વેગનમાં ઓર્ડરો બંધ: વિલંબિત નિયમોથી આશાઓ ખતમ થઈ ગઈ છે. રેલમાર્ગ પરિવહનમાં 25 ટકાનો ઘટાડો થયો છે. "રેલમાર્ગ પરિવહન ખાનગી ક્ષેત્ર માટે ખુલી રહ્યું છે" એમ કહીને હજારો વેગનનો ઓર્ડર આપતી લોજિસ્ટિક્સ કંપનીઓ, જારી ન કરાયેલા નિયમનને કારણે નિરાશ છે. મોટાભાગના ઓર્ડરો અટકાવી દેવામાં આવ્યા છે. કોલિન, 600 એકમો સાથેના સૌથી મોટા ઓર્ડરર્સમાંના એક, 100 એકમોનો ઓર્ડર આપ્યા પછી રાહ જોવાનું નક્કી કર્યું. નિયમનમાં વિલંબથી સંપૂર્ણ અનિશ્ચિતતા સર્જાઈ છે. કામ અટવાઈ ગયું છે અને તેઓ આ મુદ્દાને લઈને અમલદારશાહીમાં કોઈ વાર્તાલાપ કરનાર શોધી શક્યા નથી તેવું વ્યક્ત કરીને, રેલ્વે ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશનના પ્રમુખ ઓઝકાન સાલ્કાયાએ જણાવ્યું હતું કે, “અધિકારી સતત બદલાતા રહે છે. અમે ખૂબ નિરાશાજનક છીએ, ”તેમણે કહ્યું. દરમિયાન, પ્રથમ 7 મહિનામાં રેલ દ્વારા નૂર પરિવહનમાં 2.2 મિલિયન ટનનો ઘટાડો થયો છે.
સેક્ટર કેવી રીતે કાર્ય કરશે તે દર્શાવતા કોઈ નિયમો નથી તે દર્શાવતા, (ડીટીડી)ના પ્રમુખ સાલ્કાયાએ કહ્યું, “ટીસીડીડીનું નવું મેનેજમેન્ટ સ્ટાફને પૂછતું હતું કે 'તમે પુનર્ગઠનને કેવી રીતે જુઓ છો'. તેથી તેઓ હજુ પણ નિશ્ચિત નથી. મારી કંપનીએ વેગન ઓર્ડર બંધ કરી દીધા છે. અન્ય કંપનીઓ કે જેઓ રોકાણ કરવાની યોજના બનાવી રહી હતી તે પણ બંધ થઈ ગઈ છે, ”તેમણે કહ્યું.
રેલ્વે પર પેસેન્જર અને માલવાહક પરિવહન ખાનગી ક્ષેત્ર માટે ખોલવાનો કાયદો પસાર થયાને 2 વર્ષ થઈ ગયા છે. નિયમોનું પાલન કરવાનું હતું. જો કે, ક્ષમતાની ફાળવણી પર માત્ર એક નિયમ જારી કરવામાં આવ્યો હતો. મૂળ નિયમનકારી નિયમો ક્યારેય બહાર આવ્યા નથી. ક્ષેત્રના સંગઠનો અને કંપનીઓ ઘણી વખત અંકારા ગયા, પરંતુ તેઓ કોઈ પરિણામ મેળવી શક્યા નહીં. સેક્ટર, જે હજારો વેગનનું રોકાણ કરવાની તૈયારી કરી રહ્યું હતું કારણ કે કાયદા પછી "નિયમો પણ આવી રહ્યા છે", જ્યારે કંઇ કરવામાં આવ્યું ન હતું ત્યારે રોકાણ અટકાવવાનું વલણ અપનાવ્યું હતું. લાંબા સમયના નિયમોનો મુદ્દો, ચૂંટણીમાં દખલગીરી, નવી સરકારની હજુ સ્થાપના થઈ નથી તે હકીકત અને વધુમાં, નવી સરકાર આ મુદ્દાને કેવી રીતે જોશે તે અંગેની ખચકાટ, રોકાણના માર્ગને અવરોધે છે.
રોકાણના પ્રોજેક્ટ સ્થગિત
થોડા સમય પહેલા સુધી, બંને લોજિસ્ટિક્સ કંપનીઓ અને મોટી નોન-સેક્ટર હોલ્ડિંગ્સ વેગન રોકાણના ક્ષેત્રમાં સ્પર્ધા કરતી હતી. વેગનનું ઉત્પાદન કરતી કંપનીઓની સંખ્યામાં વધારો થયો અને કેટલાક ઉત્પાદકોની ઓર્ડર બુક ભરાઈ ગઈ. તમારા અખબાર DÜNYA, ગયા ફેબ્રુઆરીના અંતમાં વેગન રોકાણમાં ભૂખ વિશેના તેના સમાચારમાં, જાહેરાત કરી હતી કે 2 વેગન રોકાણો માટે પ્રોત્સાહનો પ્રાપ્ત થયા છે, અને વધુ હજારો માટે નિયમોની અપેક્ષા છે. સમાચારમાં, એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે 150 કંપનીઓને વેગન રોકાણ માટે પ્રોત્સાહક પ્રમાણપત્રો પ્રાપ્ત થયા છે, જેમાંથી કુલ 17 હજારથી વધુ છે, અને સેક્ટર અધિકારીઓનો અંદાજ એવો હતો કે "જો નિયમો જારી કરવામાં આવશે, તો ઓર્ડરની સંખ્યા 2 હજાર સુધી પહોંચી જશે". જો કે, આ નવીનતમ વિકાસ ઓર્ડરમાં વધારો કરવાને બદલે કેન્સલેશન લાવ્યા. જ્યારે KLN લોજિસ્ટિક્સ, કોલીન ગ્રૂપની પેટાકંપની, કુલ 10 વેગન ખરીદવાની યોજના બનાવી રહી હતી, ત્યારે તેને પ્રથમ 600 વેગન પછી અટકાવી દેવામાં આવી હતી. ઓઝકાન સાલ્કાયા, જેઓ KLN લોજિસ્ટિક્સના ભાગીદાર પણ છે, તેમણે કહ્યું, “કોલિન તરીકે, અમે 100 વેગન ખરીદ્યા. અમે અન્ય 100 વેગન માટે કરાર કરવાની પ્રક્રિયામાં હતા. પરંતુ અમે બીજી ઘણી કંપનીઓની જેમ 100 સુધી રાહ જોવાનું નક્કી કર્યું," તેમણે કહ્યું.
'જેઓ કરાર કરશે તેઓએ છોડી દીધું છે'
રેલ્વે પરિવહનમાં ઘટાડા માટેનું એક પરિબળ એ વર્ષની શરૂઆતમાં TCDD દ્વારા કરવામાં આવેલ ટેરિફ ફેરફારો છે. Özcan Salkaya જણાવ્યું હતું કે, "TCDD માત્ર વધારો થયો નથી, પરંતુ ખાનગી ક્ષેત્ર સામે ટેરિફમાં ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. TCDD એ તેના કન્ટેનર ટેરિફનું નવીકરણ કર્યું અને ખર્ચમાં વધારો કર્યો. તેથી, અમે રસ્તા સાથે સ્પર્ધા કરી શકતા નથી. ઘણી કંપનીઓ જે રેલવેમાં રોકાણ કરવાની યોજના બનાવી રહી છે અને TCDD સાથે કરાર કરવાની તૈયારી પણ કરી રહી છે તે હાલમાં ટ્રકમાં રોકાણ કરી રહી છે. TCDD અધિકારીઓએ એમ પણ કહ્યું કે છેલ્લા 5 મહિનામાં લોડમાં 25 ટકાનો ઘટાડો થયો છે. હાલમાં, આયર્ન અને સ્ટીલ રેલ્વે દ્વારા ઇસ્કેન્ડરન પ્રદેશમાંથી મુસ, વાન, દીયરબાકિર, ગાઝિયાંટેપ અને કહરામનમારા જેવા શહેરોમાં જવું શક્ય નથી."
મંત્રાલયના કોરિડોર ફ્લોરિસ્ટથી ભરેલા છે, સતત અધિકારીઓ બદલતા રહે છે
જો નિયમોનું પાલન ન થાય તો 2015 ખોવાયેલું વર્ષ બની જશે તેવું વ્યક્ત કરતાં, DTD પ્રમુખ ઓઝકાન સાલ્કાયાએ કહ્યું: “થોડા દિવસો પહેલા મારી મીટિંગ પછી, મને આશા નથી કે 2016 ના અંત સુધી પ્રક્રિયા શરૂ થશે. મેં TCDD ની મુલાકાત લીધી. હું જે દ્રશ્ય જોઉં છું તે સંપૂર્ણપણે સંગઠનાત્મક પરિવર્તન તરફ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. અત્યારે આપણે પરિવહન મંત્રાલયમાં મોટાભાગે જે છોકરાઓ જોઈએ છીએ તે ફ્લોરિસ્ટ છે. કારણ કે કોઈ હંમેશા વિદાય લે છે, કોઈ તેમની જગ્યાએ આવી રહ્યું છે. મને ખૂબ જ રસ હતો. આવા સમયગાળામાં, કોઈ કાયમી પગલું દૃષ્ટિમાં નથી. બીજો મહત્વનો મુદ્દો એ છે કે ટીસીડીડીમાં આવનાર નવું મેનેજમેન્ટ તેના સ્ટાફને પૂછી રહ્યું હતું કે શું તેઓ પુનઃરચના કરવા ઇચ્છુક છે. ટ્રેન નીકળી રહી છે, તમે કહો, 'ઉતરવા માટે કોઈ મુસાફરો છે?' તું કૈક કે. સ્ટાફને મૂંઝવવા માટે આ એકલું પૂરતું છે. નવી સરકાર શું કરશે તે સ્પષ્ટ નથી. જો CHP ગઠબંધનમાં પ્રવેશ કરશે તો પરિવહન નીતિઓમાં ઉદારીકરણ થશે કે કેમ તે કોઈ જાણતું નથી.
રસ્તાના કામો અને ટેરિફ વધારાથી 2.2 મિલિયન ટનનું નુકસાન થયું છે
તેમણે પરિવહનના ભાગમાં તેમજ ઉદારીકરણ પ્રક્રિયાને લગતી સમસ્યાઓનો અનુભવ કર્યો હોવાનું વ્યક્ત કરતાં, DTD પ્રમુખ ઓઝકાન સાલ્કાયાએ જણાવ્યું હતું કે રસ્તાના કામો અને ટેરિફમાં ફેરફારને કારણે ગયા વર્ષે 2 મિલિયન ટન કાર્ગો ખોવાઈ ગયો હતો. 2015 ના પ્રથમ 5 મહિનામાં 25 ટકાનો ઘટાડો થયો હોવાનું જણાવતા, સાલ્કાયાએ કહ્યું: “2014 માં ચોક્કસ આંકડા જાહેર કરવામાં આવ્યા ન હતા, પરંતુ અમે જાણીએ છીએ કે આશરે 22 મિલિયન ટન પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે આપણે 2014 અને 2015ના પ્રથમ સાત મહિનાની તુલના કરીએ છીએ, ત્યારે છેલ્લા વર્ષમાં લોડ લોસ 2.2 મિલિયન ટન છે. 2015ના પ્રથમ સાત મહિનામાં 11.3 મિલિયન ટનનું પરિવહન થયું હતું. તે વધશે તેવું લાગે છે. ઘટાડા પાછળ બે મુખ્ય પરિબળો છે. મેન્ટેનન્સના કામના કારણે બંધ પડેલી લાઈનોને કારણે મોટું નુકસાન થયું હતું. Halkalı-Çerkezköy આ લાઇન 3.5 વર્ષથી બંધ છે. યુરોપમાં નિકાસ માટે આ પ્રસ્થાનનો સૌથી મહત્વપૂર્ણ મુદ્દો હતો. આના જેવી બીજી લાઈનો હશે જે 2016માં બંધ થઈ જશે. સેમસુન-શિવાસ લાઇન જાળવણી અને સમારકામને કારણે 3 વર્ષ માટે બંધ રહેશે. કંપનીઓ અને નિકાસકારોને ભારે મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડશે. 400 કિમીની આ લાઇન પર 1 મિલિયન ટન કાર્ગોનું પરિવહન થાય છે. TCDD આ રસ્તાનું સમારકામ તાત્કાલિક શરૂ કરવા માંગે છે, કારણ કે તેને EU તરફથી ભંડોળ મળ્યું છે, પરંતુ નુકસાન ખૂબ જ થશે. ભાર હાઇવે પર શિફ્ટ કરવો પડશે. ટ્રક અને ટ્રેલરનું રોકાણ કરવામાં આવશે. જ્યારે રસ્તો ખોલવામાં આવશે, ત્યારે આ રોકાણો નિષ્ક્રિય થઈ જશે. TCDD આ રોડ રિપેર કરવાને બદલે નવો અને વધુ ઉપયોગી રસ્તો બનાવી શકે છે. તે બિલ્ડ-ઓપરેટ-ટ્રાન્સફર સાથે પણ કરી શકાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, ટોકટ આર્ટોવામાં સિમેન્ટ ફેક્ટરી છે. ત્યાં તેની સ્થાપનાનું કારણ રેલ્વે લાઈન અને તેમાં રહેલ રેલ્વે છે. હવે તે રેલવેનો ઉપયોગ કરી શકશે નહીં. તે ખૂબ જ નકારાત્મક અસર કરશે. અમે બધે જ કહીએ છીએ.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો