શું બુરદુર ટ્રેન સ્ટેશન પર પ્રદર્શિત 'બ્લેક ટ્રેન' દૂર કરવામાં આવશે?

બુરદુર ટ્રેન સ્ટેશન પર પ્રદર્શનમાં સ્ટીમ એન્જિન છે, જે વર્ષોથી પેસેન્જર ટ્રેનની રાહ જોઈ રહ્યું છે. શું આ સ્ટીમ ટ્રેન લોકોમોટિવને 'બ્લેક ટ્રેન' પર તેના સ્થાન પરથી દૂર કરવામાં આવશે, જેમ કે લોકો કહે છે, શહેરમાં ટ્રેન સ્ટેશનને સંગઠિત ઉદ્યોગમાં સ્થાનાંતરિત કરવાની યોજનાના અમલીકરણ સાથે, અને રેલવેને તોડી પાડવામાં આવશે?

જોકે રેલ્વે પરિવહન, જે 1825 માં વિશ્વમાં પ્રથમ વખત ઇંગ્લેન્ડમાં શરૂ થયું હતું અને 25 વર્ષમાં સમગ્ર યુરોપમાં ફેલાયું હતું, ઘણી તકનીકી નવીનતાઓની તુલનામાં ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યમાં ખૂબ વહેલું પ્રવેશ્યું હતું, તે ફેલાવવું સરળ ન હતું. રેલ્વેના નિર્માણ અને તે રસ્તા પર કામ કરવા માટે લોકોમોટિવ્સ અને વેગનના ઉત્પાદન માટે તે સમયગાળાની સર્વોચ્ચ તકનીકની જરૂર હતી. આ કારણોસર, એનાટોલિયામાં પ્રથમ રેલ્વે વિવિધ રાજ્યોને આપવામાં આવેલા વિશેષાધિકારો સાથે બનાવી શકાય છે. 1866-કિલોમીટરની izmir-Aydın લાઇન, અંગ્રેજોની પહેલથી બાંધવામાં આવી હતી અને 130 માં સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી, એ એનાટોલિયાની પ્રથમ રેલ્વે હતી. આ લાઇન સિવાય, કોન્સ્ટેન્ટા-ટુના અને વર્ના-રુસ્કુક વચ્ચે વધુ બે લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. સુલતાન અબ્દુલહમિત, જે ઘણી નવીનતાઓ વિશે શંકાસ્પદ હતા, ખાસ કરીને રેલ્વે પરિવહનને ટેકો આપ્યો હતો. વાસ્તવમાં, ઓટ્ટોમન સરકાર ઈસ્તાંબુલને બગદાદથી જોડવાની યોજના બનાવી રહી હતી અને આ રીતે ઈસ્તાંબુલ થઈને ભારતને યુરોપ સાથે જોડતી લાઇન પસાર કરવાની હતી. હૈદરપાસા-ઇઝમિટ લાઇનનું બાંધકામ રાજ્ય દ્વારા 1871 માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને 91 કિમી લાઈન 1873 માં પૂર્ણ થઈ હતી. જો કે, ઓટ્ટોમન રાજ્યના નાણાકીય માધ્યમો, જે પહેલેથી જ દેવા હેઠળ હતા, આવા પ્રોજેક્ટને અમલમાં મૂકવા માટે પૂરતા ન હતા. તેથી, જર્મન મૂડીએ પ્રવેશ કર્યો. ઑક્ટોબર 8, 1888 ના આદેશ સાથે, લાઇનના ઇઝમિટ-અંકારા વિભાગના બાંધકામ અને સંચાલનની છૂટ જર્મન મૂડી સાથે એનાટોલિયન ઓટ્ટોમન સિમેન્ડિફર કંપનીને આપવામાં આવી હતી. આ જ કંપનીએ Eskişehir-Konya, Alayunt-Kütahya વિભાગો બનાવ્યા અને તેમને કાર્યરત કર્યા. રેલ્વે લાઇન 29 જુલાઈ 1896 ના રોજ કોન્યા પહોંચી. 1894 જ્યારે રેલ્વેનું બાંધકામ ઝડપથી ચાલુ રહ્યું હતું, ત્યારે જર્મનોએ એસ્કીહિરમાં અનાદોલુ-ઓટ્ટોમન કુમ્પાન્યાસી નામની એક નાની વર્કશોપની સ્થાપના કરી હતી, જે લાઇન પર ચાલતા સ્ટીમ એન્જિન અને વેગનના સમારકામ માટે હતી. વાસ્તવમાં, આ વર્કશોપમાં નજીવી સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું, અને એન્જિનના બોઈલરને સમારકામ માટે જર્મની મોકલવામાં આવ્યા હતા. એનાટોલીયન-ઓટ્ટોમન કંપની, જે 1919માં એનાટોલિયાના કબજા દરમિયાન બ્રિટિશરો દ્વારા કબજે કરવામાં આવી હતી, તેને 20 માર્ચ, 1920ના રોજ કુવાયી-મિલીએએ પાછી ખેંચી લીધી હતી અને તેનું નામ બદલીને એસ્કીહિર સેર એટોલીસી રાખવામાં આવ્યું હતું. આ નાની વર્કશોપ રાષ્ટ્રીય દળોના હાથમાં કબજે કરેલી સેનાઓ સામે એક મોટું ટ્રમ્પ કાર્ડ બની ગયું હતું. ઇસમેટ પાશાએ તેમના સંસ્મરણોમાં લખ્યું: “મારી પ્રથમ મૂળભૂત ફરજ સૈન્યને તૈયાર કરવાની હતી. મારી પાસે તોપોની ફાચર હતી જે મને પાઈપોના રૂપમાં મળી હતી, જેની ફાચર એસ્કીહિર રેલ્વે વર્કશોપમાં વિવિધ વેરહાઉસમાં લેવામાં આવી હતી અને તેનો સાકાર્યામાં ઉપયોગ કર્યો હતો”. એટેલિયર, જે 20 જુલાઈ, 1920 ના રોજ ગ્રીકો દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું હતું, તેને 2 સપ્ટેમ્બર, 1922 ના રોજ પાછું લઈ લેવામાં આવ્યું હતું, ક્યારેય હાથ બદલવા માટે, અને નવા તુર્કીમાં આધુનિક તકનીકમાં પ્રવેશની શરૂઆત તરીકે, પ્રથમ પગલું લેવામાં આવ્યું હતું. કૃષિ આધારિત અર્થતંત્રથી ટેકનોલોજી આધારિત અર્થતંત્ર.

રાષ્ટ્રીય સ્વતંત્રતા યુદ્ધ જીત્યા પછી, અતાતુર્કે ઘોષણા કરી, "વાસ્તવિક યુદ્ધ એ આર્થિક યુદ્ધ છે" અને જાહેર કર્યું કે સંઘર્ષ તે દેશમાં શરૂ થયો છે જ્યાં ઉદ્યોગ પાસે સંઘર્ષનો મુખ્ય ભાગ પણ નથી. યુવાન તુર્કી પ્રજાસત્તાક હજી પણ દુશ્મન પર નિર્ભર હતો જે તેણે સમુદ્રમાં ફેંક્યો હતો. ખેતરોને બજારો, ખાણોથી કારખાનાઓ અને કારખાનાઓને બંદરો સાથે જોડતી રેલ્વેની તમામ જરૂરિયાતો જર્મની, બેલ્જિયમ, સ્વીડન અને ચેકોસ્લોવેકિયામાંથી પૂરી કરવામાં આવતી હતી. Eskişehir Cer Atelier માં, જે 1923 માં 800 ચોરસ મીટરના ઇન્ડોર વિસ્તારમાં પહોંચ્યું હતું, 1928 ના અંત સુધી પુલ, રેલ્વે સ્વીચો, વેઇબ્રિજ અને માર્ગ સલામતી સામગ્રીના ઉત્પાદન માટેના એકમો સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા, અને વિદેશી નિર્ભરતાને ઘટાડવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. અમુક અંશે. હવે, વાર્ષિક 3-4 લોકોમોટિવ્સ અને 30 પેસેન્જર અને માલવાહક વેગનનું સમારકામ થઈ શકશે. II. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, Cer વર્કશોપમાં એક મોબિલાઇઝેશન શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ, નવા કામદારોને છ મહિનાના અભ્યાસક્રમોમાં તાલીમ આપવામાં આવી હતી, જેમાં ભરતી કરાયેલા કામદારોની જગ્યાએ. ડે અને બોર્ડિંગ એપ્રેન્ટિસ આર્ટ સ્કૂલો ખોલવામાં આવી હતી. વર્કશોપમાં રહી ગયેલા મુઠ્ઠીભર નિષ્ણાત કામદારોએ એક તરફ રેલ્વે અને સેનાને સંપૂર્ણ સહયોગ આપ્યો, નવા કામદારો અને એપ્રેન્ટિસને શીખવ્યું, તો બીજી તરફ, તેઓ મુશ્કેલીને કારણે આવતી મુશ્કેલીઓને દૂર કરવા માટે નવા પ્રોજેક્ટ્સ આગળ ધપાવ્યા. આપણા દેશમાં એકત્રીકરણની પરિસ્થિતિઓ, જ્યાં હજી સુધી કોઈ ઉદ્યોગ નથી. આ અલૌકિક ભક્તિના પરિણામે, ઘણા યંત્રના ભાગો અને સાધનો પણ ઉત્પન્ન થયા જે અગાઉ કરવામાં આવ્યા ન હતા. આ સમયગાળામાં, વેલ્ડીંગ હાઉસ, જે સેર એટોલીસીના શરીરમાં સ્થપાયેલું હતું, તે પણ એક કેન્દ્ર બન્યું જે તુર્કીમાં વિશ્વ-કક્ષાના વેલ્ડરને તાલીમ આપે છે. II 1946 માં. બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત અને ગતિશીલતાને નાબૂદ કર્યા પછી, Cer Atölyesi એક ફેક્ટરી બની ગઈ હતી અને પરત આવતા કામદારો સાથે તેની ઉત્પાદન ક્ષમતામાં વધારો થયો હતો. 1951માં, તુર્કીમાં સૌપ્રથમ યાંત્રિક વેઇબ્રિજનું નિર્માણ સેર એટોલીસીમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જે લાયસન્સ કે જાણકારી મેળવ્યા વિના નવી સુવિધાઓના ઉમેરા સાથે વિકસ્યું હતું. એટેલિયર, જે તુર્કીની મનપસંદ સંસ્થાઓમાંની એક બની ગઈ છે, તે હવે વાસ્તવિક સફળતા માટે તૈયાર હતી. લાંબા સમયથી રાહ જોવાતી તક આખરે આવી છે.

રેલ્વે પ્રત્યે લોકોનો પ્રેમ વધારવા માટે, Eskişehir Cer Atölyesi ને બે નાના સ્ટીમ એન્જિન બનાવવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી. અંકારાના યુથ પાર્કમાં લોકોમોટિવ્સનું સંચાલન થવાનું હતું. 4 એપ્રિલ, 1957ના રોજ એસ્કીહિરમાં કુકુર્હિસર સિમેન્ટ ફેક્ટરીના ઉદઘાટન સમારોહમાં હાજરી આપતાં, મુખ્ય નાયબ અદનાન મેન્ડેરેસે 5 એપ્રિલના રોજ સેર વર્કશોપની મુલાકાત લીધી. ફેક્ટરીઓ અને ખાસ કરીને એપ્રેન્ટિસ સ્કૂલના તમામ આઉટબિલ્ડિંગ્સની તપાસ કરવી; મેન્ડેરેસ, જેઓ કારીગરો, મજૂર યુનિયનો અને ફેડરેશન સમિતિઓ સાથે મળ્યા હતા, ત્યારબાદ યુથ પાર્ક માટે ઉત્પાદિત "મેહમેટિક" અને "ઇફે" નામની લઘુચિત્ર ટ્રેનોના એક એન્જિનમાં બેસી ગયા હતા. વડા પ્રધાન નાના લોકોમોટિવથી એટલા ખુશ હતા કે; "જો મેં તમને આ લોકોમોટિવમાંથી એક મોટું બનાવવાનું કહ્યું, તો શું તમે તે કરી શકશો?" પૂછ્યું Cer વર્કશોપ વર્ષોથી આ સૂચનાની રાહ જોઈ રહી છે. 1958 માં, નવા અને મોટા ધ્યેયો માટે એસ્કીહિર રેલ્વે ફેક્ટરી નામ હેઠળ એટોલીનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. આ ધ્યેય પ્રથમ સ્થાનિક લોકોમોટિવનું ઉત્પાદન કરવાનો હતો. લગભગ 3 વર્ષના કામ પછી, 1961 માં, કારાકુર્ટ, જે ડિઝાઇનથી લઈને ઉત્પાદન સુધી તુર્કીના કામદારો અને એન્જિનિયરોનું કામ હતું, તે જવા માટે તૈયાર હતું. કારાકુર્ટ, 1915 હોર્સપાવર સાથેનું પ્રથમ ટર્કિશ સ્ટીમ એન્જિન, જેનું વજન 97 ટન હતું અને 70 કિમી/કલાકની ઝડપે હતી, તેણે તેની અંદાજિત 25 વર્ષની સેવા કરતાં 10 વર્ષ વહેલા 1976માં રેલવેને અલવિદા કહ્યું. સ્થાનિક ટેક્નોલોજી વિકસાવવાના તુર્કીના પ્રયાસોના સ્મારક તરીકે, તે રિવોલ્યુશન કાર સાથે એકસાથે પ્રદર્શિત કરવામાં આવે છે, જે તે જ સમયગાળાની ઉત્પાદન છે, એસ્કીહિર સેર એટેલિયરમાં, જે આજે પણ એસ્કીહિરમાં છે, જેનું નામ TÜLOMSAŞ છે. દરમિયાન, કારાકુર્ટના જોડિયા તરીકે, બોઝકર્ટ લોકોમોટિવ, જેનું ઉત્પાદન 1961માં શિવસ સેર એટેલિયરમાં પણ થયું હતું, 25 વર્ષ સુધી સેવા આપ્યા પછી 1994માં નિવૃત્ત થયું. કારાકુર્ટ પછી, TÜLOMSAŞ એક એન્જિનનું ઉત્પાદન કરવામાં સક્ષમ હતું જેનો પ્રોજેક્ટ અને ઉત્પાદન સંપૂર્ણપણે સ્થાનિક હતું, તેની સ્થાપનાની 100મી વર્ષગાંઠમાં જ. 1994 માં, વિદેશી દેશોમાંથી કોઈપણ લાઇસન્સ ખરીદ્યા વિના, તેણે DH 7 હજારનું ઉત્પાદન કર્યું, જેને "યુનુસ એમરે" પ્રકારના શન્ટિંગ લોકોમોટિવ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, જેનો પ્રોજેક્ટ અને ઉત્પાદન સંપૂર્ણપણે સ્થાનિક હતું. 1999 માં, DH 9500 પ્રકારની ડીઝલ-હાઇડ્રોલિક મુખ્ય લાઇન અને શન્ટિંગ લોકોમોટિવ, જેનો પ્રોજેક્ટ અને ઉત્પાદન સંપૂર્ણપણે સ્થાનિક હતું, તેને સુવિધાઓની 105મી વર્ષગાંઠ પર સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. (હસન તુર્કેલ - બર્દુર અખબાર)