કોર્ટ ઓફ એકાઉન્ટ્સના ઓડિટમાં નક્કી કરવામાં આવ્યું છે કે જો યાવુઝ સુલતાન સેલિમ અને 1915 કેનાક્કલે બ્રિજનું બાંધકામ કોન્ટ્રાક્ટના સમયગાળાના અંતે સુધારવામાં નહીં આવે, તો ગેરકાયદેસર બાંધકામ સમય અને દૈનિક આવકની ગેરંટીથી જાહેર આવકમાં લાખોનું નુકસાન થશે. . તદનુસાર, ઇસ્તંબુલના 3જા પુલ, યાવુઝ સુલતાન સેલિમ માટે 323 મિલિયન 870 હજાર 400 ડોલરની આવક અને 1915ના કેનાક્કલે બ્રિજ માટે 153 મિલિયન 409 હજાર 545 યુરોની આવકથી જનતા વંચિત રહી શકે છે.
SÖZCÜ ના Özlem GÜVEMLİ ના સમાચાર અનુસાર, હાઈવેના જનરલ ડિરેક્ટોરેટના 2017 કોર્ટ ઓફ એકાઉન્ટ્સ ઓડિટ રિપોર્ટમાં, બિલ્ડ-ઓપરેટ-ટ્રાન્સફર (YID) કોન્ટ્રાક્ટમાં બાંધકામના સમયગાળાની શરૂઆતનું ઉલ્લંઘન કરીને ગોઠવવામાં આવી હોવાની ટીકા કરવામાં આવી હતી. કાયદો, અને તે કે પ્રભારી કંપનીની ભૂલને કારણે અમલીકરણ કરારમાં વિલંબ થયો હતો, પરંતુ કોઈ પ્રતિબંધો લાદવામાં આવ્યા ન હતા. અહેવાલમાં, બીઓટીના માળખામાં જેમના કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા અને જેનું બાંધકામ હજુ પણ ચાલુ છે તેવા પ્રોજેક્ટ્સની તપાસ કરવામાં આવી હતી.
બાંધકામના સમયથી ગણતરી કરેલ નથી
તે નોંધવામાં આવ્યું હતું કે આ પ્રોજેક્ટ્સના અમલીકરણ કરાર પર હસ્તાક્ષર સાથે, કરારની જોગવાઈઓનું ઉલ્લંઘન કરીને, વાસ્તવિક કાર્યસ્થળે પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું અને કામ શરૂ થયું હતું. કોન્ટ્રાક્ટ મુજબ, બાંધકામના કામો ખરેખર બાંધકામ સમયગાળો શરૂ થયા પહેલા શરૂ કરવામાં આવ્યા હોવાનું જણાવવામાં આવ્યું હતું અને આ સમયગાળાને બાંધકામના સમયગાળામાંથી ગણવામાં આવતા નથી. ઉલ્લેખિત કામોમાં કામગીરીના સમયગાળા માટે દૈનિક આવકની બાંયધરી આપવામાં આવી હોવાથી, વધારાની કામગીરીના સમયગાળા માટે વધુ દૈનિક આવકની ખાતરી આપવામાં આવે છે. તેથી, આપેલ વધારાના સમયગાળા સુધી એન્ટરપ્રાઇઝને વહીવટમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં વિલંબ થશે, આ સમયગાળા દરમિયાન એન્ટરપ્રાઇઝની આવક વહીવટને બદલે ઇન્ચાર્જ કંપની દ્વારા એકત્રિત કરવામાં આવશે, અને આ સમયગાળા દરમિયાન આપવામાં આવેલી બાંયધરી ચાલુ રહેશે.
વધારાના 180 દિવસ આપ્યા
અહેવાલમાં, જ્યારે 4 પ્રોજેક્ટ્સની ક્રેડિટ શોધવાની પ્રક્રિયાઓની તપાસ કરવામાં આવે છે; તે નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યું છે કે વહીવટીતંત્ર દ્વારા વધારાના સમયની વિનંતી કરવામાં આવે છે, જો કે દરેક કંપનીના ચાર્જમાં અન્ય દેશોના નકારાત્મક વલણ, બહારની દુનિયામાં આર્થિક અડચણ, અને જેવા અસ્પષ્ટ અને ગેરવાજબી અભિવ્યક્તિઓ સાથે કાર્યકારી સમયગાળામાંથી કપાત કરવામાં ન આવે. જે એક જ સમયે સાબિત કરી શકાતું નથી. આ પરિસ્થિતિ અમલીકરણ કરારની વિરુદ્ધ છે તેના પર ભાર મૂકતા, "પરીક્ષામાં, વધારાના સમયની જરૂર હોય તેવા કોઈ તારણો મળ્યા ન હતા, કોઈ દસ્તાવેજો રજૂ કરવામાં આવ્યા ન હતા, ચાર્જમાં રહેલી કંપનીઓ સ્પષ્ટપણે સાબિત કરી શકી ન હતી કે તેમની પાસે કોઈ ખામી નથી, તેઓએ અસ્પષ્ટ ઉપયોગ કર્યો હતો. અભિવ્યક્તિઓ, અને આ હોવા છતાં, તેમાંના દરેકને 180 દિવસનો વધારાનો સમયગાળો આપવામાં આવ્યો હતો, જો કે તેઓ ઓપરેટિંગ સમયગાળામાંથી કાપવામાં આવ્યા ન હતા. તેથી, દરેક વર્તમાન કંપનીને 180 દિવસથી વધુ સમય માટે કામ કરવા માટે અન્યાયી રીતે અધિકાર આપવામાં આવ્યો છે.
હાઇવે: ઝડપી અને આર્થિક
હાઈવે, BOT પદ્ધતિમાં ખાનગી ક્ષેત્રની ગતિશીલતાને સક્રિય કરવા માટે, તે જાહેરના કોઈપણ સંસાધનો વિના શક્ય તેટલી વહેલી તકે રોકાણને ઝડપથી અને આર્થિક રીતે પૂર્ણ કરવા પર આધારિત છે, અને કરાર અમલમાં ન આવે ત્યાં સુધી ચાર્જમાં રહેલી કંપની, જાણીને. કે સંભવિત સમાપ્તિના કિસ્સામાં, પોતાના સંસાધનો દેવાની ધારણાને આધિન રહેશે નહીં, અને જણાવ્યું હતું કે તેઓ બાંધકામના સમયથી ઓપરેશન સમય સુધી કરેલી બચતને ઉમેરવાનું લક્ષ્ય રાખે છે. એવું જણાવવામાં આવ્યું છે કે, કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા પછી, વહીવટીતંત્ર દ્વારા કાર્યસ્થળને 10 દિવસમાં પહોંચાડવામાં આવશે અને ટેન્ડર પહેલાં તમામ પક્ષો દ્વારા જાણ કરવામાં આવે છે કે વર્તમાન કંપની ઇક્વિટી સાથે કામ કરવાનું શરૂ કરશે, અને આ સમયગાળા પણ લેવામાં આવે છે. ટેન્ડરના તબક્કે બિડર્સ દ્વારા એકાઉન્ટમાં, અને કરારમાં આ વ્યવસ્થાનો હેતુ રોકાણને શક્ય તેટલી વહેલી તકે સેવામાં મૂકવાનો છે. કોર્ટ ઓફ એકાઉન્ટ્સે જણાવ્યું હતું કે વહીવટીતંત્ર માટે ખુલાસામાં ભાગ લેવો શક્ય નથી.
સ્રોત: www.sozcu.com.t છે
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો