રેલવેમાં રોકાણ છે, સ્થાનિક ઉત્પાદન નથી

રેલ્વેમાં રોકાણ છે, ત્યાં કોઈ સ્થાનિક ઉત્પાદન નથી: યુરેશિયા રેલ ફેર, જે ગયા અઠવાડિયે પાંચમી વખત યોજાયો હતો, તેણે આ વર્ષે 10 ટકાની વૃદ્ધિ સાથે તેના દરવાજા ખોલ્યા છે જે તુર્કીએ દર્શાવ્યું છે તે રસ અને રોકાણોને કારણે. તાજેતરના વર્ષોમાં રેલ્વે. એટલું બધું કે, બર્લિન અને લાસ વેગાસમાં યોજાયેલા રેલ્વે મેળા પછી, તે ઝડપથી ત્રીજા સ્થાને સ્થાયી થયું. તે અવગણવું જોઈએ નહીં કે આ સફળતા તુર્કી માટે બે મહત્વપૂર્ણ પૃષ્ઠભૂમિ ધરાવે છે, અને એવા પાસાઓ છે જે આપણને દુઃખની સાથે-સાથે આનંદ પણ અનુભવે છે. તમે પૂછો કે કેમ?

કારણ કે 300 દેશી અને વિદેશી કંપનીઓની સહભાગિતા સાથે યોજાયેલા મેળામાં, અમારી પાસે તુર્કી વતી અલગ બ્રાન્ડ હોય અને ન હોય અને સૌથી વધુ, અમારી પોતાની જાહેર સંસ્થાઓ, નગરપાલિકાઓનું ધ્યાન આકર્ષિત કર્યું હોય. અને અન્ય સંબંધિત સત્તાવાળાઓ. "તો પછી આ મેળામાં આટલો રસ કેમ છે?" તમે પૂછી શકો છો. કારણ સરળ છે. છેલ્લા 10 વર્ષથી, તુર્કી રેલ્વેમાં ભારે રોકાણ કરી રહ્યું છે અને સંસાધનોની ફાળવણી કરી રહ્યું છે. આ ક્ષેત્રના શક્તિશાળી દેશો અને કંપનીઓ પણ કેકનો હિસ્સો મેળવવા માટે એકબીજા સાથે સ્પર્ધા કરી રહ્યા છે, તેઓ આપણા દેશમાં આવે છે અને તેમનો પુરવઠો બતાવે છે.

ઉદાહરણ તરીકે, વિશ્વ રેલ્વે પરની અસરને ધ્યાનમાં લો જ્યારે પરિવહન, દરિયાઈ બાબતો અને સંચાર મંત્રી, લુત્ફી એલ્વાને જણાવ્યું હતું કે મેળામાં ભાગ લઈને, હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન માટે 80 ટ્રેન સેટ માટે ટેન્ડર કરવામાં આવશે અને ટર્કિશ રાજ્ય રેલ્વે (TCDD)ને ઉદાર બનાવવામાં આવશે.

જો કે, આ મેળામાં ભાગ લેનારાઓને અમારા બજાર કરતાં વધુ ઓફર કરવા માટે, અમે અમારી પોતાની કંપનીઓને મૂલ્ય આપીએ, જે રેલ પ્રણાલીમાં સફળ રહી છે, તે હદ સુધી તેઓ લાયક છે. તે અમે નથી કરી રહ્યાં. અમે વિદેશીઓ પાસેથી તૈયાર ખરીદી કરવાનું ચાલુ રાખીએ છીએ. જ્યારે આવું થાય છે, ત્યારે અમે અમારી સ્થાનિક કંપનીઓનું મનોબળ અને પ્રેરણા બગાડીએ છીએ. તેથી જ આપણી સ્થાનિક કંપનીઓ કે જેણે પોતાની સફળતાથી પોતાનું નામ બનાવ્યું છે, કૃતિઓ બનાવી છે અને તેનો ઉપયોગ કર્યો છે, તેઓએ મેળામાં તેમની પ્રોડક્ટ્સ લાવવાનું ટાળ્યું છે. હું સારી રીતે જાણું છું કે તેઓ જાહેર સંસ્થાઓ અને મ્યુનિસિપાલિટીઓ સાથેના વ્યવહારથી કંટાળી ગયા છે.

ચાલો મંત્રી એલ્વાનના નીચેના શબ્દોને રેખાંકિત કરીએ: “અમે રાષ્ટ્રીય હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન નિર્માણ પ્રક્રિયા શરૂ કરી છે. ખાસ કરીને ઔદ્યોગિક અને ડિઝાઇનની ટેન્ડર પ્રક્રિયા ચાલુ રહે છે. આ ઉપરાંત, અમે જાણીએ છીએ કે અમારા જનરલ ડિરેક્ટોરેટ ઑફ સ્ટેટ રેલ્વેને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર રોકાણોની સમાંતર હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન સેટની જરૂર છે જે અમે ખૂબ ગંભીરતાથી કર્યું છે. 53 ટકા સ્થાનિક જરૂરિયાત અને તુર્કીમાં ઉત્પાદન કરવાની જરૂરિયાત છે. અને અમે ચોક્કસપણે સ્થાનિક ભાગીદાર હોવાની શરત શોધીશું.

શું હકીકત એ નથી કે અમે હજી સુધી કોઈ નક્કર ઉત્પાદનનું ઉત્પાદન કર્યું નથી તે દર્શાવે છે કે અમે આ બાબતે મોડું કર્યું છે અથવા અમે સારું મોડેલ વિકસાવ્યું નથી? બીજો મુદ્દો એ સત્તાની ગેરહાજરી છે જે સ્થાનિક ઉત્પાદનો પ્રત્યે નગરપાલિકાઓના નકારાત્મક વલણને ધ્યાનમાં લે છે અને તેનું મૂલ્યાંકન કરે છે.

ટેન્ડર સ્પષ્ટીકરણોમાં સ્થાનિક દરોનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો છે, પરંતુ તેમ છતાં તેણે કોંક્રિટ પ્રોજેક્ટ્સ સાથે તેની સફળતા સાબિત કરી છે અને ટેન્ડર જીત્યું છે, સ્થાનિક કંપનીઓને દૂર કરવા અને વિદેશીઓ પાસેથી વધુ ખર્ચાળ મેટ્રો, લાઇટ મેટ્રો અથવા ટ્રામ સેટ ખરીદવા માટે રસપ્રદ મોડલ્સ વિકસાવવામાં આવ્યા છે.

હું જાણું છું કે બે મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીએ ટેન્ડર જીતનાર સ્થાનિક કંપનીઓને અક્ષમ કરી દીધી છે અને દક્ષિણ કોરિયા અથવા અન્ય દેશોની કંપનીઓને સક્રિય કરી છે. હું સમજી શકતો નથી કે તેઓએ આવું શા માટે કર્યું. આ સંદર્ભે વખાણવા યોગ્ય બુર્સા મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી જ છે. કેટલાક કારણોસર, પરિવહન મંત્રાલય અને TCDD અધિકારીઓ રેલ્વેમાં ખાનગી ક્ષેત્રના રોકાણને અનુકૂળ દેખાતા નથી, અને તેમને સમર્થન આપતા નથી. તેઓ આવશ્યકપણે જાહેર સંસ્થાઓ અને આનુષંગિકો સાથે એવી જગ્યાએ આવવા માંગે છે, જેમાં તેઓનો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ તેઓ 10 વર્ષમાં પૂરતું અંતર મેળવી શક્યા નથી. ક્યાંક ભૂલ છે, ચાલો હવે મોડું ન કરીએ...