સ્પેનિશ CAF કંપનીએ ટેન્ડર દાખલ કરનાર 3 આંતરરાષ્ટ્રીય કંપનીઓમાંથી 273.2 મિલિયન યુરો સાથે સૌથી ઓછી બિડ આપી હતી. જેમ કે તે જાણીતું છે, CAF ટ્રેનો હજુ પણ અમારી હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન લાઇનમાં ઉપયોગમાં લેવાય છે. જર્મન સિમેન્સ AG-Siemens AŞ એ 21% વધુ માર્જિન સાથે 349.3 મિલિયન યુરો સાથે તેને અનુસર્યું.
ઇસ્લામિક ડેવલપમેન્ટ બેંક (IDB) પાસેથી મેળવેલ લોન સાથે આ ક્ષેત્રમાં સક્રિય આંતરરાષ્ટ્રીય કંપનીઓની ભાગીદારી સાથે 30 જાન્યુઆરી, 2017 ના રોજ TCDD ના જનરલ ડિરેક્ટોરેટ દ્વારા ટેન્ડર કરવામાં આવ્યું હતું. સોદાબાજી પદ્ધતિથી યોજાયેલા ટેન્ડરમાં, 3 આંતરરાષ્ટ્રીય કંપનીઓએ ટેન્ડરમાં ભાગ લીધો હતો અને સ્પેનિશ CAF કંપનીએ 273.257.433 યુરો સાથે સૌથી ઓછી બોલી આપી હતી. જર્મન સિમેન્સ AG-Siemens AŞ આને 349.345.401,91 યુરો સાથે અનુસરે છે. છેલ્લી કંપની ફ્રેન્ચ અલ્સ્ટોમ છે અને તેની ઓફર અંદાજે 362 મિલિયન યુરો છે.
CAF દ્વારા આપવામાં આવેલી ઑફર મુજબ, હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન સેટની કિંમત 23,2 મિલિયન યુરો છે, જ્યારે સિમેન્સ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન લગભગ 2,9 યુરોમાં મુસાફરી કરે છે.
એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે TCDD ટેન્ડર કમિશન પ્રથમ તકનીકી મૂલ્યાંકન પ્રક્રિયાને અંતિમ સ્વરૂપ આપશે અને પછી નાણાકીય દરખાસ્તનું મૂલ્યાંકન કરશે. ટેન્ડર પ્રક્રિયા TCDD એક્ઝિક્યુટિવ બોર્ડ અને IDB બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સની મંજૂરી સાથે સમાપ્ત થશે.
ટેન્ડરમાં સબમિટ કરેલી બિડ્સ,
ટેન્ડર માટે પાંચ કંપનીઓને બોલાવવામાં આવી હતી.
આ કંપનીઓમાં; 300 કિમી/કલાકની ઝડપે દોડી શકે તેવી ટ્રેનનું ઉત્પાદન કરવા માટે લાયસન્સ હોવું જરૂરી હતું, તેની પાસે પૂરતી જાણકારી હોવી જોઈએ અને અગાઉ TCDD તરફથી નોકરી મેળવી હોય. સોદાબાજી પદ્ધતિથી ટેન્ડર કરવામાં આવશે તેવી જાહેરાત પણ કરવામાં આવી હતી. આમંત્રિત કંપનીઓ;
- સિમેન્સ (જર્મની)
- અલ્સ્ટોમ (ફ્રાંસ)
- CAF (સ્પેન)
- રોટેમ (એસ. કોરિયા)
- બોમ્બાર્ડિયર (કેનેડા)
પ્રાપ્ત માહિતીમાં તે પણ છે કે IDB બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સ દ્વારા મંજૂર કરાયેલ 312 મિલિયન EUR લોન સંબંધિત ડ્રાફ્ટ કરાર મંજૂરી માટે ટ્રેઝરીના અન્ડર સેક્રેટરીએટને સબમિટ કરવામાં આવ્યો છે.
સિમેન્સ કંપનીએ 6 હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન સેટની ખરીદી જીતી હતી, જે અગાઉ ખરીદવામાં આવી હતી. સિમેન્સનું 244 મિલિયન 907 હજાર 795 યુરોની ઓફરમાં જાળવણી અને સમારકામના 7 વર્ષનો સમાવેશ થાય છે.
બધું સારું છે, સરસ છે, સરસ છે, અહીં પણ અમુક પ્રમાણીકરણમાં જવું અનિવાર્ય છે. જો એક કરતાં વધુ ઉત્પાદકની સિસ્ટમને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવે, તો ચાલો ધારીએ કે તે શરૂઆતમાં કોઈ સમસ્યા નથી, કારણ કે જાળવણી-સમારકામ (BO)-સેવા (BOH) ના xx વર્ષ પણ સામેલ હશે. તો આગળ શું થશે? ધારો કે NCDનો સમયગાળો પૂરો થઈ ગયો છે અને TCDD પોતે જ આ સેવાઓ પ્રદાન કરવાનું શરૂ કરવા માંગે છે, દા.ત. કારણ કે તેની કિંમત વધારે છે. તેના વિશે વિચારો: ત્યાં અનિવાર્યપણે સંખ્યાબંધ વિવિધ એકમો હશે, જેમાં સ્પેરપાર્ટ્સનો અલગ સ્ટોક હશે, બીઓ નિષ્ણાતોનો અલગ સ્ટાફ હશે, કદાચ અલગ-અલગ NCD-યુનિટ્સ/-બેઝ વગેરે હશે. વિવિધ દાવાઓ અને મંતવ્યો હોવા છતાં, BO ફિલોસોફી, આ મૂળભૂત રીતે તે કેવી રીતે કાર્ય કરશે. તેથી, અહીં તર્ક અને આર્થિક દૃષ્ટિકોણ અને સિદ્ધાંતો સાથે રમતમાં આવવું અનિવાર્ય છે અને 5, 10, 20 વર્ષ આગળનો વિચાર કરીને સાચી વ્યૂહરચના બનાવવી. અમારા બાળકો અને પૌત્ર-પૌત્રો માટે સાચી અને ઓછી તકલીફ આપનારી પ્રણાલીઓ બનાવવાની અને છોડી દેવાની આપણી ફરજ હોવી જોઈએ. અંતે, એ ન ભૂલવું જોઈએ કે રોકાણ કરેલ અને ખર્ચવામાં આવેલ નાણા આપણા બધાના, કરદાતાઓના નાણા છે, એટલે કે આપણે ઇચ્છીએ કે ના ઇચ્છીએ તેના તમામ હિસ્સેદારો છીએ. આ ખૂબ જ ગંભીર પહેલ છે જેને વાહિયાત અને તુચ્છ દલીલોથી ઓળખી શકાય તેમ નથી. આ ક્ષણે, સૌથી સસ્તી ઑફરનો અર્થ એ નથી કે શ્રેષ્ઠ ઑફર અમને આગળ લઈ જશે... બીજી બાજુ, આપણે માની લેવું જોઈએ કે TCDD જેવી ગંભીર સંસ્થા આટલી વિગતવાર વિચારે છે અને આયોજન કરે છે.
સૌ પ્રથમ, હું તમને જણાવી દઉં કે એક ગેરસમજ છે, કાફે સેટમાં મુસાફરોની સંખ્યા અને અલસ્ટોમ સેટમાં મુસાફરોની સંખ્યા સમાન નથી. ALSTOM દ્વારા પ્રસ્તાવિત સેટની મુસાફરોની વહન ક્ષમતા બરાબર 600- છે. 650 મુસાફરો.