ફાતિહ સુલતાન મેહમેટ બ્રિજ એ ઇસ્તાંબુલમાં કાવાકિક અને હિસારુસ્તુ વચ્ચેનો સસ્પેન્શન બ્રિજ છે, જે બોસ્ફોરસ બ્રિજ પછી બીજી વખત એશિયા અને યુરોપને જોડે છે. તેનું બાંધકામ 4 જાન્યુઆરી, 1986 ના રોજ શરૂ થયું હતું અને એન્કર બ્લોક્સ વચ્ચેની તેની લંબાઈ 1.510 મીટર છે, તેનો મધ્યમ ગાળો 1.090 મીટર છે, તેની પહોળાઈ 39 મીટર છે અને સમુદ્રથી તેની ઊંચાઈ 64 મીટર છે.
4 જાન્યુઆરી, 1986 ના રોજ બાંધકામ શરૂ થયું અને આ મહાન પ્રોજેક્ટ, જે હજુ પણ વિશ્વના સૌથી મોટા સ્ટીલ સસ્પેન્શન બ્રિજમાં 14મા ક્રમે છે, 3 જુલાઈ, 1988 ના રોજ વડા પ્રધાન તુર્ગુટ ઓઝાલ દ્વારા સેવામાં મૂકવામાં આવ્યો હતો.
પુલની પ્રોજેક્ટ સેવાઓ બ્રિટિશ ફ્રીમેન, ફોક્સ એન્ડ પાર્ટનર્સ ફર્મ અને BOTEK Boğaziçi Teknik Müşavirlik A.Ş દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે. કંપની, અને તેનું બાંધકામ તુર્કીથી STFA દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જાપાનની ઇશિકાવાજીમા હરિમા હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝ કંપની. લિ., મિત્સુબિશી હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝ લિ. અને નિપ્પોન કોકન કેકે, કંપનીઓનું એક સંઘ, 125 મિલિયન ડોલરમાં.
તકનીકી અને મૂળભૂત સુવિધાઓ
ફાતિહ સુલતાન મેહમેટ બ્રિજ પ્રોજેક્ટની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ એ છે કે વાહક ટાવર્સના પાયા બોસ્ફોરસની બંને બાજુએ ઢોળાવ પર બેસે છે, ટાવર ડેકના સપોર્ટ લેવલથી શરૂ થાય છે, અને ડેક બંધ સ્વરૂપમાં હોય છે. એરોડાયનેમિક ક્રોસ-સેક્શન સાથેનું બોક્સ, જેમાં બોસ્ફોરસ બ્રિજની જેમ ઓર્થોટ્રોપિક, સખત પેનલ્સનો સમાવેશ થાય છે. બોસ્ફોરસ બ્રિજથી વિપરીત, આ પુલના સસ્પેન્શન કેબલ ઊભી રીતે ગોઠવાયેલા છે. આ કેબલ જોડીમાં ગોઠવાયેલા છે અને જ્યારે જરૂરી હોય ત્યારે આમાંથી એક કેબલ સરળતાથી બદલી શકાય છે.
ફાતિહ સુલતાન મેહમેટ બ્રિજના ટાવર પાયા 14 મીટર x 18 મીટર કદના અને સરેરાશ 6 મીટર ઊંચા છે. જો કે, જમીનની સ્થિતિ અનુસાર, તે ધીમે ધીમે પ્રોજેક્ટ સ્તર કરતા 20 મીટર ઊંડે ઉતરી ગયું હતું. ફાઉન્ડેશનો પર 14 મીટર ઉંચા પ્રબલિત કોંક્રિટ પેડેસ્ટલ્સ છે, અને સ્ટીલ ટાવર આ પાયામાં 5 મીટર સુધી લંગરાયેલા છે.
આ ટાવર્સની ઊંચાઈ, જે પુલના મુખ્ય બ્લોક્સને ટેકો આપે છે, તે 102,1 મીટર છે, જે ફાઉન્ડેશન કોંક્રિટના ઉપરના સ્તરથી શરૂ થાય છે. ઉચ્ચ-શક્તિ પ્રબલિત સ્ટીલ પેનલને એકસાથે બોલ્ટ કરીને ટાવર્સને 8 તબક્કામાં એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા. તેના પરિમાણો પાયામાં 5 m x 4 m અને ટોચ પર 3 m x 4 m છે. વર્ટિકલ ટાવર્સ બે આડા બીમ દ્વારા એકબીજા સાથે જોડાયેલા છે અને જાળવણી સેવાઓ માટે તે દરેકની અંદર એક એલિવેટર મૂકવામાં આવે છે.
વાહક મુખ્ય કેબલ્સ દરેક ટાવરની ટોચ પર સ્થિત કેબલ સેડલ પર ચાલે છે. આ આગળ અને પાછળ દોરવાની પદ્ધતિથી બનાવવામાં આવી હતી, અને દરેક દિશામાં અને એક દિશામાં 4 વાયર વહન કરતી ગરગડી 4 મીટર/સેકંડની ખૂબ જ ઊંચી ઝડપે કાર્ય કરવા સક્ષમ હતી. દરેક મુખ્ય કેબલમાં એક એન્કર બ્લોકથી બીજા એન્કર બ્લોક સુધી વિસ્તરેલા 32 સ્ટ્રેન્ડ જૂથો તેમજ ટોચ પરના સેડલ્સ અને એન્કર બ્લોક્સ વચ્ચે સ્થિત 4 વધારાના ટેન્શન સ્ટ્રેન્ડ્સનો સમાવેશ થાય છે. દરેક સ્ટ્રૅન્ડમાં 504 સ્ટીલ વાયર અને વધારાના સ્ટ્રૅન્ડમાં 288 અને 264 સ્ટીલ વાયર છે. ગેલ્વેનાઈઝ્ડ ઉચ્ચ-શક્તિવાળા સ્ટીલના બનેલા વાયરનો વ્યાસ 5,38 મીમી હોય છે.
બૉક્સ-સેક્શન ડેક 33,80 મીટર પહોળું અને 3 મીટર ઊંચું છે, અને ત્યાં 2,80 મીટર પહોળો પગપાળા માર્ગ છે જે બંને બાજુએ કેન્ટિલવર તરીકે બહાર નીકળે છે. આઠ લેનવાળા તૂતકનો એરોડાયનેમિક આકાર, જેમાંથી ચાર ફોર-વે અને ફોર-વે છે, પવનનો ભાર ઘટાડે છે. ડેકમાં 62 એકમો હોય છે. વિવિધ લંબાઈના આ એકમોને એકસાથે વેલ્ડ કરવામાં આવે છે. ડેક એકમો, જેનું વજન 115-230 ટનની વચ્ચે હોય છે, તેને ગરગડી વડે દરિયામાંથી ઉપર ખેંચીને તેમની જગ્યાએ મૂકવામાં આવ્યા હતા.
3 જુલાઈ 1988ના રોજ તત્કાલિન વડાપ્રધાન તુર્ગુટ ઓઝાલ દ્વારા આ પુલને સેવામાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. પુલને પાર કરનાર પ્રથમ વાહન ઓઝલની સત્તાવાર કાર બની.
ફાતિહ સુલતાન મેહમેટ બ્રિજ એડિર્ને અને અંકારા વચ્ચેના ટ્રાન્સ યુરોપિયન મોટરવે (TEM) નો એક ભાગ છે.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો