TCDD જનરલ ડિરેક્ટોરેટે કટ વિશે નિવેદન આપ્યું: TCDD જનરલ ડિરેક્ટોરેટે કટ વિશે નિવેદન આપ્યું.
ટીસીડીડી જનરલ ડિરેક્ટોરેટ દ્વારા અહેવાલ આપવામાં આવ્યો હતો કે જ્યારે પાવર કટ શરૂ થયો ત્યારે 5 હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો મુસાફરી પર હતી, તેને ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનો સાથે અંકારા, એસ્કીહિર, કોન્યા અને પેન્ડિક સ્ટેશનો પર ખેંચવામાં આવી હતી, અને મુસાફરોની મુસાફરી હતી. બસો દ્વારા આપવામાં આવે છે.
TCDD દ્વારા આપવામાં આવેલા નિવેદનમાં, એવું જણાવવામાં આવ્યું હતું કે તુર્કીમાં પાવર કટને કારણે રેલ્વે ટ્રેન મેનેજમેન્ટને પણ અસર થઈ હતી, અને તેથી, એ નોંધ્યું હતું કે મારમારે અને ઉપનગરીય ટ્રેનોની સફર, જે વીજળીથી સંચાલિત છે, ખાસ કરીને YHTs. , બનાવી શકાયું નથી.
નિવેદનમાં, એવું જણાવવામાં આવ્યું હતું કે વિદ્યુત ઊર્જાના પુરવઠા સાથે 12.50 ના રોજ મારમારે ટ્રેન સેવાઓ ફરી શરૂ કરવામાં આવી હતી, અને નીચેની માહિતીનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો:
“માર્મરેમાં ટ્રેનની કામગીરી કોઈપણ સમસ્યા વિના ચાલુ રહે છે. બીજી બાજુ, જ્યારે પાવર આઉટેજ શરૂ થયો, ત્યારે 5 હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનોને ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનો સાથે અંકારા, એસ્કીહિર, કોન્યા અને પેન્ડિક સ્ટેશનો તરફ ખેંચવામાં આવી હતી, અને અમારા મુસાફરો બસમાં મુસાફરી કરી રહ્યા હતા. અમારા પેસેન્જરો કે જેઓ પાવર કટને કારણે તેમની સફર છોડી દેવા માગે છે તેમની ટિકિટ ફી પરત કરવામાં આવે છે.
34 ઇસ્તંબુલ
મારમારે સ્ટેશન પર વેસ્ટ વોટર લીકેજ
મારમારે સ્ટોપ પર વેસ્ટ વોટર લીક: પાણી લીકથી વિગતો માર્મરે સ્ટોપ પર વેસ્ટ વોટર લીક મારમરે સિરકેસી સ્ટેશન પર વેસ્ટ વોટર પાઇપમાંથી લીક થયું હતું. હસ્તગત [વધુ...]
34 ઇસ્તંબુલ
જનરલ મેનેજર Yazıcı Marmaray Machinists સાથે મળ્યા
TCDD ટ્રાન્સપોર્ટેશનના જનરલ મેનેજર કમુરન યાઝીસીએ માર્મારે ખાતે તેમના નિરીક્ષણના અવકાશમાં મશીનિસ્ટ સાથે મુલાકાત કરી. TCDD ટ્રાન્સપોર્ટેશનના જનરલ મેનેજર કમુરન યાઝીસીએ માર્મારે ખાતે તેમના નિરીક્ષણના અવકાશમાં મશીનિસ્ટ સાથે મુલાકાત કરી. [વધુ...]
34 ઇસ્તંબુલ
Haydarpaşa અને Sirkeci સ્ટેશનોના ટેન્ડર પર TCDD તરફથી નિવેદન
TCDD જનરલ ડિરેક્ટોરેટે હૈદરપાસા અને સિરકેસી સ્ટેશન ફીલ્ડના કેટલાક ભાગોના લીઝ માટેના ટેન્ડરમાં IMM સાથે જોડાયેલી 4 કંપનીઓને નાબૂદ કરવા અંગે નિવેદન આપ્યું હતું જે નિષ્ક્રિય છે. [વધુ...]
TCDD સામાન્ય પાવર આઉટેજથી પીડાય છે કારણ કે તે સામાન્ય ઇ-નેટવર્કથી એકબીજા સાથે જોડાયેલું છે. કેટલાક અદ્યતન દેશોમાં, રેલ્વે એન્ટરપ્રાઇઝ એકબીજા સાથે જોડાયેલા નેટવર્કથી સંપૂર્ણપણે સ્વતંત્ર છે (દા.ત.: જર્મની, વગેરે દેશોમાં DB-AG), કારણ કે તે પોતાની વીજળીનું ઉત્પાદન કરે છે અને તેનું પરિવર્તન કરે છે. તે જ રીતે, સંદેશાવ્યવહારની દ્રષ્ટિએ એક ઉત્તમ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર બનાવવામાં આવ્યું છે. આ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ખાનગીકરણના અવકાશમાં વેચવામાં આવ્યું હોવા છતાં (જર્મનીમાં આજે વોડાફોન નેટવર્ક, ભૂતપૂર્વ D2, તે DB-AG નેટવર્ક પહેલા), તેમ છતાં કંપની પ્રાથમિક વપરાશકર્તા છે. આવી રચના આપણા દેશ અને તેના જેવા માટે એક ઉત્તમ ઉદાહરણ હોઈ શકે છે, જેણે આ વ્યવસાયને શરૂઆતથી શરૂ કર્યો હતો અને તેને સાકાર કરી શકાય છે. હવે અમારે માર સહન કરવો પડશે, કારણ કે અમે આયોજનમાં પ્રાચ્ય છીએ!
પ્રેસના લેખકો કે જેણે પરિસ્થિતિની જાહેરાત કરી: (1) તે ડીઝલ-લોકોમોટિવ છે, બ્લેક-ટ્રેન નહીં જે YHTને ખેંચે છે. કારાટ્રેન તેના કાળા ધુમાડાના ઉત્સર્જનને કારણે તેનું નામ સ્ટીમ-લોકોમોટિવ પરથી પડ્યું છે. (2) TCDD એ યોગ્ય કાર્ય કર્યું, કાં તો તેના મુસાફરોને ટ્રેન અને/અથવા બસ દ્વારા ખેંચીને, એટલે કે, તેણે તેની પરિવહન જવાબદારી પૂરી કરી. શું તેણે કર્યું હોત તો…, શું તેણે ફાંસી આપી હતી? (3) ટાઈપફેસ કોઈ ટીકા નથી, માત્ર એક બિનજરૂરી ટીકા છે. છેલ્લામાંથી, આ દેશમાં લાખો, પણ લાખો છે.