- બોસ્ફોરસ બ્રિજની આકર્ષક વિશેષતાઓ: 408જી બોસ્ફોરસ બ્રિજ પર એક ટેકનિકલ સફરનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જે રેલ સિસ્ટમ સાથેનો વિશ્વનો સૌથી લાંબો સસ્પેન્શન બ્રિજ છે, જેની લંબાઈ 3 મીટર છે.
ચેમ્બર ઓફ સિવિલ એન્જિનિયર્સ (IMO) ની બુર્સા શાખાએ 408જી બોસ્ફોરસ બ્રિજની તકનીકી સફરનું આયોજન કર્યું હતું, જે 3 મીટરની લંબાઈ સાથે રેલ સિસ્ટમ સાથે વિશ્વનો સૌથી લાંબો સસ્પેન્શન બ્રિજ છે.
સિવિલ એન્જિનિયરિંગના સંદર્ભમાં બ્રિજની ટેકનિકલ વિશેષતાઓને સ્થાનાંતરિત કરતાં, હાઇવેઝ 1 લી પ્રાદેશિક નિર્દેશાલય સસ્પેન્શન બ્રિજના મુખ્ય સિવિલ એન્જિનિયર સેવત અલીમે જણાવ્યું હતું કે ત્રીજો બોસ્ફોરસ બ્રિજ એક હાઇબ્રિડ બ્રિજ છે જે સસ્પેન્શન અને ઝોકવાળા સસ્પેન્શન બ્રિજના મિશ્રણ સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો છે અને તે પહેલો બ્રિજ હશે. આ કદના વિશ્વમાં બાંધવામાં આવશે. અલીમે કહ્યું, “અમારા કેબલ્સની ટકાઉપણું 3 વર્ષ છે અને થાકને કારણે કોઈ ફેરફારની અપેક્ષા નથી. અમારી પાસે 100 સસ્પેન્શન દોરડાં અને 7 વળાંકવાળા સસ્પેન્શન કેબલ્સ છે, જે 68 મિલીમીટરના વ્યાસવાળા વિવિધ સંખ્યાના વાયરના સંયોજનથી બને છે. 176 મિલીમીટરના વ્યાસવાળા 52 વાયરને જોડીને કેબલ ટ્વિસ્ટ બનાવવામાં આવશે. જ્યારે આમાંથી 7 થી 65 એકસાથે આવે છે, ત્યારે તેઓ વળેલું સસ્પેન્શન કેબલ બનાવશે. વિશ્વમાં પ્રથમ વખત આટલી મજબૂત કેબલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. અંદરના નાના વાયરને તોડવા માટે તમારે 151 ટનથી વધુ પાવરની જરૂર છે." જણાવ્યું હતું.
IMO બુર્સા શાખાના સભ્યોએ 59જા બોસ્ફોરસ બ્રિજના બ્રિજના થાંભલાઓની તપાસ કરી, જે 329 મીટરની પહોળાઈ સાથે વિશ્વનો સૌથી પહોળો અને દરિયાની સપાટીથી 3 મીટરની ઊંચાઈ સાથે વિશ્વનો સૌથી ઊંચો સસ્પેન્શન બ્રિજ છે. IMO બુર્સા શાખાના સભ્યોએ સેવત અલીમ, ધોરીમાર્ગોના 1લા પ્રાદેશિક નિર્દેશાલયના સસ્પેન્શન બ્રિજ ચીફ, સિવિલ એન્જિનિયર, ઉત્તરીય મારમારા હાઇવે અને 3જા બોસ્ફોરસ બ્રિજની રજૂઆત સાથે પ્રોજેક્ટ વિશે વિગતવાર માહિતી મેળવી હતી. અલીમે કહ્યું કે આ પુલ તેના 15 કિલોમીટરના હાઇવે અને કનેક્શન રોડ, 2-લેન રેલ્વે, 8-લેન હાઇવેની ક્ષમતા અને સૌંદર્ય શાસ્ત્ર સાથે વિશ્વ માટે એક અનુકરણીય પ્રોજેક્ટ છે. આ પુલ તેના પરથી પસાર થનારી રેલ પ્રણાલી સાથે એડિરનેથી ઇઝમિટ સુધી મુસાફરોને લઈ જશે તેની નોંધ લેતા, અલીમે કહ્યું કે IC İçtaş-Astaldi-Chodai અને Yüksel Proje ની ભાગીદારી સાથેનો પ્રોજેક્ટ ઝડપથી ચાલુ છે.
IC કંપનીને બાંધકામના તબક્કા સહિત 10 વર્ષ, 2 મહિના અને 20 દિવસ માટે બિલ્ડ-ઓપરેટ-ટ્રાન્સફર મૉડલ આપવામાં આવ્યું હતું તે સમજાવતા, અલિમે કહ્યું: “408-મીટર-લાંબા પુલની સૌથી મહત્વપૂર્ણ વિશેષતા એ ડિઝાઇન છે. વાહક સિસ્ટમની. લાંબા ગાળાના પુલોને સસ્પેન્શન બ્રિજ અને ઝોકવાળા સસ્પેન્શન બ્રિજમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. અમારા 1લા અને 2જા બોસ્ફોરસ બ્રિજને સસ્પેન્શન બ્રિજ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. ગોલ્ડન હોર્ન ઉપરનો મેટ્રો ક્રોસિંગ બ્રિજ એક ત્રાંસી સસ્પેન્શન બ્રિજ છે. ત્રીજો બોસ્ફોરસ બ્રિજ આ બે પુલનું મિશ્રણ હશે. તેને હાઇબ્રિડ બ્રિજ કહેવામાં આવે છે. તે ઉચ્ચ કઠોરતાના સસ્પેન્શન બ્રિજ તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ મિશ્રણ લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે બંને હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો અને માલગાડીઓ પુલ પરથી પસાર થશે. સસ્પેન્શન પુલ જીવંત લોડ હેઠળ ખૂબ જ સ્થિતિસ્થાપક રીતે વર્તે છે અને મોટા વિકૃતિઓનો અનુભવ થાય છે. જો અમે ક્લાસિકલ સસ્પેન્શન બ્રિજ બનાવ્યો હોત, તો માલવાહક ટ્રેન ક્રોસિંગ દરમિયાન અમને મોટા વિસ્થાપન અને વિકૃતિઓનો સામનો કરવો પડ્યો હોત. આ વિસ્થાપન અને વિકૃતિઓને ઘટાડવા માટે, વધેલી કઠોરતા સાથે હાઇબ્રિડ બ્રિજ ડિઝાઇન બનાવવામાં આવી હતી. આ એક અનોખી ડિઝાઈન છે અને વિશ્વમાં આ સ્કેલ પર બનેલ સૌપ્રથમ હાઈબ્રિડ બ્રિજ હશે. જ્યારે ત્રીજો બોસ્ફોરસ બ્રિજ અને ઇઝમિટ બે ક્રોસિંગ પૂર્ણ થશે, ત્યારે તુર્કીના બે બ્રિજ વિશ્વના ટોચના 3 બ્રિજમાં સામેલ થશે.
MICHEL VIRLOGEUX પુલ પર નવી નવીનતાઓ લાવે છે
બ્રિજ માટે એક દિવસનું સંચાલન નુકસાન $2 મિલિયન હશે તેમ કહીને, અલીમે ભારપૂર્વક જણાવ્યું કે 95-કિલોમીટર હાઇવે અને પુલનો ટોલ કુલ $11 હશે. બ્રિજ ડિઝાઇનર ડૉ. મિશેલ વિર્લોજેક્સ પુલ પર નવી નવીનતાઓ લાવ્યા હોવાનું જણાવતા, અલિમે આ સિસ્ટમ્સ નીચે પ્રમાણે સમજાવી: “અસંતુલિત કેબલ-સ્ટેડ બ્રિજ સિસ્ટમ એ મિશેલ વિર્લોજેક્સ દ્વારા પુલ પર લાવવામાં આવેલી નવીનતાઓમાંની એક છે. અમારા મુખ્ય સ્પાન અને ડેક સ્ટીલ છે. અમારી સાઇડ ઓપનિંગ પ્રબલિત કોંક્રિટ છે. અમારો મુખ્ય ગાળો 408 મીટરનો છે. એન્કર બ્લોકથી એન્કર બ્લોક સુધીની અમારી લંબાઈ 2 હજાર 164 મીટર છે. અમારી પાસે 22 મુખ્ય ઓપનિંગમાં 22 સાઈડ ઓપનિંગ કેબલ છે. અમારા પુલનો એક ખાસ કેસ છે. 17 કેબલ પ્રબલિત કોંક્રિટ સ્લેબ અને મુખ્ય ઓપનિંગ સાથે જોડાયેલા છે. આ એકબીજાને સંતુલિત પણ કરે છે. પરંતુ સાઇડ ઓપનિંગમાં અમારી છેલ્લી 5 કેબલ સખત અભિગમ પ્લેટ સાથે જોડાયેલ છે. આમ, તે તેના પરના બળને જમીન પર સ્થાનાંતરિત કરે છે. 5 કેબલ કે જે મુખ્ય ઓપનિંગમાં સંતુલિત થઈ શકતા નથી તે ડેકને હંમેશા તણાવમાં રાખે છે. તે તેને ટાઈટરોપ વોકરના દોરડાની જેમ ટાઈટ બનાવે છે. આમ, ડેકની કઠોરતા વધુ એક પગલું વધે છે. 5 કેબલ દ્વારા જરૂરી દળોને ટાવર વિસ્તારમાં ટ્રાન્સફર કરી શકાતા નથી, તેથી ટાવર વિસ્તારમાં દબાણ ઘટે છે. દબાણમાં ઘટાડો પ્રબલિત કોંક્રિટ વિભાગોને કચડી નાખવા અને સ્ટીલના ભાગોના બકલિંગને અટકાવે છે."
વાયર તોડવા માટે તેને 4 ટન પાવરની જરૂર છે
બ્રિજની કેબલ વિશેષતાઓ વિશે વાત કરતા, અલીમે કહ્યું: “અમારા કેબલ્સમાં 100 વર્ષની ટકાઉપણું છે અને થાકને કારણે કોઈ ફેરફારની અપેક્ષા નથી. અમારી પાસે 3 પ્રકારના મુખ્ય કેબલ છે. જ્યારે 5.4 મિલીમીટરના વ્યાસવાળા 127 વાયરને મુખ્ય કેબલમાં જોડવામાં આવે છે, ત્યારે તેઓ એક કેબલ સ્ટ્રૅન્ડને એસેમ્બલ કરશે. જ્યારે મુખ્ય ઓપનિંગમાં 113 સ્ટ્રેન્ડ અને સાઇડ ઓપનિંગમાં 122 સ્ટ્રૅન્ડ એકસાથે આવશે, ત્યારે બીજી મુખ્ય કેબલ બનાવવામાં આવશે. અમારી પાસે 7 સસ્પેન્શન દોરડાં અને 68 વળાંકવાળા સસ્પેન્શન કેબલ્સ છે, જે 176 મિલીમીટરના વ્યાસવાળા વિવિધ સંખ્યાના વાયરના સંયોજનથી બને છે. 52 મિલીમીટરના વ્યાસવાળા 7 વાયરને જોડીને કેબલ ટ્વિસ્ટ બનાવવામાં આવશે. જ્યારે આમાંથી 65 થી 151 એકસાથે આવે છે, ત્યારે તેઓ વળેલું સસ્પેન્શન કેબલ બનાવશે. વિશ્વમાં પ્રથમ વખત આટલી મજબૂત કેબલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. અંદરના નાના વાયરને તોડવા માટે તમારે 4 ટનથી વધુ પાવરની જરૂર છે. જો આપણે બધા વાયરને છેડાથી છેડે ઉમેરીએ તો આપણે 124 હજાર 832 કિલોમીટરની મુસાફરી કરી શકી હોત. એટલે કે 3 વખત વિશ્વભરમાં જવું. કેબલ્સમાં વાસ્તવિક તાણ શક્તિ હોય છે. આ ઉપરાંત, કંપની દ્વારા એક હજાર 960 મેગાપાસ્કલ તાકાતની ખાતરી આપવામાં આવી છે. આ વાસ્તવિક તાકાત કરતાં 5 ટકા ઓછું છે. જ્યારે ગણતરીઓ સૌથી પ્રતિકૂળ પરિસ્થિતિઓ અનુસાર કરવામાં આવે છે, ત્યારે કેબલ 45 ટકા ક્ષમતા પર કાર્ય કરે છે. પરંતુ કેબલની ગણતરી બમણી સલામત તરીકે કરવામાં આવે છે. એક માલગાડી 3 ટનની હોય છે. ત્રીજો બોસ્ફોરસ બ્રિજ એ વિચાર સાથે બનાવવામાં આવ્યો હતો કે એક જ સમયે બે માલગાડીઓ પસાર થઈ શકે છે.
પવન એ આપણા માટે સૌથી વધુ સમય ગુમાવનાર પરિબળ છે
બ્રિજની કોંક્રિટ સ્ટ્રેન્થ C50 છે તેની નોંધ લેતા, Cevat Alim એ ભારપૂર્વક જણાવ્યું કે પરીક્ષણોમાં સંકુચિત શક્તિ 70 મેગાપાસ્કલ હતી. અલીમે ધ્યાન દોર્યું કે ભૂકંપનું પરિબળ ત્રીજા બોસ્ફોરસ બ્રિજની ડિઝાઇનમાં મુખ્ય પરિબળ નથી અને કહ્યું, “અમારું સૌથી મહત્ત્વનું પરિબળ પવન છે. આ પુલ તેજ પવન સાથેના વિસ્તારમાં છે. એપ્લિકેશન દરમિયાન, પવન અમારા માટે સૌથી વધુ સમય લેતો હતો. જોરદાર પવનના સમયગાળા દરમિયાન અમે કેબલ શૂટ કરી શકતા નથી. છેલ્લા 3 વર્ષમાં ઈસ્તાંબુલમાં સૌથી વધુ પવનની ઝડપ 40 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક નોંધાઈ છે. બીજી તરફ આ પુલ પ્રતિ કલાક 130 કિલોમીટરના પવનને ટકી શકવાની શક્તિ ધરાવે છે.” જણાવ્યું હતું.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો