જ્યાં ટ્રામ છે ત્યાં મિનિબસ દોડતી નથી

જ્યાં ટ્રામ હોય ત્યાં મિનિબસો કામ કરતી નથી: અમે તુર્કી અને જર્મનીમાં ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ્સ પર કામ કરતા કોકેલીના "ટ્રાન્સપોર્ટેશન પ્રોફેસર" ન્યુરેટિન અબટ સાથે ટ્રામના મુદ્દા પર ચર્ચા કરી. પ્રો. ડૉ. નુરેટિન અબુટે કહ્યું, “જ્યાં ટ્રામ ચાલશે ત્યાં મિની બસો અને બસો ચલાવવી જોઈએ નહીં. "દુર્ભાગ્યે, ઘોષિત રૂટ સાથે, 10 મિનિટમાં કવર કરી શકાય તેવા રૂટ પર માત્ર 30 મિનિટમાં પહોંચી શકાય છે," તેમણે કહ્યું.

1) શું ટ્રામ શહેરી ટ્રાફિકનો ઉકેલ હશે?
ટ્રામ એ જાહેર પરિવહનમાં વપરાતા વાહનોમાંનું એક છે. જો તે યોગ્ય રીતે આયોજન કરવામાં આવે અને વાસ્તવિક ડેટા પર કાર્ય કરવામાં આવે, તો તે ટ્રાફિકની સમસ્યાને સંપૂર્ણ રીતે હલ ન કરે તો પણ રાહત આપશે. મારા મતે ઘણું મોડું થઈ ગયું છે. વધુમાં, ટ્રામને એવી રીતે બાંધવી જોઈએ કે જે ભાવિ પરિવહન પ્રણાલીમાં એકીકૃત થઈ શકે. જો તેને લંબાવવાનું હોય તો કેટલા સમય સુધી લંબાવવામાં આવશે? જો મેટ્રો બનાવવાની હોય તો તેને ટ્રામ સાથે ક્યાં સાંકળી લેવામાં આવશે? શું લોકો 20 વર્ષ પછી પણ એફે તુર સાથે ઇઝમિટથી ઇસ્તંબુલની મુસાફરી કરશે? ટ્રામ ન બાંધવી જોઈએ તે કહેવું યોગ્ય નથી. તે થવું જોઈએ, પરંતુ તે કેવી રીતે થશે? તે ક્યાં યોજાશે? આ એવા પ્રશ્નો છે જેનો ખરેખર જવાબ આપવો જરૂરી છે.

2) તમે જાહેર કરેલા માર્ગનું મૂલ્યાંકન કેવી રીતે કરશો? સેકા પાર્ક અને બસ ટર્મિનલ વચ્ચે દોડવાની જાહેરાત કરાયેલી ટ્રામ માટે શું આ સાચો માર્ગ છે?
આ માર્ગમાં 3 ખૂબ જ સમસ્યારૂપ બિંદુઓ છે. ફેરમાંથી નવા ગવર્નરશીપ સુધીનું સંક્રમણ, ગવર્નરશીપમાંથી એમ. અલી પાશામાં સંક્રમણ, અને ગાઝી મુસ્તફા કેમલ બુલવાર્ડથી યાહ્યા કપ્તાનથી બસ ટર્મિનલ સુધીનું સંક્રમણ... આને સુધારવું આવશ્યક છે. જો તેને ઠીક કરવામાં આવે તો તે 10 મિનિટમાં તેના ગંતવ્ય સ્થાને પહોંચી જશે, જો સુધારેલ નથી, તો તે ઓછામાં ઓછો અડધો કલાક લેશે. તેમાં વધુ સમય પણ લાગી શકે છે.

3) તમે આ માર્ગને કેવી રીતે સુધારી શકો છો? તમે સમસ્યા કેવી રીતે હલ કરશો?
તમે સેકા પાર્કથી બસ ટર્મિનલ સુધી 5-6 વખત મુખ્ય ધમનીઓમાંથી પસાર થશો. તે ઓછા લેવલ ક્રોસિંગવાળા પોઈન્ટમાંથી પસાર થવું જોઈએ, કદાચ આંતરછેદો. કારણ કે જ્યારે ટ્રામ મુખ્ય ધમનીઓમાંથી પસાર થશે ત્યારે ટ્રાફિક બંધ થઈ જશે. કાં તો ટ્રામ વાહનોને રસ્તો આપશે, અથવા વાહનો ટ્રામને રસ્તો આપશે. એવું કહેવાય છે કે આ માર્ગ 10 વિકલ્પોમાંથી પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો. તે કયા આધારે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું? પ્રોજેક્ટ ડિઝાઇનમાં ખર્ચ વિશ્લેષણ એ માત્ર એક માપદંડ છે. ટ્રામને જરૂરિયાત મુજબ ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. જો પબ્લિક ટ્રાન્સપોર્ટેશન રૂટ પર પેસેન્જર ક્ષમતા ઓછી હોય અને અન્ય રૂટ પર વધુ હોય તો અલગ-અલગ રૂટ પર વિચાર કરી શકાય. પેસેન્જરની ગણતરી પહેલા કરવી જોઈએ.

4) ગણતરી કરવામાં આવી છે. સંખ્યાઓ પણ જાણીતી છે.
સેકા પાર્કથી બસ ટર્મિનલ જવા માટે ઘણા ઓછા મુસાફરો છે. એવા ઘણા લોકો છે જેઓ સેકા પાર્કથી આવે છે, પૂર્વ અને દક્ષિણના વિસ્તારોમાં આવવા માંગે છે, શહેરમાં આવવા માંગે છે અને ઉમુત્તેપે જવા માંગે છે. જો કે, તમે ઉલ્લેખિત લોકોમાંથી કદાચ 10 ટકા લોકો આ માર્ગ પર નથી.
તેઓએ કહ્યું કે દરરોજ 16 હજાર લોકો આ કરે છે. જો કે, આ સંખ્યાનું સારી રીતે વિશ્લેષણ કરવાની જરૂર છે. અમે શ્રી સેફાના કાર્યકાળ દરમિયાન, 1998 માં રસ્તાઓ પર આ વસ્તી ગણતરીઓ હાથ ધરી હતી. મને જાહેર કરાયેલા આંકડા બહુ વાસ્તવિક લાગ્યા નથી.

5) તે સમયે ઇઝમિટના મેયર સેફા સિરમેને કેવા પ્રકારનો પ્રોજેક્ટ તૈયાર કર્યો હતો? તમે પણ એ પ્રોજેક્ટ ટીમનો હિસ્સો હતા ને?
શ્રી સેફા, મારા મતે, એક એવી વ્યક્તિ છે જે એક અલગ રાજકીય-વિશ્વના દૃષ્ટિકોણથી સંબંધિત છે, પરંતુ મારે કહેવું જ જોઇએ કે, તેમણે એક ભવ્ય પ્રોજેક્ટ તૈયાર કર્યો હતો. ટ્રામ હેરેકથી યાલોવા જશે. એક ટ્રામ પ્રોજેક્ટ તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો જેમાં અખાતને તેના તમામ જિલ્લાઓ સાથે સામેલ કરવામાં આવશે. કોકેલી યુનિવર્સિટી તરીકે, અમે ઇઝમિટ મેયર સેફા સિરમેનને કન્સલ્ટન્સી પ્રદાન કરી છે.
હકીકતમાં, કંદીરા જંકશન પછી, યાહ્યા કપ્તાનના માર્ગ પર, કોનાક હોસ્પિટલ અને સ્પોરિયમના માર્ગ પર એક અંડરપાસ છે. તે રસ્તો હતો જ્યાંથી રેલ તંત્ર પસાર થતું હતું. આ સ્ટ્રક્ચર ન બનાવવા માટે હાઈવેને દિવસો સુધી સંઘર્ષ કરવો પડ્યો હતો. તે સમયે, અમે આગ્રહ કર્યો કે રેલ સિસ્ટમ અહીંથી પસાર થશે અને તે માળખું સ્થાપિત થયું. તે રસ્તાઓના પ્રોજેક્ટમાં 6 મહિનાનો વિલંબ થયો હતો, પરંતુ તે માળખું સ્થાપિત થયું હતું. બસ સ્ટેશન સાથે જોડાણ સ્થાપિત કરવામાં આવશે. એક ટ્રામ પ્રોજેક્ટ તૈયાર કરવામાં આવી રહ્યો હતો જે બસ ટર્મિનલમાંથી પસાર થશે અને Köseköy, Yuvacık, Kullar, Bahçecik, Yeniköy અને Gölcük થઈને Karamürsel સાથે જોડાશે. તે આજના પ્રોજેક્ટ સાથે પણ તુલનાત્મક નથી ...

6) ટ્રામ કેટલી ઝડપથી મુસાફરી કરે છે?
તે 70 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે જાય છે. પરંતુ પાલિકા દ્વારા નક્કી કરાયેલા રૂટ પર સ્પીડ ઘટીને 30 કિ.મી. મેહમેટ અલી પાશા તરફ જતા સ્થળોએ, એક માર્ગ છે જે સંપૂર્ણ રીતે શેરીઓમાંથી અને ખૂણાવાળા બિંદુઓથી પસાર થાય છે. મેં શરૂઆતમાં કહ્યું તેમ, ત્રણ મુશ્કેલીજનક બિંદુઓ આ ટ્રામની ગતિને ખૂબ ઘટાડે છે. આગમનનો સમય ઘણો લાંબો છે.

7) શું આ સ્વરૂપમાં ટ્રામ આપણા શહેરી ટ્રાફિકને હલ કરશે?
જો શહેરમાં મુસાફરોને લઈ જતી મિની બસો બસ અને મિનિબસનો વિકલ્પ હશે, તો હા, તેનાથી સમસ્યા હલ થઈ જશે, પરંતુ મિની બસો અને બસો ચાલુ રાખવી જોઈએ. જો તમે એમ પણ કહો છો કે ટ્રામને સમાન રૂટ પર દોડાવવી જોઈએ, તો તમે સમસ્યાને વધુ જટિલ બનાવશો, તેને હલ કરવા દો.

8) તો કેવી રીતે, સર? શું તમે કહો છો કે ટ્રામ માર્ગ પર અન્ય કોઈ જાહેર પરિવહન ન હોવું જોઈએ?
વિશ્વમાં ક્યાંય પણ અન્ય કોઈ જાહેર પરિવહન ટ્રામ માર્ગ પર ચાલતું નથી. અંકારા અને ઈસ્તાંબુલમાં ટ્રામ માર્ગ પર અન્ય કોઈ જાહેર પરિવહન વાહનો ચાલતા નથી. ખાસ વાહન સંક્રમણો માટે સૂત્રોનું નિર્માણ કરી શકાય છે. જો ટ્રામ પરંપરાગત સાર્વજનિક પરિવહનનો વિકલ્પ છે, તો હજુ પણ અહીંથી મિની બસો કેમ પસાર થશે?

9) શું રાજનીતિક હિંમતભર્યો નિર્ણય લઈ શકે છે અને કહી શકે છે કે આ માર્ગ પરથી માત્ર ટ્રામ જ પસાર થશે? શું તે કહી શકે છે કે મિની બસો પસાર ન થવી જોઈએ?
રાજકીય ઈચ્છાશક્તિ કદાચ આ હિંમત નહીં બતાવે. હું રાજકીય મુદ્દાઓમાં પડતો નથી. મિનિબસ ઓપરેટર્સ કોઓપરેટિવના પ્રમુખ શ્રી મુસ્તફા કર્ટે વાંધો ઉઠાવ્યો. અને તે સાચો છે. ઘણા લોકો અહીંથી રોજીરોટી કમાય છે. જો તમે વૈકલ્પિક ઉત્પાદન કર્યા વિના ટ્રામના રૂટ પરથી મિનિબસો હટાવો છો, તો તે ફેક્ટરી બંધ કરવા જેવું થશે. તમારે ચોક્કસપણે વૈકલ્પિક ઉત્પાદન કરવું જોઈએ. અથવા તમારે મિનિબસ ડ્રાઇવરોને ટ્રામના સંચાલનમાં ભાગ લેવો જોઈએ. પશ્ચિમમાં ટ્રાફિક એન્જિનિયરિંગ નામનું ક્ષેત્ર છે. આ અભ્યાસ શહેરના આયોજકો, વ્યક્તિગત પરિવહન કંપનીઓના પ્રતિનિધિઓ અને ટ્રાફિક એન્જિનિયરો દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે અને તેઓ સાથે મળીને નિર્ણયો લે છે. પરંતુ હું જોઉં છું કે અહીં જે કામ થયું છે તે નગરપાલિકાએ જાતે જ કર્યું છે. હું તેના વિશે જાણતો નથી, પરંતુ મને નથી લાગતું કે યુનિવર્સિટીને પણ કંઈ પૂછવામાં આવ્યું હતું. મીનીબસ ઓપરેટર્સ કોઓપરેટિવને કશું પૂછવામાં આવ્યું ન હતું.

10) તેઓએ કહ્યું કે ટ્રામનો ખર્ચ 180 મિલિયન થશે. શું તમને લાગે છે કે આ આંકડો વાસ્તવિક છે?
જો હું આ પ્રશ્નનો જવાબ આપું તો હું રાજકારણ કરીશ. જો તમે ઇચ્છો, તો તમે સંશોધન કરી શકો છો કે કેરેફોર બ્રિજની કિંમત કેટલી છે. મારા મતે, ટ્રામના કામમાં 180 મિલિયન કરતાં વધુ ખર્ચ થશે. કદાચ તેઓએ તે આગાહી તરીકે કહ્યું હતું, પરંતુ મને આ આંકડો બહુ વાસ્તવિક લાગતો નથી.

પ્રો. ડૉ. નુરેટ્ટિન કોણ છે?

કોકેલીમાં ટ્રાન્સપોર્ટેશન પ્રોફેસર

તેનો જન્મ 1963 માં કોકેશિયન ઇમિગ્રન્ટ અઝરબૈજાની ટર્ક્સના પરિવારના બાળક તરીકે થયો હતો. તેમણે પ્રાથમિક, માધ્યમિક અને ઉચ્ચ શાળાનું શિક્ષણ વાનમાં પૂર્ણ કર્યું.
તેમણે 1983 માં ઇલેક્ટ્રીકલ એન્જિનિયરિંગ વિભાગના યિલ્ડીઝ યુનિવર્સિટીમાંથી સ્નાતક થયા. તેમણે આ જ યુનિવર્સિટીમાં 1983-1985માં તેમની માસ્ટર ડિગ્રી અને 1985-1988માં તેમની ડોક્ટરેટ પૂર્ણ કરી. 1988 માં, તેમણે શિષ્યવૃત્તિ પ્રાપ્ત કરી અને જર્મની (બર્લિન) માં એઇજી બહનટેકનિક અને મેગ્નેટબાન એમબીએચ કંપનીઓના સંશોધન કેન્દ્રો અને બર્લિનની ટેકનિકલ યુનિવર્સિટીની પ્રયોગશાળાઓમાં ઇલેક્ટ્રિક મોટર ટ્રેનો પર સંશોધન અને અભ્યાસ હાથ ધર્યા.

તેમણે 1986 થી તેમના ક્ષેત્રમાં ઘણા પ્રવચનો આપ્યા છે; હાથ ધરાયેલ સંશોધન પ્રોજેક્ટ; તેમણે ઘણા માસ્ટર અને ડોક્ટરલ થીસીસની સલાહ આપી. તેમણે ઇલેક્ટ્રિક મોટર, પ્રોપલ્શન અને ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ્સ રિસર્ચ યુનિટના વડા તરીકે સેવા આપી હતી. પ્રો. ડૉ. અબટ હાલમાં કોકેલી યુનિવર્સિટી, એન્જિનિયરિંગ ફેકલ્ટી, ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયરિંગ વિભાગમાં કામ કરે છે. પ્રો. પરિણીત છે અને ત્રણ બાળકોના પિતા છે. ડૉ. અબત અંગ્રેજી બોલે છે.