CHP ગ્રૂપના ઉપાધ્યક્ષ Özgür Özel એ 7,9 બિલિયન TL ના સાર્વજનિક નુકસાન અંગે સંશોધન દરખાસ્ત સબમિટ કરી હતી, જે બિલ્ડ-ઓપરેટ-ટ્રાન્સફર મોડલ સાથે બનેલા હાઇવે અને બ્રિજ ટેન્ડર્સમાં કોર્ટ ઓફ એકાઉન્ટ્સ રિપોર્ટ્સમાં પણ પ્રતિબિંબિત થાય છે.
બિલ્ડ-ઓપરેટ-ટ્રાન્સફર મોડલ સંબંધિત CHP ના Özgür Özel ની સંશોધન દરખાસ્ત નીચે મુજબ છે:
તુર્કીની ગ્રાન્ડ નેશનલ એસેમ્બલીના પ્રમુખપદે
1994 માં ઘડવામાં આવેલા કાયદાના આધારે, બિલ્ડ-ઓપરેટ-ટ્રાન્સફર મોડલ જાહેર સંસ્થાઓ અને સંસ્થાઓ દ્વારા કરવામાં આવતા કેટલાક રોકાણો અને સેવાઓ માટે વિશેષ ધિરાણ મોડલ તરીકે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું જેને અદ્યતન તકનીક અથવા ઉચ્ચ નાણાકીય સંસાધનોની જરૂર હોય છે. આ મોડેલનો અર્થ એ છે કે વહીવટી અથવા સેવાના લાભાર્થીઓ દ્વારા સંચાલનના સમયગાળા દરમિયાન કંપની દ્વારા ઉત્પાદિત માલ અથવા સેવાઓની ખરીદી દ્વારા મૂડી કંપની અથવા વિદેશી કંપનીને રોકાણ ખર્ચ ચૂકવવામાં આવે છે.
કોર્ટ ઓફ એકાઉન્ટ્સ દ્વારા તૈયાર કરાયેલા જાહેર સંસ્થાઓના 2017ના ઓડિટ રિપોર્ટમાં એવા તારણો છે કે બિલ્ડ-ઓપરેટ-ટ્રાન્સફર મોડલ સાથે કરાયેલા કરારમાં જનતાને ગંભીર નુકસાન થયું છે.
હાઈવેના જનરલ ડિરેક્ટોરેટના 2017ના અહેવાલમાં, અંકારા-નિગ્ડે હાઈવે, મેનેમેન-આલિયાગા-કાન્ડીર્લી હાઈવે, ઉત્તરીય મારમારા હાઈવે, ગેબ્ઝે-ઓરહાંગાઝી-ઈઝમિર હાઈવે અને કેનાક્કલે બ્રિજ બાંધકામ જેવા 5 અલગ-અલગ પ્રોજેક્ટ્સમાં, અમલીકરણ કરાર દાખલ કરવા જોઈએ. 180 દિવસની અંદર અમલમાં આવશે. એવું જણાવવામાં આવ્યું છે કે ચાર્જમાં રહેલી કંપનીઓની ભૂલને કારણે 180 દિવસ વટાવી ગયા છે, જો કે, કોન્ટ્રાક્ટમાં સમાવિષ્ટ પ્રતિબંધો કંપનીઓને લાગુ કરવામાં આવતા નથી.
જસ્ટિસ એન્ડ ડેવલપમેન્ટ પાર્ટીના શાસન દરમિયાન જનતાની તરફેણ કરતી અને સમૃદ્ધ બનેલી કંપનીઓએ આ ટેન્ડરો લીધા હતા, જેમાં જનતાને ભારે નુકસાન થયું હતું, અને સરકાર આ કંપનીઓની તરફેણ કરતી હોવાનું ફરી એક વખત સાબિત થયું હતું, અને કોન્ટ્રાક્ટનો અમલ કરીને પણ પ્રજાની વિરુદ્ધમાં ન હતો.
IC İçtaş, Astaldi, Kalyon જોઈન્ટ વેન્ચર ગ્રૂપે Menemen-Aliağa-Çandarlı મોટરવે ટેન્ડર, ERG-Seza જોઈન્ટ વેન્ચર ગ્રૂપે અંકારા-નિગ્ડે મોટરવે ટેન્ડર, લિમાક-કોલિન જોઈન્ટ વેન્ચર ગ્રૂપે ઉત્તરીય માર્મારા મોટરવે ટેન્ડર-કોલિન-કોલિનને એનાયત કર્યા. કલ્યોન જોઈન્ટ વેન્ચર ગ્રૂપે નુરોલ-ઓઝાલ્ટિન-મેક્યોલ-અસ્ટાલ્ડી-યુકસેલ-ગોચે કન્સ્ટ્રક્શન કન્સોર્ટિયમ માટે ગેબ્ઝે-ઓરહાંગાઝી-ઈઝમિર હાઈવે ટેન્ડર જીત્યું હતું, અને કેનાક્કલે બ્રિજનું ટેન્ડર ડેલીમ-લિમાક-એસકે-યાપી મર્કેઝી જોઈન્ટ વેન્ચર ગ્રુપ દ્વારા જીતવામાં આવ્યું હતું. એવું પણ જાણવા મળે છે કે આ કંપનીઓએ વિવિધ ક્ષેત્રોમાં ઘણા જાહેર ટેન્ડર જીત્યા છે.
જ્યારે ટેન્ડર જીતેલી કંપનીઓ વધારાના સમયની વિનંતી કરી રહી હતી, ત્યારે તેઓએ વિદેશી ધિરાણ શોધવામાં અનુભવેલી મુશ્કેલીઓ અને આંતરરાષ્ટ્રીય ધિરાણ સંસ્થાઓ દ્વારા તુર્કીના દૂષિત ડાઉનગ્રેડનો ઉલ્લેખ કર્યો હતો અને વહીવટીતંત્ર દ્વારા તેમને આ વધારાનો સમય આપવામાં આવ્યો હતો.
TCA રિપોર્ટમાં ભાર મૂક્યા મુજબ, આ વિનંતીઓ, જેમાં સંપૂર્ણપણે અસ્પષ્ટ અભિવ્યક્તિઓ છે, તેનો હકારાત્મક જવાબ આપવામાં આવ્યો હતો, અને કંપનીઓને વિવિધ સમયગાળામાં વધુ સંચાલન કરવાનો અધિકાર આપવામાં આવ્યો હતો.
વધારાના 180 દિવસનો સમય આપીને વહીવટીતંત્રને જે લાભથી વંચિત રાખવામાં આવ્યું હતું, તે અંકારા-નિગડે હાઇવે માટે 78 મિલિયન 390 હજાર યુરો, મેનેમેન-આલિયાગા-કાન્દારલી હાઇવે માટે 23 મિલિયન 121 હજાર યુરો, 153 મિલિયન 409 હજાર 545 યુરો હતા. Çanakkale બ્રિજ અને ઉત્તરીય મારમારા હાઇવે માટે 323 મિલિયન યુરો. તેની ગણતરી મિલિયન 870 હજાર 400 ડોલર અને ગેબ્ઝે-ઓરહાંગાઝી-ઇઝમીર હાઇવે માટે 4 અબજ 671 મિલિયન 742 હજાર 503,28 TL તરીકે કરવામાં આવી છે.
આ જાહેર કરે છે કે 7 અબજ 925 મિલિયન 426 હજાર 509,63 TL નું જાહેર નુકસાન ફક્ત હાઇવેના જનરલ ડિરેક્ટોરેટ દ્વારા કરવામાં આવેલા હાઇવે અને બ્રિજ ટેન્ડરોમાં થયું હતું, જે ન્યાય અને વિકાસ પક્ષની સરકારની સહાયક કંપનીઓ પ્રત્યેની તરફેણકારી નીતિઓના પરિણામે છે.
કંપનીઓ પાસેથી બિલ્ડ-ઓપરેટ-ટ્રાન્સફર કોન્ટ્રાક્ટમાં કંપનીની ભૂલોથી ઉદ્ભવતા જાહેર નુકસાનના ભાગને એકત્રિત કરવામાં સક્ષમ થવા માટે, જાહેર સંસ્થાઓમાંથી ઉદ્ભવતા ભાગ માટે સંતોષકારક વહીવટી તપાસ પ્રક્રિયા શરૂ કરવા માટે, ભવિષ્યમાં બિલ્ડ-ઓપરેટ-ટ્રાન્સફર કોન્ટ્રાક્ટમાં સમાન સમસ્યાઓ ટાળવા માટે, મહત્તમ પ્રચાર અમે બંધારણના આર્ટિકલ 98 અને સંસદીય પ્રક્રિયાના નિયમોના કલમ 104 અને 105 અનુસાર સંસદીય તપાસ પંચની સ્થાપનાની દરખાસ્ત અને દરખાસ્ત કરીએ છીએ. હિતોને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે તે રીતે તેને તૈયાર કરવા માટે પગલાં લેવા અને જાહેર નુકસાન માટે તે સમયગાળાના પ્રધાનો અને વડા પ્રધાનો જવાબદાર છે કે કેમ તે જાહેર કરવા.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો