પામુકોવા ટ્રેન દુર્ઘટનાને 15 વર્ષ વીતી ગયા, પરંતુ કોઈ પાઠ શીખ્યો નથી

પામુકોવામાં હાઈ-સ્પીડ ટ્રેન દુર્ઘટનાને 41 વર્ષ વીતી ગયા, જેમાં 15 લોકોએ જીવ ગુમાવ્યા, પરંતુ આ અકસ્માતમાંથી કોઈ પાઠ ન શીખ્યો, રેલ્વે પર નવા મોતનો સિલસિલો ચાલુ રહ્યો.

સાર્વત્રિકડેરી કાયાના સમાચાર મુજબ; “22 જુલાઈ, 2004 ના રોજ પામુકોવા હાઈ-સ્પીડ ટ્રેન અકસ્માતને 41 વર્ષ થઈ ગયા છે, જેમાં 81 લોકોએ જીવ ગુમાવ્યો હતો અને 15 લોકો ઘાયલ થયા હતા. વૈજ્ઞાનિકો, પ્રોફેશનલ ચેમ્બર અને યુનિયનોની ચેતવણીની અવગણના કરવામાં આવી હતી અને તે સમયે વડાપ્રધાન રહેલા તત્કાલીન વડાપ્રધાન રેસેપ તૈયપ એર્દોઆને અકસ્માતના થોડા સમય પહેલા જ તેની મુસાફરી શરૂ કરી હતી, તે હાઇ-સ્પીડ ટ્રેને ખસેડવાનો સંકેત આપ્યો હતો. , પામુકોવામાં 41 લોકો માટે કબર બની હતી. જો કે, 15 વર્ષના સમયગાળા દરમિયાન રેલ્વે પર જીવલેણ અકસ્માતો થતા રહ્યા, અને આ અકસ્માતમાંથી કોઈ બોધપાઠ લેવામાં આવ્યો ન હતો. જ્યારે અકસ્માત પછી નીચલા સ્તરના કર્મચારીઓને દંડ આપવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે સંસ્થાના સંચાલકોએ કોઈ જવાબદારી લીધી ન હતી, રેલવેમાં ખાનગીકરણની પ્રથા ચાલુ રહી, જરૂરી જાળવણી અને સમારકામ કરવામાં આવ્યું ન હતું, કર્મચારીઓની અછત, સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ્સ ન હતી. પૂર્ણ પામુકોવા ટ્રેન દુર્ઘટનાની 15મી વર્ષગાંઠ પર, અમે યુનાઈટેડ ટ્રાન્સપોર્ટ વર્કર્સ યુનિયન (BTS) ના અધ્યક્ષ હસન બેક્તાસ સાથે પમુકોવા ટ્રેન અકસ્માત અને નીચેની પ્રક્રિયામાં રેલ્વેના વિકાસ વિશે વાત કરી.

સરકારે તેના પોતાના અમલદારોનું રક્ષણ કર્યું
બેક્તાસે જણાવ્યું હતું કે 1950 ના દાયકાથી, પરિવહનમાં હાઇવેની પ્રાધાન્યતા, રેલ્વેને બીજા સ્થાને મૂકવામાં આવી હતી, કોઈ રોકાણ કરવામાં આવ્યું ન હતું, વિકાસશીલ તકનીક, સંચાલન અને સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ લાગુ કરવામાં આવી ન હતી, અને AKP સરકારે તે જ ચાલુ રાખ્યું હતું. નીતિઓ બેક્ટાસે કહ્યું, "2000 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, એવું દર્શાવવામાં આવ્યું હતું કે AKP સાથે સુધારણા કરવામાં આવી રહી છે, અને હાઇ-સ્પીડ ટ્રેને સ્ટેજ લીધો. અમે તમામ અધિકારીઓને જાણ કરી હતી કે આ રીતે ટ્રેન ચલાવવાથી દુર્ઘટના થઈ શકે છે, પરંતુ અમારી ચેતવણીઓ પર ધ્યાન આપવામાં આવ્યું ન હતું અને પામુકોવામાં એક અકસ્માત થયો જેમાં અમારા 41 નાગરિકોએ જીવ ગુમાવ્યો. ટ્રેનોની ઝડપ વધારવા માટેની શરતો છે, અને જો આ શરતો પૂરી ન કરવામાં આવે તો, પામુકોવા જેવી આફતો આવશે," તેમણે કહ્યું. રાજકીય સત્તાએ તેના પોતાના અમલદારોની કાળજી લીધી હોવાનું જણાવતા, અને નિષ્ણાત અહેવાલમાં જણાવાયું હતું કે TCDD 8 માંથી 4 ના દરે ખોટું હતું, કોઈ પગલાં લેવામાં આવ્યા ન હતા, Bektaşએ કહ્યું, “જનરલ મેનેજરને રક્ષણ હેઠળ લેવામાં આવ્યા હતા. બે મશીનિસ્ટોને લગભગ એક વર્ષ સુધી જેલમાં રાખવામાં આવ્યા હતા, AKP આ ઘટનામાંથી શીખી ન હતી, તેઓ જે જાણતા હતા તે વાંચ્યા હતા, ”તેમણે કહ્યું.

જ્યાં સુધી વિજ્ઞાન અને ટેક્નોલોજી નવી આફતોનો અનુભવ ન કરે ત્યાં સુધી
બેક્તાસે જણાવ્યું હતું કે પમુકોવાના દૃષ્ટિકોણથી અને ટીસીડીડીના વહીવટી અભિગમમાં રાજકીય સત્તાના વ્યવહારમાં કોઈ ફેરફાર થયો નથી, અને નોંધ્યું હતું કે રાજકીય સત્તાએ રેલ્વેનો ઉપયોગ તેના પોતાના અનુરૂપ રાજકીય સાધન તરીકે કર્યો હતો. રસ, ખાસ કરીને ચૂંટણી પહેલાના સમયગાળામાં. બેક્તાસે જણાવ્યું હતું કે પામુકોવા પછી, રેલ્વેના ઈતિહાસમાં ન જોઈ શકાય તેવા અકસ્માતો 15 વર્ષમાં બનતા રહ્યા, “કુતાહ્યામાં 9 લોકોએ, ગેબ્ઝે તાવસાન્કિલમાં 8 લોકો, કોર્લુમાં 25 લોકો અને અંકારામાં 9 લોકોએ જીવ ગુમાવ્યા. અમે ગંભીર અકસ્માતો અનુભવીએ છીએ કારણ કે સંસ્થા અયોગ્ય નિમણૂંકોથી ભરેલી છે. જ્યાં સુધી આ સમજણ ચાલુ રહેશે અને રોકાણ વિજ્ઞાન અને ટેક્નોલોજીથી દૂર રહેશે ત્યાં સુધી આપણે નવી આફતોનો અનુભવ કરીશું.” પમુકોવા અને કોર્લુ અકસ્માતોની તપાસમાં ફાઇલોને બંધ કરવાની સમજણ પ્રવર્તે છે તે નોંધીને, બેક્તાસે કહ્યું, “નિષ્ણાત સંસ્થાની વિનંતી પર તમામ પ્રકારના અહેવાલો લખે છે. કોર્લુ અને પમુકોવા બંનેમાં સૌથી નીચા સ્તરે તેમને દંડ આપવામાં આવ્યો હતો. જ્યાં સુધી આપણે આના જેવી ભૂલોનો સંપર્ક કરીએ છીએ અને નિષ્ણાત આ રીતે કાર્ય કરે છે ત્યાં સુધી અમે નવા અકસ્માતોની અપેક્ષા રાખીએ છીએ.

હાલની રેલ્વેને પહેલા સુધારવી જોઈએ
Bektaşએ જણાવ્યું કે રેલ્વે એ સસ્તી, સલામત અને તે જ સમયે ઘણા લોકોના પરિવહનને સક્ષમ કરવાના સંદર્ભમાં સમગ્ર વિશ્વમાં લોકોની પરિવહન પસંદગીઓમાંની એક છે. Bektaşએ જણાવ્યું હતું કે સૌ પ્રથમ, હાલની રેલ્વેને ઓવરહોલ કરવી જોઈએ, સિગ્નલિંગથી સજ્જ કરવી જોઈએ, સાધનસામગ્રી અને કર્મચારીઓની દ્રષ્ટિએ પૂર્ણ કરવી જોઈએ અને પછી હાઈ-સ્પીડ ટ્રેનના કામમાં વધારો કરવો જોઈએ. Bektaşએ કહ્યું, "ચાલો હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનમાં ટેક્નોલોજીના ઓપરેટિંગ નિયમો લાગુ કરીએ, જ્યારે નિયમો લાગુ કરવામાં આવશે ત્યારે કોઈ અકસ્માત થશે નહીં. જો તમે કેટલીક બાબતો કરવાની અવગણના કરશો, તો તમને અકસ્માતોનો સામનો કરવો પડશે. જો આપણે આપણા પોતાના લોકો માટે કંઈક કરવું હોય તો તે રેલ્વે વેચીને ન કરી શકાય, આ રીતે અકસ્માતો થતા રહેશે,” તેમણે કહ્યું.

ખાનગી કાયદો રદ થવો જોઈએ
રેલ્વે એ વિજ્ઞાનનું ક્ષેત્ર છે એમ જણાવીને, બેક્તાસે સુરક્ષિત રેલ્વે પરિવહન માટે તેમના સૂચનો શેર કર્યા. Bektaşએ કહ્યું, “સૌપ્રથમ, ખાનગીકરણનો કાયદો ફેંકી દેવો જોઈએ, અને યોગ્યતા-આધારિત વ્યવસ્થાપન અભિગમ પ્રબળ હોવો જોઈએ. રાજકારણીઓએ રેલ્વેમાંથી હાથ પાછા ખેંચી લેવા જોઈએ, હાથ અડે ત્યારે સંસ્થાને નુકસાન થાય છે, નાગરિક ભોગવે છે. તેમણે કહ્યું કે, વિશ્વની રેલ્વેમાં જે હોવું જોઈએ તેનો અમલ થવો જોઈએ.

કસ્ટમાઇઝેશન સમસ્યાઓને બમણી કરે છે
રેલ્વેના નકારાત્મક વિકાસમાં ખાનગીકરણની પ્રથાઓ તરફ ધ્યાન દોરતા, બેક્તાએ જણાવ્યું હતું કે રેલ્વેનું પતન 2013 માં ઘડવામાં આવેલા રેલ્વે પરિવહનના ઉદારીકરણના કાયદા સાથે તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું અને રેલ્વે રાજ્યના એકાધિકારમાંથી બહાર આવી હતી. બેક્તાસે જણાવ્યું હતું કે તુર્કી એવા પ્રોજેક્ટ્સને અમલમાં મૂકવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યું છે જેનો ઉપયોગ કેનેડા, ઇંગ્લેન્ડ અને અમેરિકા જેવા દેશોએ ભૂતકાળમાં કર્યો હતો અને જે તેઓએ એક પગલું પાછળ લીધું હતું અને કહ્યું હતું કે, “અમે વિશ્વમાંથી હાનિકારક ઉદાહરણો લઈ રહ્યા છીએ. એક સંઘ તરીકે, અમે સખત મહેનત કરી જેથી આ કાયદો પસાર ન થાય. તેઓએ કહ્યું કે 'રેલવે વિકાસ કરશે', 'સ્પર્ધા, ટેકનોલોજી'. અમારી ચેતવણીઓ પર ધ્યાન આપવામાં આવ્યું ન હતું, જે હાલની સમસ્યાઓને બમણી કરે છે.

'સ્નો, હિરર્સ, શો' અભિગમ
બેકટાસ, જેઓ પોતે 40 વર્ષના રેલ્વેમેન છે, તેમણે કહ્યું કે 90 ના દાયકામાં આયર્ન મુસાફરોની એકમાત્ર પ્રાથમિકતા સલામતી હતી. Bektaşએ કહ્યું, “અમારી પાસે અનિવાર્ય નિયમો હતા, બંધારણ હતું, અમે તેને નેવિગેશનલ સૂચના કહીએ છીએ. રેલ્વે સ્કૂલમાં 'દરેક લાઈન લોહીથી લખેલી છે. તેઓએ કહ્યું કે ક્યારેય હાર ન માનો. ખાનગીકરણના તર્ક સાથે, અયોગ્ય નિમણૂકો અને શો હેતુઓ માટેના રોકાણો પછી, 'પ્રોફિટ ફર્સ્ટ, એમ્બિશન, શો'ની સમજ રેલવેમાં અમારા જીવનમાં આવી. ખાનગીકરણથી જે સંસ્થાઓને સૌથી વધુ નુકસાન થયું છે તેમાંની એક રેલવે છે. રેલ્વેમાં ખાનગી ક્ષેત્રને કોઈ સ્થાન નથી, રાજ્ય દ્વારા તેનો ઈજારો હોવો જોઈએ.