5 વર્ષમાં TCDD થી રેકોર્ડ નુકશાન 5,6 બિલિયન TL છે: સ્ટેટ રેલ્વે (TCDD), જે હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો જેવા મહત્વના પ્રોજેક્ટ્સ સાથે એજન્ડામાં આવી હતી, તેને પાંચ વર્ષમાં 5,6 બિલિયન લીરાની ડ્યૂટી ખોટ છે. પેસેન્જર અને નૂર પરિવહનમાંથી આવકમાં ઘટાડો, જ્યારે ખર્ચમાં મોટા વધારાએ રેકોર્ડ નુકસાનમાં ભૂમિકા ભજવી હતી. રેલ્વે દ્વારા પેસેન્જર અને નૂર પરિવહનમાં ઘટાડો ધ્યાન દોરે છે.
TCDD ની 2014 'રેલવે સ્ટેટિસ્ટિકલ યરબુક' માં, તાજેતરના વર્ષોમાં કંપનીની ડ્યુટીની ખોટ તરફ ધ્યાન દોર્યું હતું. રાજ્ય રેલ્વેએ 2010માં 866 મિલિયન 336 હજાર લીરા, 2011માં 733 મિલિયન 327 હજાર લીરા, 2012માં 877 મિલિયન 508 હજાર લીરા અને 2013માં 1 અબજ 280 મિલિયન 554 હજાર લીરા ગુમાવ્યા હતા. 2014 માં સંસ્થાની ખોટ પાછલા વર્ષની સરખામણીમાં 38 ટકા વધી અને 1 અબજ 874 મિલિયન 309 હજાર લીરા સુધી પહોંચી. પેસેન્જર અને માલવાહક પરિવહનમાં આવક અને ખર્ચના તફાવતમાં શરૂઆતે રેકોર્ડ નુકસાનમાં ભૂમિકા ભજવી હતી.
પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટેશનમાં કંપનીની ખોટ, જે 2009માં 639 મિલિયન લીરા હતી, તે 2014માં વધીને 933 મિલિયન 376 હજાર લીરા થઈ ગઈ. તેવી જ રીતે, નૂર પરિવહનમાં નુકસાન, જે 2009માં 941 મિલિયન લીરા હતું, તે 2014માં વધીને 1 અબજ 545 મિલિયન લીરા થયું હતું. બીજી તરફ પોર્ટ સર્વિસમાંથી 2010માં 44 મિલિયન 325 હજારનો નફો કરનાર કંપનીએ ગયા વર્ષે 120 મિલિયન લીરાનો નફો કર્યો હતો. કંપનીએ 2014માં વેન લેક ફેરી બિઝનેસમાંથી 30 મિલિયન 569 હજાર લીરા ગુમાવ્યા હતા.
નોંધનીય છે કે જ્યારે 2010માં સિર્કેસી, હૈદરપાસા અને અંકારાના ઉપનગરીય માર્ગો પર 59 મિલિયન મુસાફરોનું પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે 2014માં આ સંખ્યા ઘટીને 29 મિલિયન થઈ ગઈ હતી. જ્યારે 2010 માં 260 હજાર લોકોએ આંતરરાષ્ટ્રીય મુસાફરી માટે TCDD ને પસંદ કર્યું હતું, 2014 માં આ આંકડો ઘટીને 156 હજાર થયો હતો. સામાન્ય કુલ પર નજર કરીએ તો, 2010માં 84 મિલિયન 173 હજાર લોકોએ મુસાફરી કરી હતી તે રેલ્વે મુસાફરોની સંખ્યા ગયા વર્ષે 7,6 ટકા ઘટીને 78 મિલિયન થઈ ગઈ છે. તાજેતરના વર્ષોમાં, નિકાસ અને આયાતમાં ઘટાડો થવાને કારણે રેલ નૂર પરિવહનમાં ઘટાડો થયો છે. જ્યારે તુર્કીએ 2010 માં 1 મિલિયન 266 હજાર ટન માલસામાનની નિકાસ કરી અને 1 મિલિયન 407 હજાર ટન માલની આયાત રેલવેનો ઉપયોગ કરીને 4 માં કરી, આ વજન 86 વર્ષમાં 2010 ટકા ઘટ્યું. તેલ અને તેના ડેરિવેટિવ્ઝ એવા ઉત્પાદન જૂથ હતા જેણે સૌથી વધુ ઘટાડો કર્યો હતો. જ્યારે 1માં 93 લાખ 2014 હજાર ટન પેટ્રોલિયમ પેદાશોનું પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે 776માં આ આંકડો ઘટીને XNUMX હજાર ટન થયો હતો.
રેલવેમાં તુર્કી ઘણું પાછળ છે
અભ્યાસમાં જેમાં TCDD ની સરખામણી 34 દેશો સાથે કરવામાં આવી છે, તે સ્પષ્ટ છે કે તુર્કી રેલવે રોકાણમાં પાછળ છે. તુર્કીમાં રેલ્વેની લંબાઈ 9 કિલોમીટર છે. આ લંબાઈ જર્મનીમાં 718 હજાર 41 કિમી, ફ્રાન્સમાં 328 હજાર કિમી, સ્પેનમાં 30 હજાર 16 કિમી, ઈટાલીમાં 951 હજાર 16 કિમી, ઈંગ્લેન્ડમાં 700 હજાર 16 કિમી છે. જ્યારે તુર્કીમાં માત્ર 365 ટકા મુસાફરો રેલ્વેમાં મુસાફરી કરવાનું પસંદ કરે છે, ઓસ્ટ્રિયામાં 1,7 ટકા મુસાફરો, હંગેરીમાં 11,5 ટકા, ફ્રાંસમાં 10 ટકા અને જર્મનીમાં 9,7 ટકા મુસાફરો પરિવહન માટે ટ્રેનો પસંદ કરે છે. તુર્કીમાં રેલ દ્વારા વહન કરવામાં આવતા નૂરનો દર 9 ટકા છે. ચેક રિપબ્લિકમાં આ દર 4,2 ટકા, ઑસ્ટ્રિયામાં 46,7 ટકા, હંગેરીમાં 45,5 ટકા, પોલેન્ડમાં 39,7 ટકા, જર્મનીમાં 30,5 ટકા, ફ્રાન્સમાં 25,1 ટકા. ઇટાલીમાં 15,3 ટકા અને ઇંગ્લેન્ડમાં 14,2 ટકા છે.
શું તમે ક્યારેય તમારા કારણ વિશે વિચાર્યું છે? હું લાંબા સમયથી રેલવેને ફોલો કરી રહ્યો છું. હું વર્ષોથી થયેલા નુકસાન માટેના સૌથી મહત્વપૂર્ણ કારણોની યાદી આપી શકું છું.
1. નુકસાનનું સૌથી અગત્યનું કારણ લાઇન અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં અપૂર્ણતા નથી, પરંતુ રાજકીય કારણો પર આધારિત વ્યવસાયિક તર્કમાં ભૂલો છે.
2. પ્રદેશો (અંટાલ્યા, સેમસુન, ટ્રાબ્ઝોન, મુગ્લા, સન્લુરફા, વગેરે) અને કેન્દ્રો (ઇસ્તાંબુલ, અંકારા, ઇઝમિર) વચ્ચે અસરકારક રેલ્વેનો અભાવ જ્યાં ખાસ કરીને ભારે નૂર અને મુસાફરોની અવરજવર હોય છે.
3. ખાસ કરીને પૂર્વીય અને દક્ષિણપૂર્વ એનાટોલિયા પ્રદેશોમાં જતી ટ્રેનોનો પ્રવાસ સમય ઘણો લાંબો છે.
4. મેં બીજા લેખમાં ઉલ્લેખ કર્યો છે તે અપૂર્ણતાઓ ઉપરાંત, રેલ્વે ઓપરેશન હાથ ધરી શકાતું નથી કારણ કે કનેક્શન પોઈન્ટ ખામીયુક્ત છે, જો કે કહરામનમારા, સિરત અને માર્દિન જેવા સ્થળોએ રેલ્વે આવે છે.
5. મુસાફરીનો સમય લંબાવવો, ખાસ કરીને પેસેન્જર ટ્રેનોમાં, વધુ પડતા સ્ટોપેજને કારણે.
આ કેવી રીતે ઉકેલાય છે? વાસ્તવમાં, ઉકેલ એકદમ સરળ, સરળતાથી અમલમાં મૂકાયેલો અને એકદમ સસ્તો છે.
સૌ પ્રથમ, રેલ્વે પર નોન-સ્ટોપ મુસાફરીનો ખ્યાલ સ્થાપિત કરીને, હાઇબ્રિડ ટ્રેનો જે ઇસ્તંબુલ, અંકારા અથવા ઇઝમિરથી ઉપડે છે અને YHT લાઇન, સામાન્ય ઇલેક્ટ્રિક લાઇન અથવા પરંપરાગત લાઇન પર ચોક્કસ ગતિ મર્યાદા પર જઈ શકે છે અને પ્રદાન કરે છે. હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો અને સામાન્ય ટ્રેનો બંનેની સુવિધા ટ્રાન્સફર કર્યા વિના, અને આખરે ટ્રાન્સફર કરવાની જરૂર નથી, સેવામાં મૂકવામાં આવે છે.
લાઇન પરની ટ્રેનો હજુ પણ સેવામાં છે તે માત્ર પ્રાંતીય કેન્દ્રો અને 50000 થી વધુ જિલ્લાઓમાં જ બંધ થવી જોઈએ. નાના સ્ટેશનો પર રોકાવું જોઈએ નહીં. આ રીતે, ટ્રેનોની સરેરાશ ગતિ વધશે અને મુસાફરીનો સમય પશ્ચિમી લાઇન જેમ કે અંકારા - ઇઝમિર પર ઓછામાં ઓછા 2 કલાક અને અંકારા-અદાના, એરઝુરમ જેવી પૂર્વીય લાઇન પર 4-5 કલાકનો ઘટાડો થશે. વેન અને દિયારબકીર. આ લાઇન પરના નાના સ્ટેશનોને મુખ્ય લાઇન ટ્રેનો સાથે સુમેળમાં લાઇન પર બે પ્રાંતો વચ્ચે પ્રાદેશિક ટ્રેનો ચલાવીને સપોર્ટ કરી શકાય છે. દા.ત. ઉસક ગામથી ઇઝમીર જતા મુસાફર માટે, મુસાફરને સૌપ્રથમ પ્રાદેશિક ટ્રેન દ્વારા સાલિહલી સ્ટેશન પર લાવવામાં આવે છે, અને અહીંથી, મુખ્ય લાઇન ટ્રેન દ્વારા ઇઝમીર માટે પરિવહન પ્રદાન કરી શકાય છે.
પ્રવાસન સીઝન દરમિયાન, ઇસ્તંબુલ, અંકારા, ઇઝમીર જેવા સ્થળોથી મુગ્લા, અંતાલ્યા, મેર્સિન, અદાના, ગાઝિઆન્ટેપ, સન્લુરફા અને માર્ડિન જેવા પ્રવાસન પ્રદેશોમાં રોડ ટ્રાન્સફર સાથે એકીકૃત કરીને વ્યવહારુ પરિવહન પ્રદાન કરવું જોઈએ. ઉદાહરણ તરીકે, એસ્કીહિરથી ઉપડતી પામુક્કલે એક્સપ્રેસે અંકારા, કોન્યા અને ઈસ્તાંબુલથી YHT મુસાફરોને એકત્રિત કરવા જોઈએ, અને મેં ઉપર કહ્યું તેમ, સ્ટેશનોની સંખ્યા ઘટાડવી જોઈએ અને નાઝિલી, આયદન અને સોકે સુધી નહીં, પરંતુ સદિકલી અને ડેનિઝલીથી અંતાલ્યા, Aydın થી Muğla, Marmaris, Fethiye, Söke. Kusadasi Diim અને ભોંયરામાં સ્થાનાંતરણ પૂરું પાડવું જોઈએ.
ઈઝમીરથી કોન્યા જતી બ્લુ ટ્રેનને મેં ઉપર જણાવેલ નિયમો અનુસાર સુપર એક્સપ્રેસ સ્ટાન્ડર્ડમાં અપગ્રેડ કરવી જોઈએ અને ઈઝમીર અને અદાના વચ્ચે ચલાવવામાં આવે છે. આ ટ્રેન ઈસ્તાંબુલ અને અંકારાથી કોન્યાથી અદાના અને ઈસ્કેન્ડરન તરફ આવતા YHT મુસાફરોને લઈ જવી જોઈએ. આ ઉપરાંત, આ ટ્રેન અંકારાથી ઇઝમીર વાયા કોન્યા સુધીની પેસેન્જર સેવા પ્રદાન કરવા સક્ષમ હોવી જોઈએ. હાલની અંકારા-અદાના ટ્રેનને સેમસુન-અદાના અથવા એર્ઝુરમ-અદાના તરીકે સંચાલિત કરવી જોઈએ.
યેકરકોયથી શિવસ સુધીની રેલ્વે ઝડપથી પૂર્ણ થવી જોઈએ, જ્યાં સુધી YHT સુધીની આખી લાઈન તૈયાર ન થાય ત્યાં સુધી ડીઝલ લોકોમોટિવને યર્કોય સુધી લઈ જવામાં આવવું જોઈએ અને પછી પેસેન્જર ટ્રાન્સફર કર્યા વિના શિવસ સુધી ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન. આમ, કાયસેરીને બાયપાસ કરવામાં આવતા પ્રવાસનો સમય ઓછામાં ઓછો 7-8 કલાક ઓછો થશે.
તમારું સાચી