ITO ખાતે લોજિસ્ટિક્સ ક્ષેત્રની સમસ્યાઓની ચર્ચા કરવામાં આવી હતી: ઇસ્તંબુલ ચેમ્બર ઓફ કોમર્સ નંબર 24 ટ્રાન્સપોર્ટ એન્ડ લોજિસ્ટિક્સ સર્વિસ પ્રોફેશનલ કમિટી દ્વારા "પ્રિવેન્શન ઓફ લોજિસ્ટિક્સ મૂવમેન્ટ્સ ઇન ટ્રાન્સપોર્ટ" પર એક જૂથ મીટિંગ યોજાઈ હતી.
UTIKAD ના બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સના સભ્ય, Kayıhan Özdemir Turan એ સંબંધિત જાહેર અને ક્ષેત્રના પ્રતિનિધિઓ દ્વારા હાજરી આપેલ જૂથ મીટિંગમાં લોજિસ્ટિક્સ સામેના અવરોધો વિશે રજૂઆત કરી હતી અને ક્ષેત્રની વર્તમાન સમસ્યાઓની ચર્ચા કરવામાં આવી હતી.
ઓગુઝાન બર્બર, અર્થતંત્ર મંત્રાલયના લોજિસ્ટિક્સ વિભાગના વડા, ઇબ્રાહિમ કેગલર, ઇસ્તંબુલ ચેમ્બર ઓફ કોમર્સના બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સના અધ્યક્ષ, તુર્ગુટ એર્કેસિન, યુટીઆઈકેડીના બોર્ડના અધ્યક્ષ, કાયહાન ઓઝદેમિર તુરાન, યુટીઆઈકેડીના બોર્ડના સભ્ય, ઇસ્તંબુલ ચેમ્બર ઓફ કોમર્સ ખાતે યોજાયેલી બેઠકમાં UTIKAD ના જનરલ મેનેજર Cavit Uğur અને ઘણા ક્ષેત્રના પ્રતિનિધિઓ જોડાયા હતા.
ઇસ્તંબુલ ચેમ્બર ઓફ કોમર્સના અધ્યક્ષ ઇબ્રાહિમ કાગલરના પ્રારંભિક વક્તવ્ય સાથે શરૂ થયેલી મીટિંગમાં, UTIKAD ના બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સના સભ્ય કાયહાન ઓઝદેમિર તુરાને વજન મર્યાદા જેવા લોજિસ્ટિક્સ સામેના અવરોધો પર રજૂઆત કરી હતી. હાઇવે પરના વાહનો પર લાગુ, સેક્ટર પરના કસ્ટમ કાયદામાં ફેરફારોના નકારાત્મક પ્રતિબિંબ અને લોજિસ્ટિક્સ કેન્દ્રોની અયોગ્ય ડિઝાઇન.
Kayıhan Özdemir Turan એ રેખાંકિત કર્યું કે તાજેતરના વર્ષોમાં આર્થિક વિકાસના પ્રકાશમાં તુર્કીમાં લોજિસ્ટિક્સનું મહત્વ પહેલા કરતા વધુ વધ્યું છે અને જણાવ્યું હતું કે એવી પ્રથાઓ છે જે આ ક્ષેત્રના વિકાસને પ્રતિકૂળ અસર કરે છે.
માર્ગ પરના વર્તમાન નિયમો અનુસાર લાગુ કરાયેલી વજનની મર્યાદાઓ સેક્ટરની જરૂરિયાતોને પૂરી કરતી નથી, ખાસ કરીને રેલવે અને સંયુક્ત પરિવહનના સમર્થન અંગેની અપેક્ષાઓ પૂરી કરતી નથી તેવું વ્યક્ત કરતાં તુરાને જણાવ્યું હતું કે હાઇવે રેગ્યુલેશનની કલમ 128 જણાવે છે કે “ સંયુક્ત પરિવહનનો સિલસિલો, અલગ-અલગ કદના કન્ટેનર વહન કરતા બે કે ત્રણ એક્સલ સેમી-ટ્રેલર્સ છે. તેમણે નોંધ્યું કે એક્સલ મોટર વાહનો 44 ટન સુધીના વજનમાં સક્ષમ હોવા જોઈએ”.
આપણા દેશના લોજિસ્ટિક્સ ક્ષેત્રને નકારાત્મક રીતે અસર કરતા પરિવહન અવરોધો પૈકી એક ટ્રાફિક પ્રતિબંધો છે તે યાદ અપાવતા, તુરાને કહ્યું, “આ અવરોધોની શરૂઆતમાં; ભારે વાહનો કે જેઓ એશિયાથી યુરોપ અને યુરોપથી એશિયન બાજુ પાર કરવા માંગે છે, તેઓને ઇસ્તંબુલના નિર્ણય સાથે, સવારે 06:00 - 10:00 અને બપોરે 16:00 - 22:00 વચ્ચે ક્રોસ કરવા પર પ્રતિબંધ છે. ટ્રાન્સપોર્ટેશન કોઓર્ડિનેશન સેન્ટર (UKOME). . પ્રતિબંધ સમાપ્ત થાય તે જ સમયે ટ્રાફિક પર પ્રતિબંધિત વાહનો ખસેડશે. આ પરિસ્થિતિને કારણે વાહનોના એકત્રીકરણ, વાહનોની લાંબી કતારો અને પ્રાદેશિક ટ્રાફિક પર ખૂબ નકારાત્મક અસર થાય છે.
"હાઇવે પ્રતિબંધો હૈદરપાસા પોર્ટ ટ્રાફિકને નકારાત્મક અસર કરે છે"
તુરાને એમ પણ કહ્યું કે આ પ્રથા ખાસ કરીને હૈદરપાસા પોર્ટ કનેક્શનમાં અનુભવાઈ હતી, જ્યાં આપણી નિકાસ સઘન રીતે કરવામાં આવે છે, અને ટ્રાન્ઝિટ સમય લંબાવાથી અને ખર્ચમાં વધારો થવાને કારણે આપણા દેશની સ્પર્ધાત્મકતા રાષ્ટ્રીય સ્તરે નબળી પડી છે. તુરાને જણાવ્યું હતું કે, "એવી વ્યવસ્થા કે જે ભારે વાહનોને હૈદરપાસા પોર્ટના માર્ગ પર ટ્રાફિક પ્રતિબંધ વિના ખસેડવા માટે સક્ષમ બનાવશે, જે સૌથી મહત્વપૂર્ણ ઇન્ટરમોડલ ટર્મિનલ છે, તે આડકતરી રીતે તુર્કીની નિકાસમાં ફાળો આપશે."
બીજી બાજુ, તુરાને યાદ અપાવ્યું કે તુર્કીમાં ઉત્પાદન કેન્દ્રો અને સંગઠિત ઔદ્યોગિક ક્ષેત્રો રેલ્વે દ્વારા બંદરો સાથે જોડાયેલા હોવા જોઈએ અને લોજિસ્ટિક્સ કેન્દ્રો આ તબક્કે મોખરે આવે છે, અને ઉલ્લેખ કર્યો હતો કે પરિવહન અને લોજિસ્ટિક્સ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની અવગણના કરવામાં આવી હતી જ્યારે લોજિસ્ટિક્સ કેન્દ્રો બનાવવામાં આવી રહ્યા હતા, અને કહ્યું:
કમનસીબે, "લોજિસ્ટિક્સ સેન્ટર" તરીકે ઓળખાતા માળખાં આજે જે રીતે બાંધવામાં આવે છે તે હેતુ પૂરા થવાથી દૂરના માળખામાં દેખાય છે. હકીકતમાં, કેટલાક લોજિસ્ટિક્સ સેન્ટર ઉમેદવાર વિસ્તારોમાં હજુ સુધી રોડ કનેક્શન પણ નથી. તેવી જ રીતે, લોજિસ્ટિક્સ કેન્દ્રોની નજીકના બંદરો સાથે કોઈ રેલ્વે જોડાણ નથી. UTIKAD તરીકે, આ કેન્દ્રોને યોગ્ય રીતે સ્થાપિત કરવા અને ખાસ કરીને ઇન્ટરમોડલ ટ્રાન્સપોર્ટેશનમાં ઉચ્ચ લાભો પ્રદાન કરવા માટે અમારા સંશોધન અભ્યાસ ચાલુ રહે છે."
"સેક્ટર પરના પ્રતિબંધિત અવરોધો દૂર કરવા જોઈએ"
કસ્ટમ્સ રેગ્યુલેશનમાં થયેલા ફેરફારોનો ઉલ્લેખ કરતા, તુરાને કહ્યું, “સુધારા સાથે, દરિયાઈ માર્ગે કસ્ટમ વિસ્તારોમાં લાવવામાં આવેલા સંપૂર્ણ કન્ટેનરને પિયર કનેક્શન વિના કામચલાઉ સ્ટોરેજ વિસ્તારોમાં લઈ જવાની મંજૂરી નથી, સિવાય કે ફરજિયાત કેસોમાં. મંત્રાલય દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. ઉક્ત ફેરફારના પરિણામે, પોર્ટ ઓપરેટરો અને બંદરોની બહારની અન્ય સંસ્થાઓ દ્વારા સ્થાપિત કામચલાઉ સ્ટોરેજ વિસ્તારોમાં કન્ટેનરમાં માલનું પરિવહન કરવું શક્ય નથી. આ એપ્લિકેશન સાથે, બંદર વિસ્તારો પહેલેથી જ ભરાઈ ગયા છે. આપણા બંદરોમાં અનુભવાતી આ નકારાત્મકતાઓ આપણા ઉદ્યોગ અને આપણા વિદેશી વેપાર બંને પર નકારાત્મક અસર કરે છે.
કાયહાન ઓઝદેમિર તુરાને તેમનું ભાષણ એમ કહીને સમાપ્ત કર્યું કે દેશના અર્થતંત્રમાં લોજિસ્ટિક્સ ક્ષેત્રનો સંપૂર્ણ લાભ મેળવવા માટે પ્રશ્નમાં રહેલા પરિવહન અવરોધોને દૂર કરવા જોઈએ.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો