પરિવહન અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મંત્રાલય 416 દિવસ પછી કોર્લુમાં ટ્રેન દુર્ઘટના પર તેનો અહેવાલ પ્રકાશિત કરવામાં સક્ષમ હતું. અહેવાલમાં, જ્યારે મંત્રાલયે ટ્રેન દુર્ઘટના સાથે સંબંધિત અધિકારીઓના વલણને 'સામાન્ય' બતાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, ત્યારે સિસ્ટમના આધુનિકીકરણ અને વહેલી તપાસનો અભાવ પણ સ્વીકારવામાં આવ્યો હતો. વધુમાં, એવું કહેવામાં આવ્યું હતું કે ચેતવણીઓ છતાં હવામાન પરિસ્થિતિઓ વિશે, પર્યાપ્ત નિરીક્ષણ હાથ ધરવામાં આવ્યું ન હતું, અને સંસ્થાની જવાબદારી પર પણ ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો.
'8 જુલાઈ 2018ના રોજ ટ્રેન નંબર 12703ના ડેરે એક્સિડન્ટને લગતા અકસ્માતની તપાસ રિપોર્ટ' શીર્ષકવાળા રિપોર્ટના 'હેતુ' વિભાગમાં 'હેતુ' વિભાગમાં જણાવાયું છે કે, "આ અકસ્માતની તપાસ ન્યાયિકની પ્રકૃતિમાં નથી. અથવા વહીવટી તપાસ, અને તેનો હેતુ ગુનો અને ગુનેગારને ઓળખવાનો અથવા જવાબદારીની ફાળવણી કરવાનો નથી."
રિપોર્ટમાં, એવું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું કે લાઇન વિભાગ યોગ્ય ન હોવાને કારણે, ત્યાં કોઈ ઢોળાવ નથી, પ્લેટફોર્મ ખાલી પડે છે તે ભાગને કારણે ખૂબ જ ટૂંકા સમયમાં સર્જાયેલા અકસ્માતમાં મશીનિસ્ટો અન્ય કોઈ પગલાં લઈ શક્યા ન હતા. ખૂબ જ ટૂંકું, એપ્રોચ રૂટ પર લાઇન ડિસ્ટર્બન્સના કોઈ ચિહ્નો નથી, સિગ્નલિંગ અને ઇલેક્ટ્રિફિકેશન સિસ્ટમ્સમાં કોઈ ચેતવણી નથી. ” જણાવવામાં આવ્યું હતું.
અહેવાલમાં ભારપૂર્વક જણાવવામાં આવ્યું હતું કે આ દુર્ઘટના સર્જનાર પુલ આશરે 1873 વર્ષ જૂનો હોવાનો અંદાજ છે, કારણ કે 'રૂમેલી રેલ્વે લાઇનના ઇસ્તંબુલ-એદીર્ને વિભાગને 145માં સેવામાં મૂકવામાં આવ્યો હતો'. એવું કહેવામાં આવ્યું છે કે પુલની ચેનલ તે ભરેલું નથી અને તે નક્કી કરવામાં આવ્યું છે કે નળીમાં કોઈપણ સફાઈની જરૂર નથી, “ફક્ત બેલાસ્ટ ધારક બનાવવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. અકસ્માતની તારીખે, હજુ સુધી બેલાસ્ટ ધારક બનાવવામાં આવ્યો નથી.
અહેવાલમાં હવામાન સંબંધી પરિસ્થિતિઓને લગતા નીચેના નિવેદનોનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો જેના કારણે પુલ તૂટી પડયો હતો અને તે મુજબ નિરીક્ષણો કરવા અને હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા: “જનરલ ઓર્ડર નંબર 105 અનુસાર જૂન 2018 માં યોજાયેલ પ્રવાસ પછી, સંબંધિત ચેતવણીઓ 29/06/2018 ના પ્રવાસ અહેવાલમાં સમગ્ર પ્રાદેશિક નિર્દેશાલય 'MGM' ના વિભાગમાં જણાવાયું છે કે આગામી દિવસોમાં અને ઉનાળાના સમયગાળામાં ભારે વરસાદ પડી શકે છે. સ્થાનિક અને ઉષ્ણકટિબંધીય આબોહવા વરસાદની જેમ, વરસાદનું પ્રમાણ ઘણું વધારે છે અને ટોર્નેડોના સ્વરૂપમાં છે, જે જ્યાં વરસાદ અને તોફાન થાય છે ત્યાં ઘણું નુકસાન-નુકસાન કરે છે. આ કારણોસર, હવામાન વિજ્ઞાનથી ખાસ કરીને હવામાનની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરીને પ્રવાહ અને ભૂસ્ખલનના જોખમ સામે રેકોર્ડ કરેલ કટ એન્ડ ફિલ ઢોળાવનો ટ્રૅક રાખવો, ગંભીર હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં ગાર્ડ રાખવા, જો જરૂરી હોય તો મશીનિસ્ટ અને TSI કમાન્ડ સેન્ટરનો સંપર્ક કરવો, હવામાનનું નિરીક્ષણ કરવું અને કુદરતી આફતો પહેલા રસ્તાની સ્થિતિ અકસ્માત સર્જે છે. નિવારણ સર્વોચ્ચ મહત્વ છે. આવી અસાધારણ પરિસ્થિતિઓમાં, સંબંધિત એકમોને 'જરૂરી ગણાતા સ્થળોએ રાહદારીઓના નિયંત્રણમાં વધારો' કહીને વધુ પડતા વરસાદ વિશે ચેતવણી આપવામાં આવી હતી.
2009 ના સામાન્ય ક્રમ નંબર 105 માં ભારે વરસાદ પછી લેવાના પગલાંનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે. રસ્તાની જાળવણી અને સમારકામના વડાની ફરજો બાજુના શીર્ષક સાથે 16મા લેખમાં 'ટેક્નિકલી' શીર્ષકવાળા નીચલા માર્જિન સાથે 'b' શીર્ષકવાળા ફકરાના બીજા ફકરામાં જણાવવામાં આવી છે, 'લાઇનના એન્જિનિયરિંગ સ્ટ્રક્ચર્સનું બાંધકામ ( ટનલ, પુલ, કલ્વર્ટ.. વગેરે), ભારે વરસાદ, પૂર અને ધરતીકંપને પગલે. ભરણ, ડેબશ અને ડાયવર્ઝન અને ખાડાઓનું તાત્કાલિક નિરીક્ષણ કરવા, અને નિરીક્ષણના પરિણામની સૂચના માર્ગ જાળવણી અને સમારકામ નિયામક કચેરી અને અન્ય સંબંધિતોને સૂચિત કરવા. કોઈ ઘટના ન હોય તો પણ વાયર દ્વારા વ્યક્તિઓ.
જ્યાં અકસ્માત થયો હતો તે લાઇન વિભાગ માટે જવાબદાર YBO મેનેજર, 26/06/2018 ના રોજ છેલ્લું રોડ કંટ્રોલ કર્યું, તેમણે પ્રવાસમાં કોઈ નકારાત્મકતા શોધી ન હતી, અકસ્માત પહેલા અતિશય વરસાદ વિશે કોઈ અહેવાલ નથી, વરસાદ સ્થાનિક હતો, નજીકના સ્ટેશનો પર કોઈ ગંભીર વરસાદ થયો ન હતો.તેમણે કહ્યું કે આ કારણોસર તેની પાસે કોઈ નિયંત્રણ નથી.
જો YBO ચીફ Çerkezköy-અકસ્માતના દિવસે વેલિમેસે-કોર્લુ-બાલાબનલી-મુરાતલી સ્ટેશન સહિત કુલ 51 કિમીનો વિસ્તાર છે. Çerkezköy તેણે સ્ટેશન પર સ્વીચ ચેન્જ કરાવ્યું હોવાનું જણાવીને, હવામાન ગરમ હતું, 15:30-16:00 પછી 17:15 ની આસપાસ હળવો વરસાદ પડ્યો. Çerkezköy તેણે કહ્યું કે જ્યારે તે સ્ટેશન બિલ્ડિંગ પર પહોંચ્યો ત્યારે તેને અકસ્માતની જાણ થઈ હતી.
જો કે એવું માનવામાં આવે છે કે જનરલ ઓર્ડર અને સર્વિસ મેનેજર નંબર 105 ના પ્રવાસ દરમિયાન આપવામાં આવેલી ચેતવણીઓ હોવા છતાં સંબંધિત કાર્યસ્થળોએ સંવેદનશીલતાપૂર્વક કાર્ય કર્યું ન હતું, તે ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ કે વરસાદ સ્થાનિક છે અને ત્યાં કોઈ પ્રતિક્રિયા નથી કારણ કે ત્યાં કોઈ પ્રતિક્રિયા નથી. સ્ટેશનો, ટ્રેનો અથવા તૃતીય પક્ષો તરફથી અતિશય વરસાદની સૂચના.
આપત્તિના કારણ તરીકે દર્શાવવામાં આવેલી હવામાન પરિસ્થિતિઓ વિશે, તેમણે કહ્યું: “અમે 14:00-15:00 ની વચ્ચે પડેલા ભારે વરસાદ અને તેના કારણે માળખાકીય સુવિધાઓને જે નુકસાન થવાનું શરૂ થયું તે જોઈ શકીશું; લાઇન પર કોઈ ટ્રેન અથવા કર્મચારીઓ કામ કરતા ન હોવાથી, અકસ્માતને રોકવા માટે કોઈ સૂચના અથવા ચેતવણી આપવામાં આવી ન હતી”, અને એ હકીકતનો સંદર્ભ આપવામાં આવ્યો હતો કે 'લાઇનના નિયંત્રણ અને દેખરેખનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું નથી'. આમ, તે સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું કે રાજ્ય રેલ્વે (TCDD) પાસે આપત્તિ માટે આધુનિક ચેતવણી પ્રણાલીઓ નથી.
અહેવાલના વિષય ભાગમાં, એવું કહેવામાં આવ્યું હતું: “તે બહાર આવ્યું છે કે ભારે વરસાદ પછી રસ્તા પર હાથ ધરવામાં આવતી પ્રક્રિયાઓ, જેના સિદ્ધાંતો TCDD લાઈન મેન્ટેનન્સ હેન્ડબુક અને સામાન્ય ઓર્ડર નંબર ક્રમાંકમાં ઉલ્લેખિત છે. રસ્તાને નિયંત્રિત કરવા માટે જવાબદાર કર્મચારીઓ માટે પરંપરાગત પદ્ધતિઓ સાથે 105-40 કિમી દૂર થતા વરસાદને અનુસરવા માટે તે અપૂરતું છે. આધુનિક ડિટેક્શન સિસ્ટમ્સ સાથે રેલ્વે લાઈનો પર બ્રિજ, કલ્વર્ટ, કટ અને ટનલ જેવા આર્ટ સ્ટ્રક્ચર્સનું મોનિટરિંગ કરવું જરૂરી બની રહ્યું છે.”
8 જુલાઈ, 2018 ના રોજ ટેકીરદાગના કોર્લુ જિલ્લામાં, વરસાદને કારણે કલ્વર્ટની નીચેની માટી સરકવાના પરિણામે ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ, 25 લોકોએ જીવ ગુમાવ્યો અને 340 લોકો ઘાયલ થયા.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો