મેટ્રોબસ એ ઇસ્તંબુલના રહેવાસીઓ માટે પરિવહનના સૌથી વ્યવહારુ માધ્યમોમાંનું એક છે. લાખો મુસાફરો દરરોજ મેટ્રોબસને પસંદ કરે છે. ત્યાં કોઈ વિકલાંગ નથી. સૌથી મોટો છે ‘ભીડ’. મેટ્રોબસ સિસ્ટમની પણ ચર્ચા કરવામાં આવી છે કારણ કે તે એક એવી સિસ્ટમ છે જે તેની ક્ષમતા કરતાં વધુ માંગ મેળવે છે. ભલે ગમે તેટલો સુધારો કરવામાં આવે, નિષ્ણાતો જણાવે છે કે જ્યાં સુધી વૈકલ્પિક પરિવહન મોડ વિકસાવવામાં ન આવે ત્યાં સુધી ધસારાના સમયે મેટ્રોબસમાં "આરામ" મેળવવું મુશ્કેલ છે.
તાજેતરમાં, આ લાંબા વાહનો અકસ્માતો સાથે ધ્યાન આકર્ષિત કરવાનું શરૂ કર્યું છે. ઈસ્તાંબુલમાં ગઈકાલે સાંજથી શરૂ થયેલી હિમવર્ષાને કારણે શાળાઓ બંધ કરી દેવામાં આવી હતી. ત્યારે આજે સવારે મેટ્રોબસ અકસ્માતના સમાચાર આવ્યા.
મેર્ટરમાં સ્ટોપ પર રાહ જોઈ રહેલી મેટ્રોબસને પાછળથી આવતી અન્ય મેટ્રોબસ સાથે ટક્કર મારી હતી. આ અકસ્માતમાં આઠ મુસાફરોને ઈજા થઈ હતી. મેટ્રોબસ રોડ પર લાંબી કતારો સર્જાઈ હતી. થોડા સમય માટે Avcılar સુધી અભિયાનો કરી શકાયા નથી. કેટલાક મુસાફરો મેટ્રોબસ રોડ પરથી નીચે ઉતર્યા હતા.
તો ખાનગી, સપાટ રોડ પર એક પછી એક જતા આ વાહનો કેમ અથડાતા રહે છે? શું વધુ પડતા ઉપયોગ, ડ્રાઇવરની બેદરકારી અથવા વધુ ઝડપને કારણે રસ્તા સંબંધિત સમસ્યાઓ છે?
અકસ્માતો અન્ય વાહનોને કારણે થાય છે
ગયા વર્ષે, બીઆરટીને સંડોવતા 15 મોટા અકસ્માતો અને ઇજાઓ અથવા માલસામાનને નુકસાન થયું હતું. મેટ્રોબસ રોડ પર અન્ય વાહનો ઘૂસવાને કારણે 9 અકસ્માતો થયા છે. કેટલાક અકસ્માતોનું કારણ મેટ્રોબસનું નિયંત્રણ બહારનું અને ડ્રાઈવરની ભૂલો છે. અન્ય એક ઘટના જેના કારણે માલસામાનને નુકસાન થયું તે એ છે કે મેટ્રોબસમાં અચાનક આગ લાગી અને તે બળીને સંપૂર્ણપણે બિનઉપયોગી બની ગઈ.
IETT મેટ્રોબસમાં અકસ્માતો સંબંધિત એરોપ્લેનમાં ઉપયોગમાં લેવાતા "બ્લેક બોક્સ" પ્રોજેક્ટને અમલમાં મૂકવાની યોજના ધરાવે છે. આ બ્લેક બોક્સ સાથે, તેનો હેતુ રોડ-ડ્રાઇવિંગ સલામતી વધારવા, અકસ્માતોની સંખ્યામાં ઘટાડો અને મુસાફરોની આરામ વધારવાનો છે.
અકસ્માતો અને તેના કારણોનાં અહીં થોડાં ઉદાહરણો છે:
ડિસેમ્બર 31, 2015. સ્થાન: KÜÇÜKÇEKMECE – મેટ્રોબસ સ્ટ્રાઈક મેટ્રોબસ પાછળથી
લગભગ 09.30 વાગ્યે અવસિલર-ઝિંકિરલિકયુ અભિયાન ચલાવનાર મેટ્રોબસ, સેનેટ મેટ્રોબસ સ્ટોપથી લગભગ 50 મીટર પાછળ, તેની આગળ બીજી મેટ્રોબસને ટક્કર મારી. અકસ્માતમાં બંને મેટ્રોબસમાં માલસામાનને નુકસાન થયું હતું. અકસ્માતમાં સામેલ મેટ્રોબસના મુસાફરોને અન્ય મેટ્રોબસમાં બેસાડવામાં આવ્યા હતા.
5 ડિસેમ્બર, 2015. સ્થાન: ટોપકાપી- ઓટોમોબિલ મેટ્રોબસ રોડમાં પ્રવેશે છે
D-100 હાઇવે પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, કાર, જેના ડ્રાઇવરે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પરનો કાબૂ ગુમાવ્યો, તે મેટ્રોબસ રોડ પર ઘૂસી ગઈ અને તે સમયે ડામર પર કામ કરી રહેલા મ્યુનિસિપલ કામદારો સાથે અથડાઈ. હકીકત એ છે કે મેટ્રોબસ રોડનો એક ભાગ જ્યાં અકસ્માત થયો હતો તે જાળવણીને કારણે ટ્રાફિક માટે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો તે સંભવિત આપત્તિને અટકાવે છે.
નવેમ્બર 7, 2015. સ્થાન: સેફાકી - મેટ્રોબસ સાથે ઓટોમોબાઇલ ચેલેન્જ
ડ્રાઇવર, જેણે મેટ્રોબસ રોડ પર પ્રવેશ કર્યો અને પહેલા મેટ્રોબસ અને પછી અંકારા દિશામાં જતા વાહનોને ટક્કર મારી, ગંભીર રીતે ઘાયલ થયો. મેટ્રોબસ ડ્રાઈવર અને એક મહિલા પેસેન્જર વાહનમાં ફસાઈ ગયા. મિનિટો સુધી ચાલેલા બચાવ કાર્યને કારણે ઘાયલોને તેઓ જ્યાં ફસાયા હતા ત્યાંથી બહાર કાઢવામાં સફળ રહ્યા હતા. આ અકસ્માતમાં જ્યાં મેટ્રોબસનો આગળનો ભાગ ચકનાચૂર થઈ ગયો હતો ત્યાં જ દુર્ઘટના ફરી વળી હતી.
ઑક્ટોબર 20, 2015. સ્થાન: BOĞAZİÇİ બ્રિજ – મેટ્રોબસ હિટ કાર
બોસ્ફોરસ બ્રિજ પર મેટ્રોબસે પાછળથી એક કારને ટક્કર મારી. જ્યારે 5 લોકો ઘાયલ થયા હતા. અકસ્માતના પગલે પુલની બંને તરફ વાહનોની લાંબી કતારો લાગી ગઈ હતી. ઈજાગ્રસ્ત મહિલાનું પર્સ ચોરાઈ ગયું હતું.
સપ્ટેમ્બર 20, 2015. સ્થાન: બકીરકોય - BRT બસ સાથે જીપ કોમ્બેટ હેડ
Bakırköy İncirli વિસ્તારમાં અવરોધો સાથે અથડાયેલી જીપ મેટ્રોબસ રોડ પર ઘૂસી ગઈ હતી અને મેટ્રોબસ સાથે અથડાઈ હતી. પાંચ લોકો ઘાયલ થયા છે, એક ગંભીર છે. આ રીતે ઘટનાઓ મેટ્રોબસ કેમેરા પર પ્રતિબિંબિત થઈ.
22 જૂન, 2015. સ્થાન: બોસ્ફોરસ બ્રિજ - નિયંત્રણની બહાર મેટ્રોબસમાં અવરોધો છે
મેટ્રોબસ, જે Avcılar - Söğütlüçeşme રૂટનું વહન કરે છે, બોસ્ફોરસ પુલની બહાર નીકળતી વખતે નિયંત્રણ બહાર ગઈ અને અવરોધો સાથે અથડાઈ. અકસ્માત દરમિયાન, મેટ્રોબસમાંના એક મુસાફરોને ઈજા થઈ હતી અને તેને હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યો હતો. અકસ્માતમાં અન્ય મુસાફરોનો આબાદ બચાવ થયો હતો.
5 જૂન, 2015. સ્થાન: આયવંસરાય - બે મેટ્રોબસ સંયુક્ત
મેટ્રોબસ ડ્રાઇવર મુસ્તફા એર્દોગને, જે ઇસ્તંબુલ ઇયુપ આયવાનસરાય સ્ટોપ પર ઉતરી રહેલી મેટ્રોબસ સાથે અથડાઇ હતી અને 4 લોકોને ઇજા પહોંચાડી હતી, જેમાંથી 16 ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા, જણાવ્યું હતું કે, "હું બે મુસાફરોના ભારે અપમાન અને અપમાનથી બરબાદ થઇ ગયો હતો, જેમાંથી એક મહિલા હતી. "
2 જૂન, 2015. સ્થાન: SEFAKÖY – 2 વાહનો મેટ્રોબસ રોડ પર ઘૂસી ગયા અને મેટ્રોબસ અકસ્માતમાં ભળી
Sefaköy Yenibosna ની દિશામાં જઈ રહેલી એક કાર ક્રોસ કરતી વખતે બીજી કાર સાથે અથડાઈ. અથડામણની અસરથી ફેંકાયેલી કાર, સેફાકોય મેટ્રોબસ રોડ પર વિરુદ્ધ દિશામાં પ્રવેશી હતી. મેટ્રોબસ ચાલી રહેલી મેટ્રોબસને સંડોવતા અકસ્માતમાં મેટ્રોબસમાં સવાર ત્રણ મુસાફરોને થોડી ઈજા થઈ હતી.
અમે સતત લખતા અને દોરતા હોઈએ છીએ. કોઈ સાંભળતું નથી, જો ત્યાં હોય તો પણ, પ્રતિક્રિયા આપનાર અથવા સાવચેતી રાખનાર કોઈ નથી. હકીકતો: (1) મેટ્રોબસ આ બોજને હેન્ડલ કરી શકતું નથી, વિકલ્પોનો અગાઉથી પૂરતો વિચાર કરવો જોઈએ, જરૂરી સાવચેતી રાખવી જોઈએ, રોકાણનું આયોજન અને કરવું જોઈએ.
(2) બે મેટ્રોબસ (આગમન/પ્રસ્થાન) રેખાઓ વચ્ચે ધાતુનો પડદો મૂકવો જોઈએ, પરંતુ અમુક નિર્ધારિત સીમાચિહ્નો પર લાઇનમાં ફેરફાર શક્ય હોવા જોઈએ. આ રીતે, પરસ્પર અથડામણ ઓછી થશે.
(3) હાઈવે અને મેટ્રોબસ રોડને તેમની વચ્ચે ન્યૂ-જર્સી પ્રકારનો કોંક્રીટ અવરોધ મૂકીને સંપૂર્ણપણે અલગ કરવા જોઈએ. આ પગલાથી, રસ્તા પરના વાહનોની મેટ્રોબસ લાઇનમાં પ્રવેશવાથી અકસ્માતનું જોખમ ઓછું અને ઓછું થાય છે.
(4) સીધા રસ્તા પર (પાછળથી આગળ) બીઆરટી અથડામણો માત્ર ડ્રાઇવર તાલીમ, આધુનિક ધ્યાન-ઉત્તેજક પ્રણાલીઓ અને ડ્રાઇવર ડ્રાઇવિંગના સમયને ઘટાડીને વધુ વારંવાર બ્રેક બ્રેક ઓફર કરીને ઘટાડી અથવા ટાળી શકાય છે.
ઉદાહરણ: જો આપણા દેશમાં અભ્યાસ હાથ ધરવામાં આવે, તો તે જોવામાં આવશે કે ભેખડ પરથી ઉડતા અકસ્માતો સિવાય મોટાભાગના અકસ્માતો સીધા રસ્તા પર થાય છે. સૌથી સ્પષ્ટ યુરોપીયન ઉદાહરણ ભૂતપૂર્વ યુગોસ્લાવિયામાં ઓટોપુટ અકસ્માતો છે. ઓટોપુટ હાઇવે કરતાં સાંકડો હતો, પરંતુ સ્ટ્રિંગ્સ સતત ક્રેશ સાઇટ્સ તરીકે સીધી હતી. ડ્રાઇવર પર સીધા રસ્તાની અજાણી થકવી નાખનારી અસર, વિચલિત ધ્યાન, એકવિધ રસ્તાને કારણે થતી સુસ્તી… આ વગેરે પરિબળો ગંભીર અકસ્માતોના સ્ત્રોત છે. તદુપરાંત, મેટ્રોબસ રોડ પર વાહન માર્ગદર્શિકા ન હોવાથી, તે વાહનચાલકો માટે અકસ્માતો માટે આદર્શ વાતાવરણ બનાવે છે.
બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, સિદ્ધાંતમાં બધું જ પ્રોજેક્ટમાં વિચાર્યા મુજબ મધ અને ક્રીમ જેવું નથી. બીજાના અનુભવો શીખવા અને તેનું મૂલ્યાંકન કરવું અને તેનો અમલ કરવો અનિવાર્ય છે.