જ્યારે કોનાક ટ્રામ અમલમાં આવશે, ત્યારે પાર્કિંગની સમસ્યા શરૂ થશે: જ્યારે પ્રોજેક્ટના કોનાક તબક્કામાં મિથાત્પાસા સ્ટ્રીટ પર લઈ જવામાં આવેલી લાઇન સક્રિય થઈ જશે, ત્યારે હાલની પાર્કિંગની સમસ્યા આ વખતે અસ્પષ્ટ બની જશે. નાગરિકોએ જણાવ્યું હતું કે ટ્રામ શરૂ થવાથી તેઓ તેમની કાર પાર્ક કરવા માટે જગ્યા શોધી શકશે નહીં.
જ્યારે પરિવહનમાં ઇલેક્ટ્રોનિક કાર્ડ પરિવર્તન દ્વારા સર્જાયેલી કટોકટી ચાલુ રહી, આ વખતે ઇઝમિર મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી દ્વારા અમલમાં મૂકાયેલા ટ્રામ પ્રોજેક્ટને કારણે બીજી કટોકટી સર્જાઈ. જ્યારે પ્રોજેક્ટના કોનાક ડિસ્ટ્રિક્ટ સ્ટેજમાં મિથતપાસા સ્ટ્રીટ પર લઈ જવામાં આવેલી લાઇન સક્રિય થઈ જશે, ત્યારે આ વખતે આ પ્રદેશમાં પાર્કિંગની સમસ્યા અણનમ બની જશે. નાગરિકોએ જણાવ્યું હતું કે ટ્રામ શરૂ થવાથી તેઓ તેમની કાર પાર્ક કરવા માટે જગ્યા શોધી શકશે નહીં.
એવું જાણવા મળ્યું છે કે 1990 થી 2003 સુધી, મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીએ કોનાક ટ્રામ માટે 3 વખત સંભવિતતા અભ્યાસ કર્યો હતો. સંભવિતતા અભ્યાસમાં, જે તે સમયના મેટ્રોપોલિટન મેયર, બુરહાન ઓઝફાતુરાના કાર્યકાળ દરમિયાન 1990 માં પ્રથમ વખત શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો, 2010 માં ઇઝમિરની અંદાજિત સંખ્યા અને વસ્તીની પણ વ્યાપક તપાસ કરવામાં આવી હતી, અને એવું માનવામાં આવ્યું હતું કે પરિવહન સમસ્યા આર્ટિક્યુલેટેડ બસોની સંખ્યામાં વધારો કરીને પ્રદેશનો ઉકેલ લાવવામાં આવશે. આગામી બે શક્યતા અભ્યાસમાં, મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીએ નક્કી કર્યું કે ટ્રામ પ્રોજેક્ટની જરૂર નથી.
રાષ્ટ્રપતિએ સાંભળ્યું નહીં.
જો કે, ઇઝમિર મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીના મેયર અઝીઝ કોકાઓલુએ અગાઉના અભ્યાસો છતાં ટ્રામ પ્રોજેક્ટ અમલમાં મૂક્યો હતો. કોનાકમાં 12.6, Karşıyaka9.7-કિલોમીટર-લાંબી ટ્રામ લાઇન્સ માટેનું ટેન્ડર ઇસ્તંબુલમાં યોજવામાં આવ્યું હતું, અને ગયા જુલાઈમાં ટેન્ડર જીતનાર પેઢીને સાઇટ પહોંચાડવામાં આવી હતી. ટ્રામ લાઇન, જે કોનાકની તળેટીમાં મુસ્તફા કેમલ સાહિલ બુલવાર્ડની જમીનની બાજુએ ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, તે પ્રતિક્રિયા સાથે મળી હતી કારણ કે ખુલ્લા કાર પાર્ક અને વૃક્ષો કાપવા એ એજન્ડામાં હતા. ત્યારબાદ, લાઇનને મિથાત્પાસા સ્ટ્રીટ પર લઈ જવામાં આવી.
સૌંદર્યમાં પરિવર્તન કોઈ ઉકેલ લાવી શક્યું નહીં. આ વખતે પાર્કિંગની કટોકટી મુસ્તફા કમાલ સાહિલ બુલવાર્ડથી મિથતપાસા સ્ટ્રીટ સુધી ફેલાઈ ગઈ. આ પ્રદેશમાં રહેતા લોકોએ, જ્યાં તે ઉચ્ચ સ્તરે છે, સમગ્ર શહેરમાં વર્ષોથી અનુભવાતી પાર્કિંગની સમસ્યા અંગે પ્રતિક્રિયા આપી હતી. ઇઝમિરની સૌથી લાંબી શેરીનું શીર્ષક ધરાવતા અને જેનો મોટો ભાગ સિંગલ લેન છે તે શેરીમાં પાર્ક કરેલા કાર ડ્રાઇવરોએ વિચારવાનું શરૂ કર્યું.
ચેમ્બર ઓફ સિવિલ એન્જીનીયર્સની ઇઝમીર શાખાના વડા, અયહાન નિવૃત્ત, જણાવ્યું હતું કે, "જો ટ્રામ મિથાત્પાસામાં બાંધવામાં આવશે, તો ત્યાં એક અલગ ઓર્ડર આવવો જોઈએ. પરિણામે, તે શેરીમાં પાર્ક કરેલા વાહનો જ્યારે ટ્રામ બનશે ત્યારે તેને દૂર કરવામાં આવશે. નહિંતર, ટ્રામ ચાલી શકશે નહીં. આ કારણોસર, તે પડોશના રહેવાસીઓ માટે તેમના વાહનો પાર્ક કરવા માટે પાર્કિંગની સુવિધા ઉભી કરવી જોઈએ. નહિંતર, Mithatpaşa પ્રદેશમાં ટ્રાફિક અને પાર્કિંગની સમસ્યા વધુ વધશે, ”તેમણે કહ્યું.
તેણે કહ્યું "ઇઝમિરની હત્યા"
મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી રેલ સિસ્ટમ ડિપાર્ટમેન્ટના ભૂતપૂર્વ વડા, હનેફી કેનેરે તેમના અગાઉના નિવેદનોમાં જણાવ્યું હતું કે ટ્રામ પ્રોજેક્ટ મિથાટપાસા સ્ટ્રીટ તેમજ પાર્કિંગની સમસ્યાને વિભાજિત કરશે, અને જણાવ્યું હતું કે, "ટ્રામ પ્રોજેક્ટ ઇઝમિર માટે હત્યા છે." કેનરે જણાવ્યું હતું કે ટ્રાફિક સમસ્યા, જે હાલમાં ટ્રામની સૌથી મોટી સમસ્યા છે, તે વધશે.
Karşıyakaમાં રૂટ બદલવામાં આવ્યો હતો
બીજી બાજુ, ટ્રામ લાઇન માવિશેહિર-Karşıyaka ના તબક્કે દરિયા કિનારે પામ વૃક્ષો કાપવાની વાત સામે આવી હતી Karşıyakaલોકોએ માર્ગ પરના તાડના ઝાડની આસપાસ માનવ સાંકળ રચી હતી. લેવામાં આવેલી કાર્યવાહીના પરિણામે, ઇઝમિર મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી એક પગલું પાછળ લીધું અને ટ્રામનો માર્ગ બદલ્યો.
ટ્રામ પર દરિયાઈ પવન
ટ્રામની બાહ્ય અને આંતરિક ડિઝાઇનમાં વાદળી અને પીરોજ ટોનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે ઇઝમીર સમુદ્રી શહેર છે. ટ્રામ વાહનો, જેનો ડિઝાઇન અભ્યાસ પૂર્ણ થઈ ગયો છે, તે 32 મીટર લાંબા અને 285 મુસાફરોની વહન ક્ષમતા ધરાવે છે. કોનક લાઇન પર દરરોજ 95 હજાર લોકો, Karşıyaka 87 હજાર લોકોને લાઇન પર અવરજવર કરવામાં આવશે. આ પ્રોજેક્ટ, જે 2017 ના અંતમાં સેવામાં મૂકવાની યોજના છે, તેનો ખર્ચ 390 મિલિયન લીરા થશે.
ટ્રામ અને પાર્કિંગ બે સંપૂર્ણપણે અલગ મુદ્દાઓ છે, અને તેમાં કોઈ સમસ્યા હોવી જરૂરી નથી. સમસ્યાનો સ્ત્રોત વાસ્તવમાં સ્થાનિક સરકારો છે જેઓ સમયસર તેના વિશે વિચારી શકી નથી. છેલ્લા 10-15 વર્ષોનો અહીં અર્થ નથી. સમસ્યાના સ્ત્રોતને શોધવાનું શરૂ કરવું જરૂરી છે, વધુ પાછળ જઈને! શહેરની કુદરતી વસ્તી, ઇમિગ્રેશન, બદલાતા રહેઠાણ અને બાંધકામ અને તેના પરની પ્રતિક્રિયાઓ, એટલે કે લેવાના પગલાં, આ બધું જ એકંદરે છે. આ યોજના આજની નથી અને માત્ર સિસ્ટમના એક ભાગ માટે બનાવવામાં આવી છે, સમગ્ર સિસ્ટમની યોજના, અમલીકરણના તબક્કાઓ વગેરે છે. જો કે, આપણા દેશના દરેક વ્યવસાયની જેમ, આપણા કહેવાતા શહેરોમાં રોજિંદા જીવન જીવવામાં આવે છે… શું તમે એવા શહેર વિશે જાણો છો કે જેની યોજનાઓ (દા.ત.: ગટર, પરિવહન, વગેરે. ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર) 200 વર્ષ પહેલાં બનાવવામાં આવી હતી? મિલાન, પેરિસ, બર્લિન, લંડન... પ્રતિઉદાહરણ, સમગ્ર આયોજનમાં 200 - 300 વર્ષનો ઇતિહાસ છે.
મીતત્પાસા કેડ. પાર્કિંગની જગ્યાઓ એ શહેરના મૂંઝવણના સૂચકાંકો પૈકીનું એક છે. ટ્રામની સમાંતર, પાર્કિંગની જગ્યાઓ અને પાર્ક હાઉસનું આયોજન કરવું અનિવાર્ય આવશ્યકતા છે જે સમસ્યાનું નિરાકરણ લાવે અને ઉદાહરણ સેટ કરે! એક સંપૂર્ણ યોજના જરૂરી છે. સ્થાનિક સરકારોની ફરજ છે કે જે જરૂરી હોય તે કરવું!