ન્યુ યોર્ક એ અમેરિકા અને વિશ્વના સૌથી પ્રવાસી શહેરોમાંનું એક છે. ન્યૂ યોર્ક સબવે પ્રવાસીઓ તેમજ ન્યૂ યોર્કના રહેવાસીઓ માટે પરિવહનની ખૂબ સુવિધા આપે છે. તો, ન્યુયોર્ક સબવે ક્યારે ખોલવામાં આવ્યો હતો અને તે આજે જે છે તે કેવી રીતે બન્યો? આ પ્રશ્નોના જવાબ ન્યૂ યોર્કના સંવાદદાતા Aslı Pelit પાસેથી મળે છે.
1904 માં ખોલવામાં આવેલ, ન્યુ યોર્ક સબવે એ વિશ્વની સૌથી જૂની જાહેર પરિવહન પ્રણાલીઓમાંની એક છે. ન્યુ યોર્ક સબવે એ વિશ્વમાં સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતી સિસ્ટમો પૈકીની એક છે, તેમજ સૌથી વધુ સ્ટેશનો ધરાવે છે. 'શહેર જે ક્યારેય ઊંઘતું નથી' તરીકે જાણીતું છે, ન્યુ યોર્કનો સબવે પણ ઊંઘતો નથી. 24 કલાક ખુલ્લી રહેતી આ સિસ્ટમ વર્ષના દરેક દિવસે અવિરત સેવા પૂરી પાડે છે. ટ્રાન્ઝિટ મ્યુઝિયમ એજ્યુકેશન ઓફિસર પોલી દેસજરલેઈસ કહે છે:
"વિશ્વનો પ્રથમ સબવે લંડનમાં બનાવવામાં આવ્યો હતો. તેઓએ 1868 માં સબવે સિસ્ટમ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવાનું શરૂ કર્યું. આ વાસ્તવમાં ન્યૂયોર્ક માટે સારું હતું, કારણ કે જ્યારે અમે અહીં સબવેનું બાંધકામ શરૂ કર્યું, ત્યારે તમામ તકનીકી સમસ્યાઓ ઉકેલાઈ ગઈ હતી. પરંતુ ન્યૂ યોર્ક સમજી ગયો કે સબવે બાંધવામાં આવે તે પહેલાં તેને બનાવવાની જરૂર હતી. ઉદ્યોગપતિઓ, રાજકારણીઓ, તેઓ બધા સંમત થયા કે ન્યુ યોર્કને સબવેની જરૂર છે. શહેર દરરોજ આવતા હજારો ઇમિગ્રન્ટ્સથી ભરેલું હતું, શેરીઓમાં ચાલવું લગભગ અશક્ય હતું, શહેરમાં અરાજકતાની હવા ફૂંકાઈ રહી હતી. બધા નવા આવનારાઓ શહેરની મધ્યમાં આવેલી ઇમારતોમાં રહેતા હતા, અને કોઈક રીતે શહેરમાં નવી અને વ્યવહારુ પરિવહન વ્યવસ્થા જરૂરી હતી."
જોકે રાજકારણીઓ અને ઉદ્યોગપતિઓએ સબવેના નિર્માણ માટે દબાણ કર્યું હતું, તે 1888 માં એક બરફનું તોફાન હતું જેણે અમેરિકાના ઉત્તરપૂર્વમાં થીજી ગયું હતું અને 200 લોકો માર્યા ગયા હતા, જે આખરે સબવેના બાંધકામ તરફ દોરી ગયા હતા. 1894 માં મંજૂર કરાયેલી યોજનાઓ પછી, 1900 માં પીકેક્સ નાખવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ મેટ્રો લાઇન 27 ઓક્ટોબર, 1904 ના રોજ સેવા આપવાનું શરૂ થયું. ન્યૂ યોર્ક મ્યુનિસિપાલિટી દ્વારા તમામ ટનલ અને સબવે લાઇન બાંધવામાં આવ્યા પછી, તેણે તેનું સંચાલન ખાનગી કંપનીઓને સોંપ્યું. તે દિવસોમાં, સબવે લેવાનો ખર્ચ 5 સેન્ટ હતો, જ્યારે માત્ર બે સબવે લાઇન કાર્યરત હતી. આ લાઇનો ખાનગી માલિકીની હતી અને માત્ર IRT અથવા ઇન્ટરબરો રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ અને BMT, બ્રુકલિન મેનહટન ટ્રાન્ઝિટ, સમગ્ર શહેરને સેવા આપતી હતી.
સબવે સિસ્ટમ, જે 1953 માં MTA ના નામ હેઠળ એકત્રિત કરવામાં આવી હતી, તે ન્યૂ યોર્ક મ્યુનિસિપાલિટી દ્વારા સંચાલિત થવાનું શરૂ થયું. 60 ના દાયકા સુધીમાં, ન્યૂ યોર્ક મુશ્કેલ સમયગાળામાં પ્રવેશ્યું, અને 1970 ના દાયકામાં તેને મંદીનો સામનો કરવો પડ્યો. આ સમયગાળા દરમિયાન, સબવે એક ખતરનાક, ગ્રેફિટી-આચ્છાદિત મૂવી સેટમાં ફેરવાઈ ગયો જ્યાં ગેંગ લડાઈ.
Desjarlais જણાવ્યું હતું કે, “અમે જે ટ્રેનમાં છીએ તે R30 છે, તેથી આ ટ્રેન બ્રુકલિનમાં સેવા આપી રહી હતી. જ્યારે હું આ ટ્રેન વિશે વિચારું છું ત્યારે પ્રથમ મૂવી જે મનમાં આવે છે તે શનિવાર નાઇટ ફીવર છે. પરંતુ તે મૂવીમાં, ટ્રેન ગ્રેફિટીથી આવરી લેવામાં આવી હતી. જેથી મુસાફરો બારી બહાર જોઈ શકતા ન હતા. માત્ર બારીઓ જ નહીં, પણ છત અને બેઠકો પણ ગ્રેફિટીથી ઢંકાયેલી હતી. આ ટ્રેન પર શૂટ થયેલી ફિલ્મોમાં ધ ફ્રેન્ચ કનેક્શન, ધ ટેકિંગ ઓફ પેલ્હામ 123 અને અલબત્ત ધ વોરિયર્સનો સમાવેશ થાય છે. "આ તે ગેંગની ટ્રેન હતી અને તેઓ તેના પર ચઢવા અને લડવા માટે કોની આઇલેન્ડ જતા હતા," તે કહે છે.
ન્યુ યોર્ક સબવેનો ગ્રેફિટી યુગ 90 ના દાયકાના અંતમાં સમાપ્ત થયો. નગરપાલિકાએ ગ્રેફિટી સામે લડવા માટે સેંકડો સેનીટેશન વર્કર્સ અને સિક્યુરિટી ગાર્ડની નિમણૂક કરી છે. ગ્રેફિટી કલાકારોએ આખરે આ જુસ્સો છોડી દીધો, કારણ કે તેઓ તેમના કામને કોઈ જોયા વિના ભૂંસી નાખતા જોવાનું સહન કરી શકતા ન હતા. પરંતુ ન્યૂ યોર્ક સબવે હંમેશા મોટી પેઇન્ટિંગ બનવાથી ભટકી ગયો નથી જ્યાં કલાકારો તેમના કામનું પ્રદર્શન કરે છે. કલાકારો, જેઓ ભૂતકાળમાં ટ્રેનોને સજાવટ કરતા હતા, તેઓ તાજેતરના વર્ષોમાં સ્ટેશનો માટે કરેલા કાર્યો સાથે સબવેને સંગ્રહાલયમાં ફેરવવાનું ચાલુ રાખે છે.
Desjarlais, “2. એવન્યુ હેઠળ સબવે ચલાવવો એ કોઈ નવી યોજના નથી. તે સૌપ્રથમ 1920 ના દાયકામાં કરવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ દેશમાં આર્થિક મંદીને કારણે આ યોજના પડતી મૂકવામાં આવી હતી. કટોકટી બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, યોજનાઓ ફરીથી સ્થિર થઈ ગઈ. પરંતુ યુદ્ધ પછી, ન્યુ યોર્કે ફરીથી 2જી સ્ટ્રીટ સબવે માટે તેની સ્લીવ્સ ફેરવી દીધી, પરંતુ તે મિલિયન ડોલરની ટ્રેન અને અમે બેઠા હતા તે કેટલીક ટનલ સિવાય તે ક્યારેય પૂર્ણ થયું ન હતું," તે કહે છે.
જ્યારે 2ના દાયકામાં બીજી સ્ટ્રીટ સબવે માટે એકત્ર કરાયેલા નાણાં અન્ય લાઈનોના સુધારા પર ખર્ચવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે લાઈન પૂર્ણ થઈ શકી ન હતી. 1960 ના દાયકા સુધી ન્યુ યોર્કમાં આર્થિક સમસ્યાઓ ચાલુ રહેવાને કારણે આ રેખા ભૂલી ગઈ. જો કે, 90 ના દાયકાના મધ્યમાં લાઇનનું બાંધકામ ફરી શરૂ થયું અને અંતે 2000 ડિસેમ્બર 31ના રોજ પ્રથમ ત્રણ સ્ટોપ જાહેર જનતા માટે ખોલવામાં આવ્યા. લાંબી રાહ જોયા પછી, ન્યૂ યોર્ક સિટી કાઉન્સિલે નિર્ણય લીધો કે ચક ક્લોઝ, સારાહ સે, વિક મુનિઝ અને જીન શિન જેવા પ્રખ્યાત કલાકારોએ પ્રથમ નવી સબવે લાઇન માટે નવા સ્ટેશનોને શણગારવા જોઈએ.
2જી સ્ટ્રીટ સબવે બાંધકામમાં કામ કરતા એક કાર્યકર પણ તે દિવસોનું વર્ણન નીચે પ્રમાણે કરે છે: “તે ખૂબ જ મુશ્કેલ સમય હતો. અમે સખત મહેનત કરી અને મુશ્કેલીઓ પર વિજય મેળવ્યો. એક વસ્તુએ મારું ધ્યાન ખેંચ્યું, બધા પડોશીઓ અમને ધિક્કારતા હતા, કારણ કે અમે વર્ષોથી આ બાંધકામ માટે અહીં છીએ અને અમે શેરીઓમાં અરાજકતા બનાવી દીધી છે, ફૂટપાથ અને શેરીઓ બંધ કરી દેવામાં આવી છે, અમને મુશ્કેલ સમય લાગ્યો છે.
ન્યુ યોર્ક એ સબવે વિનાનું અકલ્પ્ય શહેર છે. અમેરિકામાં એવું બીજું કોઈ શહેર નથી કે જ્યાં જાહેર પરિવહનનું આટલું મહત્ત્વ હોય. તેના સંગીતકારો, કલાકારો, ઉંદરો અને સેંકડો વિવિધ સબવે સ્ટેશનો સાથે, ન્યૂ યોર્ક સબવે તેના ઇતિહાસ અને જીવનનો અરીસો છે. - અમેરિકાનો અવાજ
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો