અંકારા-કોન્યા અભિયાન માટે કાર્યવાહી કર્યાના થોડા સમય પછી, તે સમજાયું કે તે જ લાઇન પર ગાઇડ ટ્રેન સાથે હાઇ સ્પીડ ટ્રેન અથડાવાને કારણે સર્જાયેલ અકસ્માત, જેમાં 3 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા, જેમાંથી 9 મિકેનિક હતા. બેદરકારીની સાંકળને કારણે.
એવું સમજાયું હતું કે ટ્રેન લાઇન પરની સેવાઓ, જે સંપૂર્ણ રીતે પૂર્ણ થાય તે પહેલાં ખોલવામાં આવી હતી, તે "બ્લેક ઓર્ડર" માં હાથ ધરવામાં આવી હતી અને આ અકસ્માત એટલા માટે થયો હતો કારણ કે દરરોજ સવારે ગાઇડ ટ્રેનની લાઇન બંધ કરનારા અધિકારીઓએ બદલવાની ઉપેક્ષા કરી હતી. પોઈન્ટ એવું જણાવવામાં આવ્યું હતું કે ગાઇડ ટ્રેન તેની સામાન્ય જગ્યાએ હતી અને સ્વીચઓવરના અભાવે હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન આ લાઇનમાં પ્રવેશી હતી, અને એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે જો સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ મળી જાય તો ચોક્કસપણે અકસ્માતને અટકાવવો શક્ય છે. ચુંટણી પહેલા લાઇન ખુલી જવાના કારણે મોડી રાત્રે સિગ્નલીંગ સિસ્ટમ સીમિત સમયમાં નાખવામાં આવી હોવાનું સમજાયું હતું. એવું પણ જાણવા મળ્યું હતું કે મૃતકોમાંનો એક સ્પેર મિકેનિક હતો જે મિકેનિકની જગ્યાએ અસ્થાયી રૂપે એર્યમન સુધી ટ્રેનમાં ચડ્યો હતો જેની કાર તૂટી ગઈ હતી.
મધ્યરાત્રિએ કામ કરો
અંકારામાં ટ્રેન અકસ્માતના સંબંધમાં અટકાયતમાં લેવાયેલા ત્રણ TCDD કર્મચારીઓની પ્રથમ પૂછપરછ પૂર્ણ થઈ ગઈ છે. ત્રણ લોકોને આજે અથવા આવતીકાલે કોર્ટમાં હાજર કરવામાં આવે તેવી શક્યતા છે.
ગઈકાલે એવું જણાવવામાં આવ્યું હતું કે અકસ્માતનું કારણ સિગ્નલિંગ સિસ્ટમની ગેરહાજરી છે. આ અંગેની વિગતો પણ સ્પષ્ટ થઈ ગઈ છે. એવું નોંધવામાં આવ્યું છે કે લાઇન, જ્યાં બાકેન્ટ્રે ઉપનગરીય સેવાઓ અને હાઇ સ્પીડ ટ્રેન સેવાઓ બનાવવામાં આવે છે, તે સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ પૂર્ણ થયા પહેલા ખોલવામાં આવી હતી.
જોકે યુનિયન અને TCDD કર્મચારીઓએ ચેતવણી આપી હતી કે "એક દુર્ઘટના થશે", તે સમજી શકાયું હતું કે લાઇન આજ સુધી "બ્લેક ઓર્ડર" ના રૂપમાં સંચાલિત હતી.
વીજળી ગુલ થયા બાદ મધરાત બાદ રેલ અને સેન્ટર પર સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ નાખવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું અને મુશ્કેલ પરિસ્થિતિમાં અને મર્યાદિત સમયગાળા માટે કામ કરતા કામદારો નિયત સમયમાં તેમનું કામ પૂર્ણ કરી શકતા ન હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું.
કાતર બદલાઈ નથી
ડિસ્પેચર SY, ટ્રેન રચના અધિકારી (કાતર) OY અને નિયંત્રક EEE માટે અટકાયતના નિર્ણયો લેવામાં આવ્યા હતા, જેઓ ઘટના અંગે TCDD ના હવાલે હતા.
અટકાયતનું કારણ પણ સ્પષ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. તદનુસાર, હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન દ્વારા અથડાયેલી ગાઇડ ટ્રેન, રેલ અને રસ્તાની સ્થિતિ તપાસવા માટે વહેલી સવારે રાબેતા મુજબ રવાના થઈ અને પોલાટલી પાછી ગઈ. ટ્રેન તેના સામાન્ય રૂટ પરથી વળ્યા પછી, સ્વિચમેન જાતે જ ગાઇડ ટ્રેનને B2 લાઇન પર લઈ ગયો. જોકે, બાદમાં આ લાઈન કોઈ કારણોસર બંધ થઈ ન હતી. સામાન્ય રીતે, લાઇન બંધ કરવી પડતી હતી અને હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો માટે B1 લાઇન ખોલવી પડતી હતી. જરૂરી નિયંત્રણો ન હોવાને કારણે, હાઈ-સ્પીડ ટ્રેન આ રીતે ઉપડી અને ગાઈડ ટ્રેન સાથે અથડાઈ, જ્યાં તે આવવાની હતી.
અગાઉ ટેલિગ્રાફ દ્વારા, હવે ટેલિફોન દ્વારા
એવું પણ જાણવા મળ્યું હતું કે સિગ્નલિંગ સિસ્ટમની હાજરીમાં, જો સ્વીચ બંધ ન હોય તો પણ, ટ્રેન રવાના થયા પછી કેન્દ્રમાંથી આ સ્થિતિ ધ્યાનમાં આવી શકે છે.
એવું જણાવવામાં આવ્યું હતું કે સિસ્ટમ એરોપ્લેનની જેમ જ કેન્દ્રમાંથી તમામ લાઇન, સ્વીચો અને લાઇટને મોનિટર કરવાની તક આપે છે અને ટ્રેક પર બીજી ટ્રેનના કિસ્સામાં ચેતવણી સિસ્ટમ સક્રિય થાય છે.
એવું સમજાયું કે ટેલિફોન દ્વારા "એડમિનિસ્ટ્રેશન ફ્રોમ ધ સેન્ટ્રલ" નામની સિસ્ટમમાં ભૂતકાળમાં ટેલિગ્રાફ દ્વારા, રેડિયો અથવા ટેલિફોન દ્વારા કરવામાં આવતા વ્યવહારોનો સમાવેશ થતો હતો. તદનુસાર, સંબંધિત સ્થાન પરનો એટેન્ડન્ટ ટ્રેન રવાના થયા પછી આગલા સ્ટેશનને ચેતવણી આપે છે અને તે સ્ટેશન ટ્રેન આવ્યા પછી માહિતી આપે છે. સિસ્ટમમાં અકસ્માત-નિવારણ કાર્ય નથી.
દુર્ઘટના પછી, ઉપનગરીય સેવાઓ પણ સ્થગિત કરવામાં આવી હતી અને સિગ્નલિંગ સિસ્ટમની પૂર્ણતા એજન્ડામાં હતી.
તેણે તેના મિત્રનું સ્થાન લીધું
એવું સમજાયું હતું કે રિઝર્વ એન્જિનિયર હુલુસી બોલર, જેણે અકસ્માતમાં પોતાનો જીવ ગુમાવ્યો હતો, તે ફક્ત એર્યમન સુધી સેવા આપવા માટે ટ્રેનમાં ચડ્યો હતો. તે સમજી શકાયું હતું કે આસિસ્ટન્ટ મિકેનિક, જે અભિયાનમાં ફરજ પર હતા, તેણે જાણ કરી હતી કે તેની કાર સવારે તૂટી ગઈ હતી, તેથી તે એર્યામનથી ટ્રેનમાં બેસી શક્યો હતો, અને બોલરને તેના બદલે એર્યમન સુધી જવાનું સોંપવામાં આવ્યું હતું, અને તેણે અકસ્માતમાં મૃત્યુ પામ્યા.
સ્રોત: t24.com.tr
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો