Kapıköy આ વર્ષે સમાપ્ત થાય છે. વાન આયાત-નિકાસના મહત્વના શહેરોમાંથી એક બનવાની તૈયારી કરી રહી છે. લોજિસ્ટિક્સ સેન્ટરની સ્થાપના કરવામાં આવી છે. વેન હવે બંને દેશો વચ્ચેના પરિવહનના નિર્ણાયક તબક્કે છે... રેલ્વે પરિવહન દ્વારા પણ વેપાર કરવામાં આવે છે તે ધ્યાનમાં લેતા, ત્યાં એક સમસ્યા છે: કાર્સ અને અંકારા વચ્ચે પરિવહનની ઝડપ 5 કલાક છે, અને વેન વચ્ચે નૂર પરિવહનનો સમય અને તત્વ 5 કલાક છે. જો કે 2 નવી ફેરીમાં મોટા રોકાણો કરવામાં આવ્યા છે, પરંતુ લાંબા ગાળે વેનની ઉત્તરી વેંગોલ રેલ્વે શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ છે.
આ દિવસોમાં જ્યારે યેની કપિકોયમાં કાઉન્ટડાઉન યોજાઈ રહ્યું છે, તુર્કી-ઈરાન સંબંધોની ચર્ચા થઈ રહી છે, અને લોજિસ્ટિક્સ સેન્ટરની સ્થાપનાની ચર્ચા થઈ રહી છે, વર્ષોથી ચર્ચાતી મુદ્દાઓમાંથી એક ફરી એજન્ડામાં છે. વેન, જે આયાત અને નિકાસનું શહેર છે, તેને પરિવહનની દ્રષ્ટિએ દૂર કરવા માટે એક વધુ પગલું છે: તે છે વેન અને તાટવન વચ્ચે ફેરી દ્વારા પરિવહન કરાયેલ ટ્રેન વેગનનું પરિવહન, ઉત્તરી વેંગોલ રેલ્વે લાઇન સાથે તળાવની આસપાસ. વાનનું વ્યાપારી ભાવિ આયાત-નિકાસ દ્વારા ઘડવામાં આવશે તે ધ્યાનમાં રાખીને, વાન અને તાટવન વચ્ચે 5 કલાકમાં ફેરી દ્વારા તેમના માલનું પરિવહન કરતા, પરંતુ વધતા નાણાકીય ખર્ચ સાથે, વાન તળાવની આસપાસ રેલ્વે પ્રોજેક્ટ શરૂ કરવાની વેપારીઓની ઓફર છે. . વાન ચેમ્બર ઓફ કોમર્સ એન્ડ ઇન્ડસ્ટ્રી અને વેન કોમોડિટી એક્સચેન્જના પ્રમુખ ફેરીદુન ઇરાક એ એવા લોકોમાંથી એક છે જેઓ આ વિષયને સારી રીતે જાણે છે. ઈરાક રેખાંકિત કરે છે અને ઉમેરે છે કે વર્ષોથી અવાજ ઉઠાવવામાં આવતા આ મુદ્દા પર ભૂલને ઉલટાવવી જરૂરી છે; "અતિશય બળતણ વપરાશ, જાળવણી અને સમારકામ ખર્ચ અને સમયની ખોટ જેવા ગેરફાયદાને ધ્યાનમાં લેતા, પ્રોજેક્ટ કે જે રેલ લિંકને જમીન દ્વારા ફેરી સાથે જોડશે તે શરૂ થવો જોઈએ." તરીકે બોલ્યો
વેનમાં, જેણે તાજેતરમાં પર્યટનમાં ઈરાન સાથે મહત્વપૂર્ણ વ્યાપારી સહયોગ હાંસલ કર્યો છે, કપિકોય અને લોજિક સેન્ટર જેવા મહત્વપૂર્ણ મુદ્દાઓ સાથે, રેલ્વે પરિવહન પણ મહત્વપૂર્ણ છે. વેનમાં કપિકોયની પૂર્ણાહુતિ સાથે એક નવી પ્રક્રિયા શરૂ થવાની અપેક્ષા છે, જ્યાં બંને દેશોના સહકાર અને રોકાણોની વારંવાર ચર્ચા કરવામાં આવે છે. આ બિંદુએ, બંને દેશો વચ્ચે વેપાર કરતા વેપારીઓ અને વેનથી પશ્ચિમ તરફ નૂર વહન કરનારા બંને પાસે એક અપેક્ષા છે જેનો વધુ ઉલ્લેખ નથી: રેલ્વે. માલવાહક વેગન અંગે, જ્યાં તાજેતરના વર્ષોમાં નોંધપાત્ર રોકાણ કરવામાં આવ્યું છે, બે હાલની ફેરીઓ સિવાય ઉત્તરી વેન લેક રેલ્વે લાઇનની અપેક્ષા પણ વારંવાર વ્યક્ત કરવામાં આવે છે. વાન અર્થતંત્રને સારી રીતે જાણતા ફેરીદુન ઇરાક દ્વારા અર્થઘટન કરાયેલ આ એક 'દુઃખદ' પરિસ્થિતિ છે.
'એક્ઝેક્ટલી રિવર્સ' ટ્રાન્સપોર્ટેશન થઈ ગયું છે
જો કે લેક વેનમાં બે નવા ફેરી વડે માલવાહક પરિવહન કરી શકાય છે, પરંતુ રેલ્વેની માંગ એ સમય અને નાણાં બંનેનો વ્યય છે. ઘટનાનું ભાવિ નીચે મુજબ છે; એક વેપારી જે અંકારાથી વેનમાં માલ લાવવા માંગે છે તે અંકારામાં તેનો માલ ટ્રેનની કારમાં મૂકે છે. વેપારી, જે અંકારાથી તત્વન સુધીના વેગન માટે 107 લીરા પ્રતિ ટન ચૂકવે છે, તે તત્વન પહોંચ્યા પછી તેની પાસે 2 વિકલ્પો છે. તે કાં તો વેગનને ઘાટ પર મૂકશે અને ક્રોસ કરશે, અથવા કાર્ગોને વેગનમાંથી ઉતારીને રસ્તો ક્રોસ કરશે. જ્યારે વેપારી જે ફેરી દ્વારા તેના વેગનને પાર કરે છે તે 31 લીરા પ્રતિ ટન ચૂકવે છે, જ્યારે તે ટ્રક પર તેનો ભાર મૂકે છે, તે વેન સુધી પહોંચે ત્યાં સુધી તે 18-20 લીરા પ્રતિ ટન ચૂકવે છે. સમુદ્ર દ્વારા શિપમેન્ટ અહીં વધુ ખર્ચાળ છે. સામાન્ય સંજોગોમાં હાઈવે મોંઘો હોવો જોઈએ અને દરિયાઈ માર્ગ સસ્તો હોવો જોઈએ. પરંતુ જો તે ઘાટ દ્વારા પસાર ન થાય, તો તે સમય અને નાણાં બંનેનો વ્યય છે.
31 લીરા વાગોના, ટ્રક માટે 10 લીરા
બીજો વિકલ્પ, ટ્રક દ્વારા કાર્ગો પરિવહનનું કામ, એક ખર્ચાળ વ્યવસાય છે. સંબંધિત પ્રક્રિયા આ રીતે કામ કરે છે: વેપારી વેગનમાંથી તેનો માલ ઉતારે પછી, તે તેને ટ્રકમાં લોડ કરે છે. વેગન ફેરી દ્વારા તેમજ ટ્રકમાં ફેરી દ્વારા જઈ શકે છે. જો કે, આ વખતે કંઈક થાય છે. ફેરી માત્ર ટ્રક માટે ટ્રકમાંથી 100 લીરા લે છે, અને 10 લીરા પ્રતિ ટન. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, જ્યારે ફેરી 25 ટનના ભાર સાથેના વેગન માટે 31.50 લીરા પ્રતિ ટનમાંથી 787 લીરા લે છે, ત્યારે તેટલા જ કાર્ગોને 450-500 લીરાની વચ્ચે ટ્રક દ્વારા તટવનથી વેન સુધી પહોંચાડવામાં આવે છે. જો આ ટ્રકનો ડ્રાઈવર લોડ લઈને ફેરી દ્વારા વેનમાં જવા માંગે તો તેની પાસેથી 350 લીરા વસૂલવામાં આવે છે. ફેરી ગ્રાહકને રેલ્વેમાંથી 787 લીરા એટલે કે વેગન અને ટ્રકમાંથી 350 લીરા મળે છે.
"શું રેલ્વે હાઈવે કરતા વધુ મોંઘી હોઈ શકે?"
દુ:ખદ ઘટના વિશે અમારા અખબાર સાથે વાત કરતા, ફેરીદુન ઇરાકે, એક વેપારી અને વેન ટીએસઓ અને વેન ટીબી માઈનસના ચેરમેન, જણાવ્યું હતું કે: “શું એવો કોઈ માર્ગ છે કે જ્યાં રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ કરતાં રેલ પરિવહન વધુ મોંઘું હોય? હા તે કરે છે. તે માર્ગ તત્વ અને વાન વચ્ચેનો છે. ફેરીઓ દ્વારા વસૂલવામાં આવતી ફી, જેની સ્થાપનાનો હેતુ તાટવન અને વેન વચ્ચે રેલ્વે કનેક્શન પ્રદાન કરવાનો છે, વેગન વહન કરતી વખતે, સમાન પ્રમાણમાં કાર્ગો વહન કરતી ટ્રકોની કિંમત લગભગ બમણી થાય છે.
ઇરાક: વેતન ખૂબ વધારે છે
ઇરાક, જે આંકડાઓમાં પરિવહન ફી આપે છે, તેણે જણાવ્યું હતું કે, "જો કોઈ વેપારી તેના માલને અંકારાથી વેન સુધી રેલ દ્વારા પરિવહન કરવા માંગે છે, તો ફેરી માટે એક અલગ ફી વસૂલવામાં આવે છે જે વેગનને તત્વનથી વેન સુધી લઈ જશે પછી પરિવહન ફી વચ્ચે. તેમની પાસેથી અંકાર-તત્વ પ્રાપ્ત થાય છે. આ ફી ઘણી વધારે છે. આ પરિવહન માટે ફેરી 31.50 લીરા પ્રતિ ટન ચાર્જ કરે છે. આ જ માર્ગ માટે, માર્ગ પરિવહન 18-20 લીરા પ્રતિ ટન વચ્ચે થઈ શકે છે. વધુ નવાઈની વાત એ છે કે જો ખાલી ટ્રક તટવનથી ફેરી દ્વારા વેનમાં આવવા માંગે તો 100 લીરા વસૂલવામાં આવે છે. જો ટ્રક લોડ થાય છે, તો 10 લીરા પ્રતિ ટન ચૂકવવામાં આવે છે." કહ્યું.
"ફેરી મેનેજમેન્ટનું મુખ્ય મિશન..."
ઉદાહરણ સાથે પરિસ્થિતિ સમજાવતા, ઇરાકે કહ્યું: “જો કોઈ વેપારી કિંમત ઓછી રાખવા માટે અંકારાથી વાન સુધી 25 ટન માલ રેલ દ્વારા પરિવહન કરવા માંગે છે, તો તેના પર બે ટેરિફ લાગુ કરવામાં આવે છે. પ્રથમ અંકારા અને તત્વન વચ્ચેનું ભાડું છે, અને બીજું તત્વન અને વાન વચ્ચેના ઘાટનું ભાડું છે. વિચિત્રતા અહીંથી શરૂ થાય છે. 25 ટન વાળા વેગન માટે, ફેરી 31.50 લીરા પ્રતિ ટનથી 787 લીરા લે છે, જ્યારે ટ્રક દ્વારા તટવનથી વેન સુધી 450-500 લીરા વચ્ચે સમાન જથ્થો પરિવહન થાય છે. જો આ ટ્રકનો ડ્રાઈવર લોડ લઈને ફેરી દ્વારા વેનમાં જવા માંગે તો તેની પાસેથી 350 લીરા વસૂલવામાં આવે છે. વેગન વહન કરતી વખતે, જે તેની મુખ્ય ફરજ છે, ફેરી ઓપરેટરને ટ્રકમાંથી 787 લીરા અને 350 લીરા મળે છે."
ઇરાક: રેલ્વે જમીન દ્વારા જોડાયેલ હોવું જોઈએ
આ પરિસ્થિતિને કારણે રેલ્વે કનેક્શન જમીન દ્વારા જોડાયેલું હોવું જોઈએ એવું કહેનારા ઈરાકે કહ્યું, “ઊંચો ઈંધણનો વપરાશ અને ખૂબ જ ખર્ચાળ જાળવણી ધરાવતી ફેરીની ટેરિફ ઊંચી હોય છે. તેથી, જ્યાં સુધી તે જરૂરી ન હોય ત્યાં સુધી તે પસંદ કરવામાં આવતું નથી. વર્ષોથી અમે વ્યકત કરતા આવ્યા છીએ કે રેલ્વે કનેકશન જમીન દ્વારા કરવામાં આવે. આ રાજ્યમાં તેને કે દેશને કોઈ ફાયદો નથી. જ્યાં સુધી રેલ્વે કનેકશન જમીનથી નહીં બને ત્યાં સુધી પ્રાંતના અર્થતંત્રને ફાયદો નહીં થાય. તે અત્યાર સુધીમાં થઈ જવું જોઈતું હતું. જો તે કરવામાં આવ્યું હોત, તો તેણે અર્થવ્યવસ્થામાં નોંધપાત્ર યોગદાન આપ્યું હોત અને સાથે સાથે ઘણી વખત પોતાને માટે ચૂકવણી કરી હોત. જ્યાં નુકસાન પાછું મળે છે, તે નફો છે. વધુ પડતા ઇંધણનો વપરાશ, જાળવણી અને સમારકામનો ખર્ચ અને સમયની ખોટ જેવા ગેરફાયદાને ધ્યાનમાં રાખીને, જમીન દ્વારા ફેરીને રેલ્વે કનેક્શન સાથે જોડતો પ્રોજેક્ટ શરૂ કરવો જોઈએ.” તરીકે બોલ્યો
"અમે 5 કલાકમાં વાનથી તત્વન તરફ જઈ રહ્યા છીએ"
2023 રેલ્વે લક્ષ્યોનો ઉલ્લેખ કરતા, ઇરાકે આખરે કહ્યું: “હાઈ-સ્પીડ ટ્રેનને આવતા વર્ષે શિવસમાં અને 7 વર્ષ પછી કાર્સમાં સેવામાં મૂકવામાં આવશે. શિવસના લોકો 2 કલાકમાં અંકારા જશે, કાર્સથી 5 કલાકમાં. અમે 5 કલાકમાં વાનથી તટવન જઈએ છીએ. એટલે રેલ્વેને જમીન દ્વારા જોડવી પડે છે. આ ઉત્તરીય વાંગોલ રેલ્વેનું મહત્વ દર્શાવે છે. જો આમ કરવામાં આવશે તો ઈરાન સાથે વધુ ઝડપથી જોડાણ સ્થાપિત થશે. ઈરાનમાં રેલવેને લગતા ગંભીર અભ્યાસ છે. અમે ઈરાનની સૌથી નજીકનો પ્રાંત હોવાથી આ અભ્યાસ શક્ય તેટલો જલ્દી થવો જોઈએ.
આ ફી કોને સૌથી વધુ અસર કરે છે?
રેલ્વે દ્વારા જમીન પરિવહનમાં આ ભાવ ટેરિફ નિકાસકારોને સૌથી વધુ અસર કરે છે. અંકારાથી ઈરાન નિકાસ કરતા ઉદ્યોગપતિઓને આ બાબતે સૌથી મોટી સમસ્યા છે. તટવનમાં ફેરીબોટની કિંમત વધુ હોવાથી અંકારાથી વેગન પર મટિરિયલ લોડ કરનારા ધંધાર્થીઓ તટવનથી ટ્રક પર મટિરિયલ લોડ કરે છે. હાઇવે અથવા ટ્રક ફેરી દ્વારા ક્રોસ કર્યા પછી, માલના માલિક વેગનમાં માલ ભરીને ઈરાન મોકલે છે. આના કારણે સમયનો વ્યય થાય છે અને નિકાસકાર આ માર્ગને વધુ પસંદ કરતા નથી. તેથી જ ઉત્તરીય વાંગોલ રેલ્વે લાઇન આવશ્યક છે.
ફેરી ઓપરેટિંગ ખર્ચ પણ વધારે છે!
ઓરહાન બિરદલે, પરિવહન, દરિયાઈ બાબતો અને સંદેશાવ્યવહાર મંત્રાલયના નાયબ અન્ડરસેક્રેટરી, જેમણે વેનગોલુના પરિવહન અને નૂર પરિવહન વિશે પાછલા દિવસોમાં વાનમાં આયોજિત 3જી તુર્કી-ઈરાન ફોરમમાં વાત કરી, તેમણે કહ્યું કે લેક વેન ખૂબ મહત્વ ધરાવે છે. બંને દેશો માટે. બિરદલે કહ્યું, “વેન લેક ક્રોસિંગ બંને દેશો વચ્ચેના વેપાર માટે મહત્વપૂર્ણ છે. વેન લેક ફેરીમાં અનુભવાતી સમસ્યાઓ, ફેરીના ઉંચા સંચાલન ખર્ચ, એલાઝીગ-તત્વન લાઇનની ભૌગોલિક અને ભૌતિક સ્થિતિ અને આ લાઇન પરના સંચાલનને લગતી સમસ્યાઓને લીધે, ઈરાન અને તેનાથી આગળ પરિવહન થઈ શકતું નથી. ઇચ્છિત સ્તર અને ગુણવત્તા પર. પેન્ડિંગ લોડમાં વધારો થવાને કારણે આ પરિસ્થિતિ અમારા ટ્રેન ઑપરેશનને નકારાત્મક રીતે અસર કરે છે અને પરિણામે ગ્રાહકની માંગને પૂરતા પ્રમાણમાં પૂરી કરવામાં અસમર્થતા આવે છે.” કહ્યું.
સ્ત્રોત: ઓન્ડર અલ્ટિનલ - સેહરીવન અખબાર
તમે જે કહ્યું તે સાચું છે. પહેલેથી જ, 2013 ની પૃથ્વી google છબીઓ અનુસાર, Erçek માં બનાવેલ આંતરછેદ છે. જો તમે આ જંકશનને પહેલા Erciş માં વિભાજીત કરો અને પછી તેને Muş અને Ağrı horasan ની દિશામાં જોડો, તો તમે વાન અને ઈરાનથી કાળો સમુદ્ર અને ભૂમધ્ય સમુદ્ર બંનેને જોડશો. આ દરમિયાન, તેઓ ગમે તેટલો વાંધો ઉઠાવે, બ્લેક સી કનેક્શન ચોક્કસપણે Erzurum-Bayburt Gümüşhane-of અને Torul-Tirebolu દ્વારા થશે. કારણ કે મનનો માર્ગ એક છે.