જ્યારે શિવસમાં જાહેર બસોનું નવીનીકરણ એજન્ડા પર હતું, ત્યારે MUSIAD શિવસ શાખાના વડા વકીલ મુસ્તફા કોકુને ફરી એકવાર પરિવહનના અલગ ઉકેલ તરીકે શહેરમાં ટ્રામ લાઇનનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો. રેલ સિસ્ટમ અને સ્ટ્રીટ ટ્રામનો ગંભીર વિકલ્પ તરીકે શિવસના કાર્યસૂચિમાં સમાવેશ થવો જોઈએ તેની નોંધ લેતા, કોકુને કહ્યું, "જેઓ ટ્રામ દ્વારા પરિવહનનો વિરોધ કરે છે, 'શું શિવસમાં ટ્રામ પસાર કરવાનો કોઈ રસ્તો છે?' તેઓ પૂછે છે. શિવસ માટે અમારી ભલામણ સ્ટ્રીટ ટ્રામ છે. કારણ કે તેને સમર્પિત રોડની જરૂર નથી અને તે જ રસ્તાનો ટાયર વાહનો સાથે ઉપયોગ કરશે, ત્યાં કોઈ સમસ્યા રહેશે નહીં. અમારી તમામ મુખ્ય શેરીઓ ટ્રામ માટે યોગ્ય છે. અમે "સિલ્કવોર્મ ટ્રામ" બતાવીએ છીએ, જે બુર્સામાં સ્થાનિક રીતે ઉત્પન્ન થાય છે અને શહેરના ઐતિહાસિક કેન્દ્રમાં સાંકડા રસ્તાઓ પર રબરના વાહનો સાથે મુસાફરી કરે છે, ઉદાહરણ તરીકે," તેમણે કહ્યું.
વકીલ મુસ્તફા કોસ્કુન, MUSIAD શિવસ શાખાના વડા, પણ અલગ ઉકેલ તરીકે શહેરમાં ટ્રામ લાઇનની દરખાસ્ત કરીને જાહેર બસોના નવીકરણની ચર્ચામાં સામેલ થયા. આ વિષય વિશે, કોસ્કુને કહ્યું: “લગભગ દસ વર્ષ પહેલાં, મિનિબસો દૂર કરવામાં આવી હતી અને બસોને નવીકરણ કરવામાં આવી હતી. આજે, સાર્વજનિક પરિવહનમાં વપરાતી બસો આપણા લોકોને રસ્તાઓ પર સેવા આપવા લાગી. આ સમયગાળામાં, ઘણા શહેરોમાં જાહેર પરિવહનના સાધન તરીકે ટ્રામને પ્રાધાન્ય આપવાનું શરૂ થયું. જો કે, શિવસમાં અમારા સ્થાનિક વહીવટકર્તાઓએ જણાવ્યું કે ટ્રામનો સમય વહેલો છે અને શહેરની ઓછી વસ્તીને કારણે સંચાલન ખર્ચ આવરી શકાતો નથી, અને તેઓ હંમેશા યોજાયેલી મીટિંગમાં આ બચાવ કરતા હતા.
કેટલાક લોકોએ કહ્યું હતું કે, 'શિવાસ નાનો છે, તે કાર્યક્ષમ નહીં હોય', કોસકુને કહ્યું, "હું અમારા સંચાલકોને જર્મની, ફ્રાન્સ અને અન્ય યુરોપિયન દેશોની મુલાકાત લેવા અને નિરીક્ષણ કરવા આમંત્રણ આપું છું, જેની મને ખાતરી છે કે તેઓએ આ હેતુ માટે મુલાકાત લીધી છે. યુરોપના લગભગ દરેક શહેરમાં, શહેરી જાહેર પરિવહન મોટે ભાગે ટ્રામ અને મેટ્રો દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે. ટ્રામ લગભગ એક સદીથી 150-200 હજારની વસ્તીવાળા શહેરોની શેરીઓ પર ફરતી રહી છે, જે તમામ મુખ્ય શેરીઓ પર લોકોને સેવા આપે છે. આપણા દેશમાં, 19મી સદીના અંતમાં, ખાસ કરીને ઇસ્તંબુલમાં, ટ્રામવે દ્વારા પરિવહન પ્રદાન કરવાનું શરૂ થયું, પરંતુ તે ચાલુ રાખવામાં આવ્યું ન હતું, અને સમય જતાં રેલનો મોટો ભાગ તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો. આના કારણ તરીકે એ દર્શાવવામાં આવ્યું છે કે રબર બસ સાથે મુસાફરી કરવી વધુ આરામદાયક રહેશે. જો કે, સમય જતાં, આ દૃષ્ટિકોણ ખોટો સાબિત થયો. વિશ્વની બીજી મેટ્રો બનાવનાર આપણો દેશ લગભગ 80 વર્ષના લાંબા વિરામ બાદ ફરીથી રેલ્વે પરિવહન અને રેલ પ્રણાલીનું મહત્વ સમજવા લાગ્યો છે. હાઇ સ્પીડ ટ્રેન પ્રોજેક્ટમાં શિવસના સમાવેશ સાથે, અમારી પાસે આ પ્રોજેક્ટના ભાગ રૂપે શહેરી પરિવહનનું મૂલ્યાંકન કરવાની તક અને તક છે," તેમણે કહ્યું.
પ્રોજેક્ટ્સ શેલ્ફલ્ડ
પાછલા વર્ષોમાં, કુમ્હુરીયેત યુનિવર્સિટીએ ટ્રામ લાઇનને લગતા ડ્રાફ્ટ પ્રોજેક્ટ્સ બનાવ્યા હતા અને ખર્ચની ગણતરી કરવામાં આવી હતી તેની નોંધ લેતા, કોકુને જણાવ્યું હતું કે, “જો કે, જ્યારે સત્તાવાળાઓએ આ મુદ્દામાં રસ દાખવ્યો ન હતો, ત્યારે ફાઇલને પડતી મૂકવામાં આવી હતી. અમારા શહેરના સ્થાનિક વહીવટકર્તાઓ અને વ્યાવસાયિક સંસ્થાઓ અને MUSIAD સિવાયના NGO દ્વારા ટ્રામ દ્વારા પરિવહનના મુદ્દાને ગંભીરતાથી એજન્ડામાં મૂકવામાં આવ્યો ન હતો, અને વૈજ્ઞાનિક ડેટાના પ્રકાશમાં તેનું મૂલ્યાંકન અને ચર્ચા કરવામાં આવી ન હતી. આજે, સાર્વજનિક બસોના નવીનીકરણ અંગે ચર્ચા અને મતદાન કરવામાં આવે છે. એક અલગ વિકલ્પ તરીકે, ટ્રામ અને રેલ સિસ્ટમને એજન્ડામાં પણ લાવવામાં આવી નથી અને તેની ચર્ચા કરવામાં આવી નથી. જો ટ્રામને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવે, તો અમે અમારા કારીગરોને સાથે લાવી શકીએ છીએ, જેઓ સાર્વજનિક બસ ઓપરેટર છે, ટ્રામ વેગન ખરીદવા અને તેમને વ્યવસાયમાં શેરહોલ્ડર બનાવી શકીએ છીએ. આ રીતે, અમે અમારા સાથી નાગરિકો કે જેઓ સાર્વજનિક બસ ધરાવે છે તેમને ભવિષ્યમાં ટ્રામને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવે ત્યારે તેમને પડતી મુશ્કેલીમાંથી બચાવીશું. જો આ બિઝનેસ મોડલ લાગુ કરવામાં આવે તો રોકાણ ખર્ચ બંને ઘટશે અને કોઈનો ભોગ નહીં બને. જો અમારી દરખાસ્ત સ્વીકારવામાં નહીં આવે અને જો બસ દ્વારા પરિવહનનો આગ્રહ રાખવાને બદલે વર્તમાન પરિસ્થિતિ જાળવવામાં આવે અને બસો સેવા બંધ હોય ત્યારે આ સમયગાળામાં વધુ આરામદાયક પરિવહનને પ્રાધાન્ય આપવાને બદલે, આ મુદ્દો ઓછામાં ઓછા 15-20 માટે એજન્ડામાંથી બહાર નીકળી જશે. વર્ષો."
રેલ સિસ્ટમ અને સ્ટ્રીટ ટ્રામ ઇન્સ્ટોલ કરવી આવશ્યક છે
રેલ સિસ્ટમ અને સ્ટ્રીટ ટ્રામનો ગંભીર વિકલ્પ તરીકે શિવસના કાર્યસૂચિમાં સમાવેશ થવો જોઈએ એમ જણાવતાં કોકુને કહ્યું, "વાયએચટી સ્ટેશનથી શરૂ કરીને શહેરના કેન્દ્ર સુધી રેલ નાખવા જોઈએ, અને સ્ટેશન - યુનિવર્સિટી - કમ્હુરીયેત સ્ક્વેર કનેક્શન હોવું જોઈએ. પ્રથમ તબક્કા તરીકે અમલમાં મૂકવામાં આવે છે. ધીરે ધીરે, તમામ મુખ્ય રસ્તાઓ પર ટ્રામ પરિવહન પ્રદાન કરવું જોઈએ. બીજી બાજુ, બસોએ ટ્રામ દ્વારા સુલભ છેલ્લી સ્ટોપથી શરૂ કરીને અન્ય પડોશમાં સ્થાનાંતરણ તરીકે સેવા આપવી જોઈએ. જેઓ ટ્રામ દ્વારા પરિવહનનો વિરોધ કરે છે: “શું શિવસમાં ટ્રામ પસાર કરવાનો કોઈ રસ્તો છે? ' તેઓ પૂછે છે. શિવસ માટે અમારી ભલામણ સ્ટ્રીટ ટ્રામ છે. કારણ કે તેને સમર્પિત રોડની જરૂર નથી અને તે જ રસ્તાનો ટાયર વાહનો સાથે ઉપયોગ કરશે, ત્યાં કોઈ સમસ્યા રહેશે નહીં. અમારી તમામ મુખ્ય શેરીઓ ટ્રામ માટે યોગ્ય છે. અમે "સિલ્કવોર્મ ટ્રામ" બતાવીએ છીએ, જે બુર્સામાં સ્થાનિક રીતે ઉત્પન્ન થાય છે અને શહેરના ઐતિહાસિક કેન્દ્રમાં સાંકડા રસ્તાઓ પર રબરના વાહનો સાથે મુસાફરી કરે છે, ઉદાહરણ તરીકે."
ખાસ ઓર્ડર ઉપલબ્ધ છે
શિવસ માટે બનાવેલ વિશિષ્ટ ડિઝાઇન દ્વારા પ્રશ્નમાં રહેલી ફેક્ટરીને ઓર્ડર કરી શકાય છે તેમ જણાવતા, કોસ્કુને કહ્યું, “અમે શિવસને અનન્ય નામ પણ આપી શકીએ છીએ. પાછલા વર્ષોમાં, અમે MUSIAD મેળામાં મિત્રો સાથે આ ટ્રામની તપાસ કરી અને તે ખૂબ જ ગમી. કેટલાક લોકો, જેઓ આ મુદ્દાને નજીકથી તપાસતા નથી, તેઓ પૂર્વગ્રહ સાથે ટ્રામનો વિરોધ કરે છે. અમે અમારા તમામ દેશબંધુઓ અને વહીવટકર્તાઓને આ મુદ્દાની સંપૂર્ણ તપાસ કરવા હાકલ કરીએ છીએ. ટ્રામ શહેરી પરિવહનને સરળ બનાવશે, વાયુ પ્રદૂષણ ઘટાડશે અને પરિવહનને આરામદાયક બનાવશે. ટ્રામ કર્બની બાજુએથી જતી હોવાથી રસ્તામાં કોઈ તેમની કાર પાર્ક કરી શકશે નહીં, તેથી અમારા વેપારીઓને રાહત થશે, અને અનિયમિત પાર્કિંગની સમસ્યા જાતે જ હલ થઈ જશે. ટ્રામ લાઇનમાં જમણી અને ડાબી બાજુના વાહનોને શેરીઓમાં પાર્ક કરી શકાતા ન હોવાથી, નવી સ્ક્વેર વ્યવસ્થા સાથે બનાવવામાં આવનાર કાર પાર્ક આ જરૂરિયાતને પૂર્ણ કરશે અને તેનો ફરજિયાત ઉપયોગ કરવામાં આવશે, અને શહેર નિયમિત દેખાવ અને વહેતો ટ્રાફિક રહેશે. . વધુમાં, બસોની સરખામણીમાં, શહેરના કેન્દ્રમાં ખાનગી કારનો ઉપયોગ કરતા લોકોની સંખ્યામાં ઘટાડો થશે કારણ કે વધુ લોકો ટ્રામ દ્વારા મુસાફરી કરવાનું પસંદ કરશે. ટૂંકમાં, પર્યાવરણીય પ્રદૂષણ થશે નહીં, ટ્રાફિક સુવ્યવસ્થિત રહેશે, શિવને રાહત મળશે અને વર્ગમાં કૂદકો મારશે.
ટ્રાન્સપોર્ટેશન મંત્રાલયે આ પ્રોજેક્ટ કરવો જોઈએ
ટ્રામને લગતી બીજી સમસ્યા એ છે કે ખર્ચ કોણ ઉઠાવશે તે નોંધતા, કોસ્કુને કહ્યું, “વાયએચટી પ્રોજેક્ટના ભાગ રૂપે, અમે દલીલ કરીએ છીએ કે પરિવહન મંત્રાલયે ઘણા શહેરોની જેમ રેલ સિસ્ટમ કરવી જોઈએ. કારણ કે YHT સ્ટેશન પર ઉતરનાર પેસેન્જર સરળતાથી શહેરના કેન્દ્ર અને પડોશમાં પહોંચી જશે, જે YHT માટે વધુ પસંદગી તરફ દોરી જશે. અમે માનીએ છીએ કે અમારા શિવસ ડેપ્યુટી, કમિશનના પ્રમુખ એમ. હબીબ સોલુક જો આ સંદર્ભે સારી પ્રોજેક્ટ તૈયારી કરવામાં આવશે તો કામને અંતિમ સ્વરૂપ આપવાનો પ્રયાસ કરશે. આ માટે સૌથી પહેલા રૂટ નક્કી કરીને ડ્રાફ્ટ પ્રોજેક્ટ તૈયાર કરવો જોઈએ અને મિનિસ્ટ્રી ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટના અધિકારીઓને શ્રી હબીબના સહયોગથી સમજાવવા જોઈએ. આમ, અમારી નગરપાલિકા પર કોઈ બોજ પડ્યા વિના મહત્વની સમસ્યા હલ થશે. જો અમે પ્રોજેક્ટમાં માનીએ છીએ, તો અમે તેનો બચાવ કરી શકીએ છીએ. જો અમે અમારા અધિકારીઓને સમજાવીશું, તો અમે તે કરી શકીશું. જ્યાં સુધી અમે શિવ માટે નિષ્ઠાપૂર્વક સાથે મળીને કામ કરીશું."
સ્રોત: http://www.sivasmemleket.com
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો