ઇસ્તંબુલમાં આરામદાયક પરિવહન માટે બધું

ઇસ્તંબુલમાં આરામદાયક પરિવહન માટે બધું: "મેટ્રો દરેક જગ્યાએ, સબવે દરેક જગ્યાએ" ના ધ્યેય માટે 7/24 જમીન હેઠળ કામ કરતા દસ હજાર લોકો ઇસ્તંબુલમાં નાગરિકો આરામદાયક પરિવહન પ્રદાન કરી શકે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે કામ કરી રહ્યા છે.

ઈસ્તાંબુલનું ભૂગર્ભ વિશ્વ તે ક્યારેય હતું તેના કરતા વધુ સક્રિય છે... હજારો લોકો જમીનની ઉપરના લોકોને આરામદાયક બનાવવા માટે 24 કલાક ભૂગર્ભમાં કામ કરે છે. ઈસ્તાંબુલમાં ચાલી રહેલા મેટ્રો અને ટનલના કામોમાં કુલ 7234 લોકો કામ કરે છે. બોસ્ફોરસ સુધી 3 માળના ટ્યુબ ટ્રાન્ઝિટ પ્રોજેક્ટની શરૂઆત સાથે, મેગાસિટીની ભૂગર્ભ વસ્તી 10 હજાર સુધી પહોંચી જશે.

ઈસ્તાંબુલ મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીના Üsküdar-Ümraniye-Sancaktepe-Çekmeköy મેટ્રો બાંધકામ અને કારતલ-પેન્ડિક-કાયનાર્કા લાઈનો પર કુલ 2 હજાર 494 લોકો કામ કરે છે. યુરોપીયન બાજુએ, 2 લોકો Mecidiyeköy-Mahmutbey મેટ્રો લાઇન, Vezneciler સ્ટેશનના 3જી એક્ઝિટ અને યુરેશિયા ટનલમાં કામ કરે છે. સૌથી અદ્યતન ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરીને મેટ્રોના કામ સાથે, ઈસ્તાંબુલ મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી મેયર કાદિર ટોપબાસનું 740 સુધી 2019 કિલોમીટર રેલ સિસ્ટમનું લક્ષ્ય ઝડપથી નજીક આવી રહ્યું છે. વિશાળ ટનલ બોરિંગ મશીનો ટીબીએમ, મહિનાઓનું ઝીણવટભર્યું ડ્રિલિંગ, ઉચ્ચ સ્તરીય સુરક્ષા પગલાં તેને ખૂબ જ મુશ્કેલ અને ખર્ચાળ કામ બનાવે છે. પ્રતિ કિલોમીટર 430 મિલિયન લીરા અથવા ભૂતકાળમાં 100 ટ્રિલિયન લીરાનો ખર્ચ ધરાવતા મેટ્રોના કામો ચાલુ રાખવા માટે અદ્યતન ટેકનોલોજી તેમજ મજબૂત નાણાકીય તકોનો ઉપયોગ જરૂરી છે.

ઈસ્તાંબુલને 'સૌથી ઝડપી શહેરી પરિવહન વાહન' સબવેથી સજ્જ કરવા માટે સેંકડો ટનલો ભૂગર્ભમાં ખોલવામાં આવી છે... અમને તે દેખાતું નથી, પરંતુ કેટલાક લોકો આ ભૂગર્ભ ટનલોમાં અમારા જીવનને સરળ બનાવવા માટે કામ કરી રહ્યા છે. તે હજારો લોકો વિશે આશ્ચર્ય પામ્યા પછી, અમે ભૂગર્ભમાં ગયા. અમે કારતલ-કાયનાર્કા મેટ્રો લાઇનના બાંધકામની મુલાકાત લીધી જ્યાં લગભગ એક હજાર લોકો કામ કરે છે. સાઈટ ચીફ માઈનિંગ ઈજનેર સામી કાયા અમને ટનલ પર લઈ ગયા.

જમીનથી 40 મીટર નીચે

ઍક્સેસ રોડ, જે નીચેથી ઉપરથી પ્રકાશિત છે, ટાઇલ્સ પાછળના મહાન અંધકારને દૂર કરે છે. અમે મુખ્ય સામી કાયા સાથે એક પછી એક સ્ટેશનોનો પ્રવાસ કરીએ છીએ. અમે પેન્ડિક સ્ટેશનથી પ્રવેશીએ છીએ; પેસેન્જરો જ્યાંથી સબવેમાં જશે તે ટનલ પૂર્ણ થઈ ગઈ છે અને ભૂગર્ભના કામદારોએ સીડીઓ પર કામ કરવાનું શરૂ કરી દીધું છે.

હું કર્મચારીઓ પાસેથી સિવિલ એન્જિનિયરને અહીંની દુનિયા અને તેમના કામ વિશે પૂછું છું; અમે સાંભળીએ છીએ કે મુસાફરોને ટાઈલ્સ પાછળ ખબર નથી પડતી અને આ વહેતો પરસેવો ટાઈલ્સ પાછળ છુપાયેલો છે. જ્યારે અમે તેમના તકનીકી કાર્ય વિશે પૂછીએ છીએ, ત્યારે પૂર્વ પેન્ડિક સ્ટેશનનું કુલ ક્ષેત્રફળ 2400 ચોરસ મીટર છે, પેસેન્જર જે વિસ્તાર જોશે અને તેનો ઉપયોગ કરશે તે 800 ચોરસ મીટર હશે, અને બાકીના 1600 ચોરસ મીટરને ટેકનિકલ વોલ્યુમ કહેવામાં આવે છે. ઓપરેશન, એર સર્ક્યુલેશન, ઈલેક્ટ્રો-મિકેનિકલ વર્ક્સ, ઓફિસરો બંધ કરશે અને ખામીનું નિરીક્ષણ કરશે. અમે જાણીએ છીએ કે તે રૂમ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું.

જ્યારે અમે કન્સલ્ટન્સી ફર્મના કન્સ્ટ્રક્શન ચીફને પૂછીએ છીએ કે શું તેઓ અહીં કંટાળી ગયા છે અને તેઓ કંટાળી ગયા છે ત્યારે તેઓ શું કરે છે, ત્યારે અમે સાંભળીએ છીએ કે મોટી ટનલ ખોલવાની ઉત્તેજના કંટાળાને દબાવી દે છે, અને તેમની પાસે કંટાળો આવવાનો સમય નથી. તે આનંદ અનુભવે છે કારણ કે તેણે નાગરિકોની સેવામાં પરસેવો પાડ્યો છે.

અમે જેની સાથે વાત કરી તે અન્ય કર્મચારી જણાવે છે કે સબવેમાં બાંધકામ પૂર્ણ થયા બાદ કામ પૂરું થયું નથી. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો બાંધકામનું કામ પૂરું થઈ જાય તો પણ સબવેની મુશ્કેલીનો અંત આવતો નથી. તે જીવતા માણસ જેવો હતો; તેથી જ તે સતત જાળવવામાં આવે છે, સતત જીવાણુનાશિત થાય છે, સતત સાફ થાય છે.

કંટ્રોલ સુપરવાઇઝરની વાત કરીએ તો, અમે સાંભળીએ છીએ કે મુદ્દો ભૂગર્ભમાં ખોદવાનો નથી, પરંતુ અમારા ઇસ્તંબુલની કોર્પોરેટ ઓળખને લાયક કામો બનાવીને શહેરની જીવનશૈલીના માપદંડને વધારવાનો છે, અને એક આધુનિક કાર્ય બનાવવાનો છે જે પ્રાર્થના પ્રાપ્ત કરશે. આ પ્રસંગે નાગરિકો.

ભૂગર્ભમાં એક મહાન કાર્ય છે. વ્યવસાયિક સલામતી પણ તે હદ સુધી જાળવવામાં આવી છે.

વિશાળ મશીનો વડે દરરોજ 15 મીટર ખોદકામ

અમારા સાથી સામી કાયા સાથે ટનલની મુલાકાત લેતી વખતે, અમે શીખ્યા કે લાઈન ટનલ NATM ટેકનિક અને TBM (ટનલ બોરિંગ મશીન) વડે બનાવવામાં આવી છે. આ લાઇનના ઉદઘાટનમાં બંને પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ વિશાળ TBM મશીનો, જે 200 મીટર લાંબા છે, જમીનની અંદર સરેરાશ 15 મીટરની પ્રગતિ પ્રદાન કરે છે. જમીનને જમીનના નળ, પાઈપ, હળ, એમ્બ્રેલા અને રાસાયણિક ઇન્જેક્શન વડે મજબૂત કરવામાં આવે છે. જ્યારે આ કામગીરી ભૂગર્ભમાં કરવામાં આવે છે, ત્યારે ઘણી સાવચેતી રાખવામાં આવે છે. જમીન પરના રસ્તાઓ અને માળખાને નુકસાન ન થાય તે માટે. પ્રેશર સેલ, લોડ સેલ, ઇન્ક્લિનોમીટર, ક્રેક ગેજ અને ડિટેક્ટર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે અને દરરોજ શક્ય હિલચાલ માપવામાં આવે છે અને રિપોર્ટ રાખવામાં આવે છે.