મેટ્રોબસ, જે ઇસ્તંબુલમાં તાજેતરના અકસ્માતો સાથે સામે આવી હતી, તે સ્પોટલાઇટ હેઠળ મૂકવામાં આવી હતી. IMM એ અકસ્માતોની તપાસ કરવા માટે નિરીક્ષણ બોર્ડના અધ્યક્ષની નિમણૂક કરી અને ચેમ્બર ઓફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર્સના નિષ્ણાતને વિનંતી કરી. ટ્રાફિક અને રોડ સેફ્ટી સ્પેશિયાલિસ્ટ, IMM એસેમ્બલી મેમ્બર ડૉ. સુઆત સરીએ એ પણ જણાવ્યું કે મેટ્રોબસ ડ્રાઇવરોનું મનોવિજ્ઞાન તૂટી ગયું છે અને તેના કારણે ઘણા અકસ્માતો થાય છે, અને સૂચવ્યું કે ઇસ્તંબુલમાં મેટ્રોબસ ડ્રાઇવરો ટ્રાફિક મનોવૈજ્ઞાનિકોની દેખરેખ હેઠળ હોવા જોઈએ, જે યુએસએ અને યુરોપમાં ખૂબ સામાન્ય છે.

SözcüÖzlem Güvemli ના અહેવાલ મુજબ; “IMM મેટ્રોબસ લાઇન પર થતા અકસ્માતો સામે નવા પગલાં લઈ રહી છે, જે 7 હજાર કિલોમીટરની મુસાફરી કરે છે અને દરરોજ 220 હજાર ફ્લાઇટ્સ સાથે 1 મિલિયન મુસાફરોનું વહન કરે છે. મેટ્રોબસ લાઇન પર Halıcıoğlu અને Haramidere માં અકસ્માતો પછી, IETT મેનેજમેન્ટ એકસાથે આવ્યું. IETT ના ડેપ્યુટી જનરલ મેનેજર હમ્દી અલ્પર કોલુકિસાએ જણાવ્યું હતું કે અકસ્માતોના સ્ત્રોત અંગે વિગતવાર તપાસ શરૂ કરવામાં આવી હતી અને જણાવ્યું હતું કે ઇન્સ્પેક્શન બોર્ડના અધ્યક્ષને વ્યક્તિગત રીતે વહીવટી તપાસ સોંપવામાં આવી હતી. કોલુકિસાએ જાહેરાત કરી કે ચેમ્બર ઓફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર્સ તરફથી નિષ્ણાતની પણ વિનંતી કરવામાં આવી હતી. મેટ્રોબસ અકસ્માતો પછી, IMM એ "પ્રારંભિક ચેતવણી સિસ્ટમ" સક્રિય કરવાનું શરૂ કર્યું.

રેસ્ટ રૂમ અને ટ્રાફિક સાયકોલોજિસ્ટની ભલામણ

ગુડ પાર્ટી આઈએમએમ એસેમ્બલી મેમ્બર અને ટ્રાન્સપોર્ટેશન ટ્રાફિક કમિશનના સભ્ય ડો. સૂટ સાડી પણ Sözcüતેમણે તેમના મૂલ્યાંકનમાં અકસ્માતો વિશે મહત્વપૂર્ણ નિર્ણયો અને સૂચનો કર્યા હતા. સારીએ ધ્યાન દોર્યું કે કામના વ્યસ્ત કલાકોને કારણે મેટ્રોબસ ડ્રાઇવરોનું મનોવિજ્ઞાન તૂટી ગયું છે, “મેટ્રોબસ ડ્રાઇવરો સામાન્ય મનોવૈજ્ઞાનિકોની નહીં પણ ટ્રાફિક મનોવૈજ્ઞાનિકોની દેખરેખ હેઠળ હોવા જોઈએ. તેઓ IETT દ્વારા નિયુક્ત ટ્રાફિક મનોવૈજ્ઞાનિકો સાથે સતત નિયંત્રણમાં હોવા જોઈએ. યુરોપ અને યુએસએમાં ટ્રાફિક સાયકોલોજી એકદમ સામાન્ય છે, પરંતુ તે તુર્કીમાં ઉપલબ્ધ નથી. તે 30 વર્ષથી જર્મનીમાં છે. તેઓ મનોવિજ્ઞાન વિભાગમાંથી સ્નાતક થાય છે અને ટ્રાફિકમાં માસ્ટર ડિગ્રી મેળવે છે અને ટ્રાફિક મનોવૈજ્ઞાનિક બને છે. કારણ કે ટ્રાફિકમાં રાજ્ય, વલણ, વર્તન અને વલણ અને સામાન્ય વ્યક્તિની વર્તણૂક ખૂબ જ અલગ હોય છે. આ કુશળતા તુર્કીમાં પણ આવવી જોઈએ, ”તેમણે કહ્યું. સરીએ એ પણ જણાવ્યું કે ડ્રાઇવર આરામ રૂમ ઝિંકર્લિકયુ અને બેયલીકડુઝુમાં મૂકવા જોઈએ.

મેટ્રોબસના વાહનો પણ થાકેલા છે

ડૉ. મોટા ભાગના વાહનો 1 મિલિયન કિલોમીટરના ઉપયોગ સુધી પહોંચી ગયા છે અને 10 વર્ષથી વધુ જૂના છે તેના પર ભાર મૂકતા, સારીએ કહ્યું, “તેથી, જાળવણી અને સમારકામ કાર્યક્ષમ હોવાની અપેક્ષા રાખવી જોઈએ નહીં. આ અકસ્માતનું બીજું કારણ છે. ડીઝલ વાહનોનું ઉત્પાદન હવે 2021થી યુરોપિયન દેશોમાં સમાપ્ત થઈ જશે. મેટ્રોબસના કાફલાને નવા મોડલની ઈલેક્ટ્રિક બસો સાથે તાત્કાલિક રીન્યુ કરવામાં આવવી જોઈએ.”