ઉત્તર આફ્રિકામાં સ્થિત, મોરોક્કો સમૃદ્ધ ઇતિહાસ અને સંસ્કૃતિ ધરાવે છે. મોરોક્કો એટલાન્ટિક મહાસાગર અને ભૂમધ્ય સમુદ્ર બંને પર કિનારો ધરાવે છે. વિસ્તાર 710.850 કિમી2 મોરોક્કોની વસ્તીનો નોંધપાત્ર ભાગ એટલાન્ટિક મહાસાગરના કિનારે સ્થિત શહેરોમાં કેન્દ્રિત છે. તેની રાજધાની રબાત છે અને તેનું સૌથી મોટું શહેર કાસાબ્લાન્કા છે. બીજી બાજુ, મરાકેચ, આંતરિક ભાગમાં પર્યટનની રાજધાની, મેકનેસ, ફેસ શહેરો, જ્યાં કૃષિ ક્ષેત્ર કેન્દ્રિત છે, અને ટેન્જર, ટેટોઓન, નાડોર અને ઔજદા, જે ભૂમધ્ય સમુદ્ર કિનારે સ્થિત છે, અન્ય મહત્વપૂર્ણ શહેરો છે. શહેરીકરણ અને વસ્તી ઝડપથી વધી રહી છે. જ્યારે 20મી સદીની શરૂઆતમાં મોરોક્કોની વસ્તી 5 મિલિયનથી ઓછી હતી, તે 1954માં 10 મિલિયનની નજીક પહોંચી અને 1985-1990માં 22 મિલિયન સુધી પહોંચી. 2018 સુધીમાં, મોરોક્કોની વસ્તી 35.7 મિલિયન હતી.
મોરોક્કોમાં બેરોજગારી એક મોટી સમસ્યા છે. મોરોક્કો; તે આફ્રિકન યુનિયન, આરબ લીગ, ગ્રેટર મગરેબ યુનિયન, ફ્રાન્કોફોની, ઓર્ગેનાઈઝેશન ઓફ ધ ઈસ્લામિક કોન્ફરન્સ, મેડિટેરેનિયન ડાયલોગ ગ્રુપ અને જી-77નું સભ્ય છે અને આફ્રિકન ખંડમાં પાંચમી સૌથી મોટી અર્થવ્યવસ્થા ધરાવે છે.
મોરોક્કો, જે વિશ્વમાં સૌથી વધુ ફોસ્ફેટ થાપણો ધરાવે છે, તેની અર્થવ્યવસ્થા કૃષિ, ઉત્પાદન, માછીમારી અને પ્રવાસન ક્ષેત્રની આવક અને વિદેશમાં કામ કરતા મોરોક્કો દ્વારા દેશમાં લાવવામાં આવેલ વિદેશી ચલણને આભારી છે. લગભગ 3 હજાર જહાજોના કાફલા અને સુસજ્જ પોર્ટ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સાથે, મોરોક્કો ઉત્તર આફ્રિકા અને આરબ વિશ્વમાં ભવિષ્યના સૌથી મહત્વપૂર્ણ ઉત્પાદક અને નિકાસકાર દેશોમાંના એક તરીકે સ્થાન ધરાવે છે. આફ્રિકાના ઉત્તર અને પશ્ચિમ અને સબ-સહારન માટે પરિવહન, લોજિસ્ટિક્સ, ઉત્પાદન અને વેચાણ ક્ષેત્રોમાં પ્રાદેશિક કેન્દ્ર બનવાના માર્ગ પર, મોરોક્કોને 1 દેશોમાં ડ્યુટી ફ્રી એક્સેસ છે જ્યાં 55 અબજથી વધુ ગ્રાહકો રહે છે.
1980 ના દાયકાથી, મોરોક્કોએ IMF અને વિશ્વ બેંકના સહયોગથી સફળ આર્થિક સુધારણા પ્રક્રિયામાં પ્રવેશ કર્યો છે અને આ માળખામાં, વિદેશી વેપાર શાસનનું ઉદારીકરણ, નવો રોકાણ કાયદો, ખાનગીકરણ કાર્યક્રમ અને બેંકિંગ સિસ્ટમમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે. . છેલ્લા 10 વર્ષોમાં, મોરોક્કન અર્થતંત્રની કૃષિ અને ફોસ્ફેટ ક્ષેત્રો પરની નિર્ભરતા ઘટી છે અને જીડીપીમાં ઉત્પાદન અને સેવા ક્ષેત્રના શેરમાં વધારો થયો છે. કૃષિ ક્ષેત્રની કામગીરીના આધારે જીડીપી વર્ષોથી બદલાય છે. સરકારની પ્રાથમિકતા બેરોજગારીનો દર ઘટાડવાની અને ગરીબી ઘટાડવાની છે, જે આર્થિક મંદીના કારણે વધી છે. દેશમાં આર્થિક પ્રવૃત્તિ કાસાબ્લાન્કા અને રબાતની આસપાસ કેન્દ્રિત છે. સરકાર ઓછી વસ્તીવાળા વિસ્તારોમાં નોકરીની તકો વિકસાવવા માટે રોકાણ પ્રોત્સાહનો લાગુ કરે છે. વિવિધ પગલાં લેવા છતાં, ગામડામાંથી શહેરમાં સ્થળાંતર અટકાવી શકાતું નથી.
મોરોક્કો વિશ્વ બેંક દ્વારા ભલામણ કરાયેલ આર્થિક કાર્યક્રમ ચલાવી રહ્યું છે. એવું કહેવામાં આવ્યું છે કે દેશમાં સામાજિક અને આર્થિક અસમાનતા વિકાસ માટે સૌથી મહત્વપૂર્ણ અવરોધ છે. બીજી તરફ, એક એવો વર્ગ છે જે દેશની મુક્ત બજાર અર્થવ્યવસ્થામાં સંક્રમણને લઈને શંકાસ્પદ છે. એવી ચિંતા છે કે યુરોપની સ્પર્ધા સામે મોરોક્કન કંપનીઓ નબળી રહેશે. સરકારે વ્યાપારી વર્તુળોના આધુનિકીકરણ પર અભિયાન શરૂ કર્યું. પ્રવાસન આવક એ વિદેશી ચલણના ઇનપુટનો દેશનો સૌથી મહત્વપૂર્ણ સ્ત્રોત છે. વિદેશી વિનિમયના અન્ય મહત્વના સ્ત્રોતો વિદેશમાં કામ કરતા મોરોક્કન કામદારો દ્વારા મોકલવામાં આવેલ રેમિટન્સ અને ફોસ્ફેટની નિકાસમાંથી થતી આવક છે. ચલણ એકમ દિરહામ છે અને દિરહામનું મૂલ્ય યુરો અને ડૉલરની બનેલી ટોપલી પર ગણવામાં આવે છે.
મોરોક્કોને મધ્યમ આવક ધરાવતો દેશ માનવામાં આવે છે. ગ્રોસ ડોમેસ્ટિક પ્રોડક્ટનો લગભગ બે તૃતીયાંશ હિસ્સો સર્વિસ સેક્ટર પર આધારિત છે. ઉત્પાદન ક્ષેત્રનો જીડીપીમાં અંદાજે 13%, કૃષિ ક્ષેત્રનો જીડીપીમાં આશરે 12% અને ખાણકામ ક્ષેત્રનો જીડીપીમાં લગભગ 4% હિસ્સો છે. બાહ્ય દેવાનો બોજ વધુ ન હોવાને કારણે વૈશ્વિક આર્થિક કટોકટીથી તે પ્રમાણમાં ઓછી અસર પામી હતી. અર્થતંત્રને મધ્યમ ગાળામાં મજબૂતી મળવાની અપેક્ષા છે.
દેશના અર્થતંત્રની સ્થિતિ;
| GDP (નોમિનલ) (2017 IMF): | 109 બિલિયન યુએસડી |
| માથાદીઠ જીડીપી (2017 IMF): | 3.007,24 ડોલર |
| જીડીપી વૃદ્ધિ દર (રિયલ-આઈએમએફ): | 4,1% |
| ફુગાવાનો દર (જાન્યુઆરી 2018): | 1,8% |
| બેરોજગારી દર (ડિસેમ્બર 2017): | 10,2% |
| કુલ નિકાસ: | 29,3 બિલિયન યુએસડી |
| કુલ આયાત: | 51,2 બિલિયન યુએસડી |
જ્યારે મોરોક્કોમાં તુર્કીની નિકાસનું કુલ મૂલ્ય 2,3 અબજ ડોલર છે, તેની આયાતનું મૂલ્ય 591 મિલિયન ડોલર છે. મોરોક્કો એ 5મો દેશ છે જેની સાથે તુર્કી આફ્રિકન દેશોમાં સૌથી વધુ વેપાર કરે છે. કાપડ અને તૈયાર કપડાં, ઓટોમોટિવ, કૃષિ, આયર્ન અને સ્ટીલ, પ્રવાસન અને કરાર સેવાઓ એ અગ્રણી ક્ષેત્રો છે જે બંને દેશો વચ્ચે આર્થિક સંબંધોના વિકાસની સંભાવના ધરાવે છે.
મોરોક્કો તુર્કીમાં નિકાસ કરે છે તે ઉત્પાદનોની શરૂઆતમાં, ઓટોમોબાઈલ અને ઓટોમોબાઈલ ભાગો, ખનિજ અથવા રાસાયણિક ખાતરો જેમાં બે અથવા ત્રણ નાઈટ્રોજન, ફોસ્ફરસ અને પોટેશિયમ, માંસ, ઓફલ, સીફૂડ, કુદરતી કેલ્શિયમ ફોસ્ફેટ્સ, ફોસ્ફેટ સંયોજનો જેમ કે કુદરતી એલ્યુમિનિયમ કેલ્શિયમ ફોસ્ફરસ , સોનું અને ચાંદીમાંથી આવે છે.
પેસેન્જર કાર, ઇગ્નીશન ઇન્ટરનલ કમ્બશન લીનિયર અથવા રોટરી પિસ્ટન એન્જિન, આયર્ન અને સ્ટીલ પ્રોફાઇલ્સ, જ્વેલરી પાર્ટ્સ, કોટન ફેબ્રિક્સ, રેફ્રિજરેટર્સ, ફ્રીઝર, અન્ય કૂલિંગ-ફ્રીઝિંગ ડિવાઇસ અને હીટ પંપ એ અગ્રણી પ્રોડક્ટ્સ છે જે મોરોક્કો તુર્કીથી આયાત કરે છે.
મોરોક્કોમાં મહત્વપૂર્ણ ટર્કિશ ફર્મ્સ અને રોકાણો;
- Özdemir આયાત નિકાસ Sarl AU: તે સૌંદર્ય પ્રસાધનો, કાપડ અને પેપર પેકેજીંગના ક્ષેત્રોમાં કાર્ય કરે છે.
- BgcTurq: તે કાસાબ્લાન્કામાં સ્ટીલ બાંધકામ, પ્રબલિત કોંક્રિટ, મશીન એસેમ્બલી અને દુકાન સજાવટના કામોમાં રોકાયેલ છે.
- મેર્સેલ તુર્કી સરલ: તુર્કી અને મોરોક્કો વચ્ચે નિકાસમાં સુધારો કરવા માટે, તે તુર્કીથી મોરોક્કો અને મોરોક્કોથી તુર્કી સુધી વેપાર કરશે તેવા લોકોને પરિવહન, રહેઠાણ, માર્ગદર્શન અને કંપની કન્સલ્ટન્સી જેવી સેવાઓ પ્રદાન કરે છે.
- મલય આયાત નિકાસ SARL: કંપની મોરોક્કોમાં કાર્ય કરે છે અને તુર્કીથી ઘરના કાપડ અને સ્ટીલના દરવાજાના આંતરિક દરવાજાના દરવાજા વેચે છે.
- ઉપેસ એનર્જી: તે રબાત અને કાસાબ્લાન્કા શહેરોમાં નવીનીકરણીય ઉર્જા પર કામ કરે છે.
- શૈલી ટર્ક: તે એફએએસ કાસાબ્લાન્કામાં કાપડ અને કાપડ ઉત્પાદનોના જથ્થાબંધ, છૂટક વેચાણ અને શોપ ડેકોરેશનમાં રોકાયેલ છે.
- વીઆઇપી તુર્ક: વૈવિધ્યપૂર્ણ કાર ડિઝાઇનમાં અગ્રણી, વીઆઇપી તુર્ક, વીઆઇપી વાહનોની આંતરિક ડિઝાઇનમાં નિષ્ણાત છે.
મોરોક્કોમાં રેલ પરિવહન;
ONCF એ મોરોક્કોની રાષ્ટ્રીય રેલ્વે ઓપરેટર છે. ONCF રેલ્વે પર નૂર અને મુસાફરોના પરિવહન માટે સાધનો જવાબદાર છે, જે પરિવહન અને લોજિસ્ટિક્સ મંત્રાલયને ગૌણ છે. કંપની ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર બાંધકામ અને જાળવણી માટે પણ જવાબદાર છે. કંપનીમાં કુલ 7.761 લોકો કામ કરે છે. સંચાલિત લાઇનની લંબાઈ 3.815 કિમી છે, જેમાંથી 2.295 કિમી ડબલ લાઇન છે. વપરાયેલ ટ્રેક ગેજ 1.435 મીમીનું પ્રમાણભૂત ટ્રેક ગેજ છે અને ટ્રેકનો 64% ઇલેક્ટ્રિફાઇડ છે. કંપની પાસે 230 લોકોમોટિવ, 585 પેસેન્જર વેગન અને 49 EMU-DMU સેટ છે.
રેલ્વે પરિવહન વ્યૂહાત્મક હેતુઓ;
-ટેન્જિયર-કાસાબ્લાન્કા હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન લાઇનનું મેરાકેચ સુધી પૂર્ણ થવું.
-રેલ્વે નેટવર્કનું વિસ્તરણ અને આધુનિકીકરણ (બેની મેલાલ અને ટેટૂઆન).
- હાલના રેલ્વે નેટવર્કમાં વધારો અને વિકાસ.
- ટ્રેન સ્ટેશનોનું આધુનિકીકરણ.
- કાસાબ્લાન્કા, ટેન્ગીયર, ટેટોઉઆન, મારાકેચ, અગાદીર, ઓજદા, ફેઝ જેવા મુખ્ય શહેરી વિસ્તારોમાં પ્રાદેશિક રેલ લાઇનનો વિકાસ.
- લોજિસ્ટિક્સ કેન્દ્રોનો વિકાસ (મિતા ઝેનાટા, ફેઝ, મારાકેચ અને ટેન્જિયર).
2040 સુધી રેલ્વે લક્ષ્યાંકો;
-23 પ્રાંતોને 43 પ્રાંતો સાથે જોડતી રેલ્વેનો વિસ્તાર કરવો.
-રેલવેમાં કુલ 39 બિલિયન યુએસડીનું રોકાણ કરવું.
-રેલવે નેટવર્ક દ્વારા એકબીજા સાથે જોડાયેલા બંદરોની સંખ્યા 6 થી વધારીને 12 કરવી.
-આને વધારીને 51% કરવા જ્યારે 87% વસ્તી રેલ નેટવર્ક દ્વારા જોડાયેલ છે.
300.000 લોકોને રોજગારી આપવા.
-એરપોર્ટ કનેક્શનની સંખ્યા માત્ર 1 થી વધારીને 15 કરવી.
પરિવહન મંત્રાલય 2019 બજેટ;
| રેલરોડ | 2,9 બિલિયન યુએસડી |
| હાઇવે | 2,7 બિલિયન યુએસડી |
| બંદરો | 3 બિલિયન યુએસડી |
| એરલાઇન્સ | 0,5 બિલિયન યુએસડી |
| લોજિસ્ટિક્સ | 6,6 બિલિયન યુએસડી |
| કુલ | 15,7 બિલિયન યુએસડી |
કાસાબ્લાન્કા-ટેન્જિયર હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન લાઇન;
15 નવેમ્બર, 2018 ના રોજ મોરોક્કન રાજા મોહમ્મદ IV દ્વારા અલ-બોરાક તરીકે ઓળખાતી આ લાઇનને ખોલવામાં આવી હતી. આ લાઇન આફ્રિકન ખંડની પ્રથમ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન લાઇન છે. રેખા બે ભાગો ધરાવે છે. 186 કિમી ટાંગિયર-કેનિત્રા લાઇન 320 કિમી/કલાકની ઝડપે બાંધવામાં આવી હતી. 137 કિમી કેનિટ્રા-કાસાબ્લાન્કા લાઇન 220 કિમી/કલાક માટે યોગ્ય છે. ફરીથી, આ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન લાઇનમાં બે પ્રકારના ઇલેક્ટ્રિફિકેશન છે, જ્યારે ટેંગિયર અને કેનિત્રા વચ્ચેની 25kV-50Hz, કેનિત્રા અને કાસાબ્લાન્કા વચ્ચેની 3 kV DC કેટેનરી લાઇનમાં કોઈ ફેરફાર કરવામાં આવ્યો નથી. લાઇનની સિગ્નલ સિસ્ટમ Ansaldo STS અને Cofely Ineo કંપનીઓ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી. 2018 માં લાઇન ખોલવા સાથે, કાસાબ્લાન્કા અને ટેન્ગીયર વચ્ચેનો પ્રવાસ સમય 4 કલાક 45 મિનિટથી ઘટીને 2 કલાક 10 મિનિટ થઈ ગયો. આ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન લાઇન પર એલ્સ્ટોમથી ઓર્ડર કરાયેલા 14 એવેડિયા યુરોડેપ્લેક્સ ટ્રેન સેટનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.
કાસાબ્લાન્કા ટ્રામ;
2019 સુધીમાં, બે લાઇન, T1(સીદી મોમેન-લિસાફા) અને T2(સીદી બર્નૌસી-આઈન ડાયબ), 47 કિમી અને 71 સ્ટેશનો ધરાવે છે. T3 અને T4 લાઇન 2022 માં ખોલવાનું આયોજન છે. 20 કિમીના 1લા અને 3જા ઝોનનું નિર્માણ યાપી મર્કેઝી દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે 10 કિમીના 2જા ઝોનનું નિર્માણ કોલાસ રેલ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. હકીકતમાં, 74 લો-ફ્લોર એલ્સ્ટોમ સિટાડિસ ટ્રામનો ઉપયોગ થાય છે. લાઇનોની સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ એન્જી ઇનિયો અને એન્જી કોફેલી દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી.
રબાત-સેલ ટ્રામ;
2011માં ખોલવામાં આવેલ આ લાઇન 19,5 કિમી લાંબી છે અને તેમાં 31 સ્ટેશન છે. આ લાઇન ટ્રાન્સડેવ દ્વારા Alstom Citadis વાહનોનો ઉપયોગ કરીને સંચાલિત કરવામાં આવે છે. આમાંના 44 વાહનો છે અને તેમાંથી 22 2019માં ડિલિવરી કરવામાં આવશે.
થેલ્સ;
2014 માં, થેલ્સ-હુઆવેઇ-આઇમેટ કન્સોર્ટિયમે મોરોક્કોના રેલ ઓપરેટર ONCF સાથે ટેન્જર અને કેનિત્રા શહેરો વચ્ચે હાઇ-સ્પીડ રેલ લાઇન સહિત રાષ્ટ્રીય રેલ નેટવર્કની સાત લાઇન પર GSM-R મોબાઇલ કોમ્યુનિકેશન સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. . થેલ્સ આ કન્સોર્ટિયમના લીડર છે અને તેમની પાસે સમગ્ર પ્રોજેક્ટ મેનેજમેન્ટ જવાબદારી છે. થેલ્સે 2007 માં તૌરીર્ટ-બેની અન્સાર લાઇન પર રેલ્વે સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરી અને 2009 માં રબાત-કાસાબ્લાન્કા લાઇન પર પ્રથમ ETCS સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરી. 2013 માં, નૌસેર-જોર્ફ લાસફર લાઇન પર નિયંત્રણ સિસ્ટમ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી.
બોમ્બાર્ડિયર;
ઇન્ટરફ્લો 30 એ કાસાબ્લાન્કા ટેન્જર-મેડ લાઇનના પ્રથમ 250 કિમી પર રેલ નિયંત્રણ સિસ્ટમ લાગુ કરી.
FAS માં Yapı કેન્દ્રની સફળતા;
મોરોક્કોમાં સાકાર થનારી કાસાબ્લાન્કા ટ્રામવેની બીજી લાઇન પ્રોજેક્ટ એ 2010-2013 ની વચ્ચે યાપી મર્કેઝી દ્વારા બાંધવામાં આવેલી પ્રથમ લાઇનનું ચાલુ છે. યાપી મર્કેઝીને પ્રથમ લાઇનમાં તેની સફળતા માટે LRTA દ્વારા "વર્ષનો શ્રેષ્ઠ પ્રોજેક્ટ" પુરસ્કાર માટે લાયક ગણવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ લાઇન પર શ્રેષ્ઠ કામગીરીએ યાપી મર્કેઝીને બીજી લાઇન પ્રોજેક્ટની ડિલિવરીમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવી હતી.(ડૉ. ઇલ્હામી પેક્ટાસ)
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો