હૈદરપાસા સ્ટેશન, જેનું બાંધકામ 1906 માં શરૂ થયું હતું, તે 19 ઓગસ્ટ, 1908 ના રોજ સેવામાં મૂકાયા પછી 105 વર્ષ સુધી સેવા આપી હતી. જૂન 18, 2013 થી બંધ. જો કે, હૈદરપાસા સોલિડેરિટી 5 ફેબ્રુઆરી, 2012 થી દર રવિવારે સ્ટેશનની સામે એકત્ર થઈને તુર્કીમાં તેનો અવાજ સંભળાવવાનો પ્રયાસ કરી રહી છે, જેથી હૈદરપાસા સ્ટેશન સ્ટેશન તરીકે તેનું અસ્તિત્વ ચાલુ રાખે.
હૈદરપાસા ટ્રેન સ્ટેશનની આસપાસ પુરાતત્વીય ખોદકામ હાથ ધરવામાં આવે છે.
આ રવિવારે, તેઓ તેમના હાથમાં મેગાફોન અને બેનરો સાથે સ્ટેશનની સામે હતા અને "તે ટ્રેન અહીં આવશે, હૈદરપાસા સ્ટેશન સ્ટેશન રહેશે, હૈદરપાસા પોર્ટ બંદર જ રહેશે" ની સામેથી પસાર થતી સિટી લાઇન્સ ફેરીઓ સુધી. 422 ક્રિયાઓ માટે સ્ટેશન.
જો કે, સામાન્ય 'હૈદરપાસા સ્ટેશન, સ્ટેશન રહેશે' બેનરો ઉપરાંત, ત્યાં બેનર પણ હતું, "ન તો હોટેલ કે મ્યુઝિયમ, હૈદરપાસા ટ્રેન સ્ટેશન રહેશે". આ વિનિમયનું કારણ બે વર્ષ પહેલાં સ્ટેશનની આસપાસ પુરાતત્વીય ખોદકામ શરૂ થયા બાદ, અંતમાં રોમન, બાયઝેન્ટાઇન અને ઓટ્ટોમન સમયગાળાના અવશેષો મળ્યા બાદ સ્ટેશનને સંગ્રહાલયમાં ફેરવવાની દરખાસ્તો હતી.
તુગે કરતલ: "હૈદરપાસામાં વેપાર કરવા માટે હૈદરપાસા સ્ટેશન ખોલવા માંગતા લોકોની મહત્વાકાંક્ષા અમે મૂકીશું"
1977માં રેલ્વે વોકેશનલ હાઈસ્કૂલમાંથી સ્નાતક થયેલા અને એકતાના સભ્ય એવા તુગે કરતલ સમજાવે છે કે તેઓ શા માટે મ્યુઝિયમનો વિરોધ કરે છે અને સ્ટેશન પર આગ્રહ રાખે છે:
"અગાઉ, તેઓએ 28 નવેમ્બર, 2010 ના રોજ હૈદરપાસા સ્ટેશનને લૂંટવા માટે બહાના તરીકે આગનો ઉપયોગ કર્યો હતો, પછી તેઓએ ઈસ્તાંબુલમાં યોજાનારી ઓલિમ્પિક્સનો બહાનું તરીકે ઉપયોગ કર્યો હતો. હવે તેઓ પુરાતત્વીય ખોદકામને બહાના તરીકે ઉપયોગ કરી રહ્યા છે. જો આપણે જાણતા હોત કે તેઓ ખરેખર સંસ્કૃતિ પ્રત્યે એટલા સંવેદનશીલ છે, તો કદાચ આપણે કહીશું કે 'હાયદરપાસા ટ્રેન સ્ટેશન પુરાતત્વીય સંગ્રહાલય હોવું જોઈએ'. પરંતુ અમને તે નિષ્ઠાવાન લાગતું નથી કે જેમણે હસનકીફમાં પૂર આવ્યું અને આપણા દેશમાં ઘણા પ્રવાહોને ડ્રેઇન કર્યા તેઓએ કહ્યું કે 'અમે હૈદરપાસાને પુરાતત્વ સંગ્રહાલય બનાવીશું'. તે પછી, તેઓ હૈદરપાસા સ્ટેશનમાં એક હોટેલ બનાવવા માંગશે, તેઓ આ સ્થાનોને વેપાર માટે ખોલવાની મહત્વાકાંક્ષા ધરાવે છે. અમે આ મહત્વાકાંક્ષાઓને હૈદરપાસામાં પાણીમાં નાખીશું. આ ઉપરાંત, અમે ચોક્કસપણે પુરાતત્વીય ખોદકામની વિરુદ્ધ નથી. પરંતુ પછી તેઓ અન્યત્ર મ્યુઝિયમ બનાવી શકે છે, અમે અહીંથી હૈદરપાસાથી ટ્રેન લેવા માંગીએ છીએ.''
આયસેન ડોન્મેઝ: "હૈદરપાસાની જમીન દરેકના મોંમાં પાણી લાવે છે, પરંતુ હૈદરપાસા માટે સ્ટેશન પર રહેવું અનિવાર્ય છે"
હૈદરપાસા સ્ટેશન પર 36 વર્ષ સુધી કામ કર્યા પછી નિવૃત્ત થયેલા આયસેન ડોન્મેઝ પણ વિચારે છે કે સ્ટેશનને મ્યુઝિયમમાં ફેરવવાનું પગલું છેતરપિંડી છે.
VOA ટર્કિશના પ્રશ્નોના જવાબ આપતા, ડોનમેઝે કહ્યું, "હૈદરપાસા 2013 જૂન 19 ના રોજ ઉપનગરીય ટ્રેનો માટે બંધ કરવામાં આવી હતી. તે પછી, હૈદરપાસાને સંપૂર્ણપણે નિષ્ક્રિય છોડી દેવામાં આવ્યો. કારણ કે હૈદરપાસા અને તેની આસપાસની 1 મિલિયન ચોરસ મીટર જમીન દરેકના મોંમાં પાણી લાવે છે. રાજકીય સત્તા હૈદરપાસા બંદરને જુએ છે, જમીન જુએ છે; તે સ્ટેશનની પાછળ જુએ છે અને તેને એક કાવતરા તરીકે જુએ છે. આયોજન એવી જગ્યા જુએ છે જ્યાં બાંધકામો કરવાની જરૂર છે. એવી કોઈ વસ્તુ નથી. યુરોપના દરેક શહેરમાં, સ્ટેશનો શહેરના કેન્દ્રમાં છે. હૈદરપાસા શહેરની મધ્યમાં પણ એક સ્થળ છે. જો ત્યાં કોઈ કેન્દ્રીય સ્ટેશન ન હોય, તો તમે ટ્રેન ચલાવી શકતા નથી. તે ખૂબ રમુજી છે, તે એક રમકડા જેવું છે. તમે માત્ર ત્રણ કે પાંચ ટ્રેનો ચલાવો છો. તેનો અર્થ એ કે ઈસ્તાંબુલ જેવા મેટ્રોપોલિટન શહેર માટે કોઈ રેલ્વે પરિવહન નથી. આ કારણોસર, હૈદરપાસાનું સ્ટેશન પર રોકાવું જરૂરી નથી, પરંતુ આવશ્યક છે," તેમણે કહ્યું.
હારુન ગોકે: "પુલ બન્યા પછી હૈદરપાસાને Söğütlüçeşme સાથે જોડી શકાય છે"
શું માર્મારે કાર્યરત થયા પછી હૈદરપાસાનો સ્ટેશન તરીકે ઉપયોગ કરવો શક્ય છે? હારુન ગોકેના જણાવ્યા મુજબ, જે હાલમાં માર્મારે પર મશીનિસ્ટ છે, તે ચોક્કસપણે શક્ય છે.
ગોકેએ કહ્યું, "હાલમાં, Söğütlüçeşme ને Haydarpaşa સાથે જોડવા માટે એક પુલ બનાવવામાં આવી રહ્યો છે. ઠીક છે, એકવાર તે પુલ બની જશે, તે શક્ય બનશે. તદુપરાંત, એક મહત્વપૂર્ણ જરૂરિયાત માત્ર ઉપનગરીય ટ્રેનો માટે જ નહીં પરંતુ ઇન્ટરસિટી ટ્રેનોની પણ પૂરી થાય છે. ચાલો હું એક વધુ મુદ્દા પર ધ્યાન દોરું.
ભલે મારમારે ખોલવામાં આવ્યું હોય, મોટાભાગના લોકો હજુ પણ ઘાટ પસંદ કરે છે. આવી પસંદગી હોવાથી. હૈદરપાસા બંધ કરવું હાસ્યાસ્પદ છે. છેવટે, ઇસ્તાંબુલીટ્સ આ જ ઇચ્છે છે. "હેદરપાસા, એનાટોલિયન બાજુનું એકમાત્ર સ્થળ જ્યાં ટ્રેન, ફેરી અને સામૂહિક ઉપલબ્ધ છે, તે ચોક્કસપણે ખોલવું જોઈએ," તે કહે છે.
તુગે કાર્તાલ: "માર્મરે સંપૂર્ણ ક્ષમતાથી કાર્યરત નથી, તે હૈદરપાસા અને સિર્કેસી સ્ટેશનો વિના કરી શકાતું નથી"
હૈદરપાસા સોલિડેરિટીના સભ્યો એ પણ રેખાંકિત કરે છે કે જો સ્ટેશન ખુલે છે, તો ઉપનગરીય લાઇન કે જે બોસ્તાંસી અથવા પેન્ડિકથી નીકળીને સોગ્યુટ્લ્યુસેમે સુધી પહોંચશે તે પણ શહેરી ટ્રાફિકને રાહત આપશે.
તુગે કરતલ, '' હૈદરપાસા અને સિરકેચી સ્ટેશન વગર ન હોઈ શકે. ટ્રેન ટ્યુબમાંથી પસાર થાય છે, પરંતુ માર્મારે પ્રોજેક્ટ આ ક્ષણે સંપૂર્ણ ક્ષમતા પર કામ કરી રહ્યો નથી. જો મારમારે પ્રોજેક્ટની ઉપનગરીય ટ્રેનો પાંચ મિનિટના અંતરે દોડે છે, તો તમારા માટે ત્યાંથી ટ્રેન પસાર કરવી શક્ય નથી. તમે જાણો છો, તેઓએ સપાટી પર ત્રણ રેખાઓ સાથે માર્મરે પ્રોજેક્ટ બનાવ્યો હતો. બે-લાઈન મારમારે માટે, એક-લાઈન મેઈનલાઈન ટ્રેનો. ટ્યુબ બે લાઇનની છે. તમે પહેલેથી જ ત્યાં પહોંચી રહ્યા છો અને બોટલના મોંની જેમ ભરાયેલા છો. તદુપરાંત, Taşımacılık AŞ ટ્રેનોની સંખ્યામાં વધારો કરવા માંગે છે, પરંતુ આવું થતું નથી કારણ કે ટ્રેનોને ફેરવવા માટે કોઈ સૈનિકો નથી. Halkalıમાં ટ્રેનો માટે સ્ટેશન વિસ્તાર પૂરતો મોટો નથી. સ્ટેશનો શહેરોના દરવાજા છે. પરંતુ તેમ છતાં અમે તેને ખૂબ પ્રેમ કરીએ છીએ, અમે આ લડાઈ લડતા નથી કારણ કે અમને હૈદરપાસા સ્ટેશન માટે પ્લેટોનિક પ્રેમ છે. આપણે જાણીએ છીએ કે રેલ્વે પ્રોજેક્ટ્સમાં આટલા રોકાણ પછી, સ્ટેશન વિના આ સેવાની જાળવણી શક્ય નથી. તેથી જ તે હૈદરપાસા અને સિરકેસી સ્ટેશનો વિના કરી શકાતું નથી," તે કહે છે.
મુસ્તફા દુયગુન: "હૈદરપાસા આપણા બધાની સ્મૃતિ છે, એક જીવંત સંગ્રહાલય"
જોકે તુગે કરતલ કહે છે કે, "અમે આ લડાઈ લડતા નથી કારણ કે અમને પ્લેટોનિક પ્રેમ છે," મુસ્તફા દુયગુન, જેમણે 1977માં રેલ્વે વોકેશનલ હાઈસ્કૂલ પછી 26 વર્ષ સુધી મશિનિસ્ટ તરીકે કામ કર્યું હતું, તે દિવસો યાદ કરે છે જ્યારે તેઓ હૈદરપાસા સ્ટેશન પર આવ્યા હતા. મહાન ઝંખના.
''હું આ સ્ટેશન પર ઘણી વખત આવ્યો છું. આ સ્ટેશનમાં આરસના પથ્થરો પર એનાટોલિયાથી આવતા આપણા બધા લોકોના પગની ધૂળ છે. તે ટ્રેનો ખાલી થયા પછી, અમે તેમની ઉદાસી અનુભવીએ છીએ. લોકોની યાદો છે, અને તેથી દેશો પણ. હૈદરપાસા એ આપણી સ્મૃતિ છે. તે પહેલેથી જ જીવંત સંગ્રહાલય છે. આ સ્ટેશનને કારણે એનાટોલિયાથી આવતી ટ્રેનો અને અહીંથી જતી ટ્રેનો પ્રેમી-પ્રેમીઓને મળતા અને છૂટા પડી જતા. હૈદરપાસા ટ્રેન સ્ટેશન ખોલવું જોઈએ.'' - અમેરિકનો
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો