી.
"વાહનો અસ્વસ્થ અને ધીમા છે"
બુર્સાના લોકો, જેઓ સવારે અને સાંજે કામ પર જવા માટે બુર્સરેનો ઉપયોગ કરે છે, તેઓ પણ ફરિયાદ કરે છે. એમ કહીને કે તેણે દિવસમાં ઓછામાં ઓછા બે વાર બરસારેનો ઉપયોગ કરવો પડ્યો હતો, કુનેટ કલાક ફરિયાદ કરે છે કે જૂના વાહનો આરામદાયક નથી અને ધીમે ધીમે ચાલે છે. કિસ્લાક એ પણ જણાવે છે કે તે જે વાહનો કહે છે તે "ઉનાળામાં પકાવવાની નાની ભઠ્ઠી અને શિયાળામાં બરફની ઠંડી" છે તે વિલંબિત છે. કિસલક એવી પણ ફરિયાદ કરે છે કે જૂના વાહનોનો ઉપયોગ શહેરના પૂર્વ વિસ્તારમાં જ થાય છે. "કેસ્ટલ દ્વારા જ આ વાહનો શા માટે વપરાય છે?" કહે છે.
એમ કહીને કે તેણી વારંવાર બર્સરેનો ઉપયોગ કરે છે, ઓઝલેમ ગોર્ગને કહ્યું, "શું આપણે આને લાયક છીએ? કાં તો તેઓએ તે બરાબર કર્યું છે અથવા તેઓએ તે બિલકુલ કર્યું નથી. ઉનાળામાં તે ખૂબ જ ભરાઈ જાય છે." કહે છે. ગોર્ગન કહે છે કે તેણે ઉનાળામાં હવાના અભાવે એક મહિલાને બહાર નીકળતી જોઈ.
પ્રશ્નાવલી અનુત્તરિત રહી
તુર્કી ગ્રાન્ડ નેશનલ એસેમ્બલીના કાર્યસૂચિમાં બુર્સરેની સેકન્ડ હેન્ડ વેગન પણ લાવવામાં આવી હતી.
સીએચપી બુર્સાના ડેપ્યુટી ઇલ્હાન ડેમિરોઝે 11 જાન્યુઆરી, 2013 ના રોજ, પરિવહન, દરિયાઇ બાબતો અને સંદેશાવ્યવહાર મંત્રી બિનાલી યિલ્ડિરમને બુર્સરે પર એક લેખિત પ્રશ્ન સબમિટ કર્યો હતો.
ડેમિરોઝે પૂછ્યું કે શું મંત્રાલયે 11-આઇટમના સંસદીય પ્રશ્નમાં 30-વર્ષ જૂના વાહનોને મંજૂરી આપી છે, શું તુર્કીમાં આના અન્ય ઉદાહરણો છે અને શું કિંમતની ગણતરી કરવામાં આવી હતી.
ડેમિરોઝના પ્રશ્નનો મંત્રાલય દ્વારા નિર્ધારિત પ્રતિભાવ સમયની અંદર જવાબ આપવામાં આવ્યો ન હતો.
અમને બુર્સા મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી અને BURULAŞ તરફથી મળવા અને વાહનની અંદરથી છબીઓ લેવા માટેની અમારી વિનંતીઓનો સકારાત્મક પ્રતિસાદ મળી શક્યો નથી.
સારાંશ
સેકન્ડ હેન્ડ વેગન BursaRay પાસેથી ખરીદવામાં આવ્યા હતા. 1984 મોડલ વેગન અપૂરતી છે. એનજીઓ અને નાગરિકો પ્રતિક્રિયા આપી રહ્યા છે.
BursaRay ના લક્ષણો
BursaRay માં, 44 SIEMENS B80, 30 Bombardier B2010 અને 24 Düwag SG2 મોડેલ વાહનોનો ઉપયોગ થાય છે. જ્યારે સિમેન્સ અને બોમ્બાર્ડિયર વાહનની માહિતી BURULAŞ ની વેબસાઈટ પર ઉપલબ્ધ છે, ત્યાં સેકન્ડ હેન્ડ Düvag SG2 મોડલની માહિતી અને ફોટોગ્રાફ્સ છે.
BursaRay દરેક બોમ્બાર્ડિયર B2010 વાહનો માટે 3.16 મિલિયન યુરો ચૂકવે છે. RayHaberમાં નિવેદન અનુસાર. એવું કહેવાય છે કે સ્પેરપાર્ટ્સ અને અન્ય રિપ્લેસમેન્ટ ખર્ચ માટે 24 મિલિયન યુરો ચૂકવીને કુલ 125 મિલિયન યુરો ખર્ચવામાં આવ્યા હતા.
સ્ત્રોત: ઓકન યુક્સેલ - http://www.aljazeera.com.tr
દુવાગ વેગન ખરીદવી એ બુરુલાઓની જ વ્યૂહરચના છે. હકીકત એ છે કે તે કેસ્ટેલ લાઇન પર કામ કરે છે તે સૂચવે છે કે તે ટૂંકા અંતરમાં ઉપયોગ માટે યોગ્ય છે અને તે આત્યંતિક પરિસ્થિતિઓમાં ઉપયોગ માટે ખરીદવામાં આવે છે. આનો અર્થ એ નથી કે બુરુલા નવા વેગન ખરીદશે નહીં. જો તમે મિકેનિકલ એન્જિનિયરોની ચેમ્બર જુઓ છો, તો તે કહે છે કે લો-ફ્લોર ટ્રામ બર્સા માટે યોગ્ય નથી. તમે આની જાણ કેમ નથી કરતા?
DÜWAG Krefeld એ SIEMENS કંપની છે.
સામાન્ય રીતે, EBO, BOstraB, UIC અને રેલ્વેના સમાન નિયમો અનુસાર સ્થાવર/સંરચના અને જંગમ (વાહનો/રોલિંગસ્ટોક) નું નિર્ધારિત જીવનકાળ નીચે મુજબ છે: માળખાકીય સ્ટીલ્સ, બાંધકામો (ઇમારતો, પુલ, કૃત્રિમ કલાત્મક માળખાં) : 80 વર્ષ ( નવા EC3 અનુસાર, સ્ટ્રક્ચરલ સ્ટીલ અને સ્ટીલ સ્ટ્રક્ચર્સ = 11 વર્ષ). સ્ટીલના નાના ભાગો (થાંભલા, બોલ્ટ વગેરે) + વાહનો માટે: 30 વર્ષ. અપવાદ: જાપાનમાં, કેટલાક મેટ્રો vbg લાઇટ મટિરિયલ રોલિંગ સ્ટોકના જીવનકાળને આ રીતે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે: 12 વર્ષ, જે પ્રણાલીઓ માટે ખૂબ જ તાર્કિક છે જ્યાં ટેક્નોલોજી આટલી ઝડપથી વિકસી રહી છે.
તદનુસાર, વાહનનો અર્થ એ છે કે તેણે 30 વર્ષના અંતે તેનું આર્થિક જીવન પૂર્ણ કર્યું છે. તકનીકી રીતે, તે છે; તેણે તેનું જીવન પૂર્ણ કરી લીધું હશે, જો કે તે જૂનું છે, આધુનિકીકરણ અને ઉત્કૃષ્ટ જાળવણી-સમારકામ સાથે, તે હજી સમાપ્ત થયું નથી. Wagonfabrik Gebrüder-Credè – Kassel (D) (1980-90), 30-1897 ના દાયકામાં ઘણા યુરોપિયન શહેરોમાં 1967 ના દાયકામાં, પરંતુ 1967 સુધીમાં કંપની અને તેની બ્રાન્ડ ઇતિહાસ બની ગઈ. પ્લેન પણ એ જ રીતે કદાચ 20 વર્ષ જૂના છે, પરંતુ ટેકનિકલ વિગતમાં તેઓ નવા પ્લેનથી બહુ અલગ નથી. જો કે એ વાત ચોક્કસ છે કે અહીંના વાહનો એરોપ્લેન નથી!
હા, આ પ્રકારનું વાહન વર્તમાન ગતિ અને આરામના માપદંડોને પૂર્ણ કરી શકતું નથી. જો તે ફાજલ ભાગ છે, તો તે એક સમસ્યા હોઈ શકે છે. વાસ્તવમાં, જોકે વેગન અને લોકોમોટિવ ઉત્પાદકો બિન-સામયિક, વધઘટ થતી બજારની માંગમાંથી જીવે છે, મુખ્ય નફો સ્પેર પાર્ટ્સ અને તેના સાતત્યથી પ્રાપ્ત થાય છે.
હા, સંરક્ષણવાદ/સંરક્ષણવાદ એ સારી બાબત નથી, પરંતુ, તે ન કરવા માટે આપણે આપણા મન અને રહસ્યો બનાવી શકીએ તે શક્ય નથી, જ્યારે બીજી બાજુ એવું લાગે છે કે તે નથી કરતું અને તેનું સખતપણે પાલન કરે છે. અમે ઈચ્છીએ છીએ, + દેશની વ્યૂહરચના અનુસાર (જો કોઈ હોય તો); જલદી આ વાહનોનો ઉપયોગ ટૂંકા સમય માટે થાય છે અને જરૂરિયાત પૂરી થાય છે, સ્થાનિક ઉત્પાદકો નવા ઉત્પાદકોને ઑફર કરે છે! તદુપરાંત, આ મોટાભાગનું કામ હવે બુર્સા (દુરમારે) માં ઉત્પન્ન થાય છે. અમે આશા રાખીએ છીએ કે આ ઉપાય ફક્ત ટૂંકા ગાળાની અડચણને દૂર કરવા માટે લાગુ કરવામાં આવશે.
MMO ની ટિપ્પણી કયા આધારે છે કે લો ફ્લોર વાહનો બુર્સા માટે યોગ્ય નથી? શું તે સ્ટેશન પ્લેટફોર્મ/બંદરોની અસુવિધાને કારણે છે? અથવા તકનીકી કારણોસર? અદ્યતન દેશોમાં મોટાભાગની ડબલ-ડેકર વેગનને ઉચ્ચ પ્લેટફોર્મ કોડ પરથી ચઢાવી શકાય છે... તેથી નાના અનુકૂલન સાથે આ શક્ય છે!
માફ કરશો, સુધારણા: EC3 દીઠ 11 વર્ષ, અલબત્ત 110 નહીં!