સુએઝ કેનાલ મધ્ય કોરિડોર માટે સૌથી યોગ્ય વૈકલ્પિક પરિવહન માર્ગ

સુએઝ કેનાલના સંદર્ભમાં પરિવહન અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મંત્રી આદિલ કરાઈસ્માઈલોઉલુ, જ્યાં "એવર ગીવન" જહાજ જમીન પર દોડી ગયા પછી વેપાર અટકી ગયો હતો, તેણે કહ્યું, "સૌથી યોગ્ય માર્ગ કે જે દૂર પૂર્વ-યુરોપ પરિવહનનો વિકલ્પ બની શકે. પૂર્વ-પશ્ચિમ ધરી, આપણા દેશથી શરૂ કરીને, કાકેશસ પ્રદેશ સુધી, તે કેસ્પિયન પાસ સાથેનો "સેન્ટ્રલ કોરિડોર" છે, જે અહીંથી કેસ્પિયન સમુદ્રને પાર કરીને તુર્કમેનિસ્તાન અને કઝાકિસ્તાનને અનુસરીને મધ્ય એશિયા અને ચીન સુધી પહોંચે છે," તેમણે જણાવ્યું હતું.

પરિવહન અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રધાન આદિલ કરાઈસ્માઈલોઉલુએ સુએઝ કેનાલની નવીનતમ પરિસ્થિતિ વિશે નિવેદનો આપ્યા હતા, જ્યાં "એવર ગીવન" જહાજ જમીન પર દોડી ગયા પછી વેપાર અટકી ગયો હતો.

મંત્રી કરાઈસ્માઈલોઉલુએ યાદ અપાવ્યું કે મંગળવારની સવારે, 23 માર્ચ, પનામા ધ્વજ ધરાવતું જહાજ એવર ગીવન, ચીનથી નેધરલેન્ડ્સના રોટરડેમ બંદર તરફ જઈ રહ્યું હતું, તે જોરદાર પવન અને કેનાલના કાંઠાની અસરને કારણે જમીનદોસ્ત થઈ ગયું હતું, જેના કારણે તે બંધ થઈ ગયું હતું. સુએઝ કેનાલ, વિશ્વના સૌથી વ્યસ્ત વેપાર માર્ગોમાંનું એક. વિશ્વના ઉત્પાદન કેન્દ્ર, ચીનને જોતાં, તે વ્યસ્ત સમયગાળા દરમિયાન ફસાયેલું હતું જ્યારે ચાઇનીઝ નવા વર્ષ પછી જ્યારે ચીનમાં કારખાનાઓ બંધ થઈ ગયા ત્યારે વેપાર પુનઃપ્રાપ્ત થવા લાગ્યો, અને વ્યવસાયો ફરી ભરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા. આગામી મહિનાઓમાં કોરોનાવાયરસ પ્રતિબંધો હળવા કરવામાં આવશે તેવી આશામાં તેમના સ્ટોક્સ.

"વહાણમાંથી કન્ટેનર અનલોડ કરવાની ક્ષમતાવાળા વિસ્તારમાં કોઈ તરતી ક્રેન નથી."

જહાજ માટેના બચાવના પ્રયાસો હજુ પણ ચાલુ હોવાનું યાદ અપાવતા, જહાજ જ્યાં અટવાયું હતું તે વિસ્તારમાંથી અંદાજે 20 હજાર ટન રેતી કાઢવામાં આવી હતી, જહાજની સ્ટર્ન 30 ડિગ્રી સુધી ખસી જવા છતાં પણ જહાજને બચાવી શકાયું ન હતું અને રડર ખસેડવામાં આવ્યો હતો, મંત્રી કરાઈસ્માઈલોઉલુએ કહ્યું: કલાકો દરમિયાન પ્રદર્શન કર્યું. આજે, જો બચાવ કામગીરી સફળ ન થાય તો, વહાણ પરના કન્ટેનરોને ફરીથી ખસેડવાનું આયોજન છે, પરંતુ આ પ્રદેશમાં જહાજમાંથી કન્ટેનરને બહાર કાઢવાની ક્ષમતા ધરાવતી કોઈ તરતી ક્રેન નથી.

સુએઝ કેનાલ, જે મધ્ય પૂર્વમાં તેલના ટેન્કરો આવતા અને જતી હોય તે માટે એક મહત્વપૂર્ણ માર્ગ પણ છે, તે લાલ સમુદ્ર અને ભૂમધ્ય સમુદ્રની વચ્ચે સ્થિત છે અને એશિયા અને યુરોપ વચ્ચેનો સૌથી ટૂંકો માર્ગ પણ છે તેની નોંધ લેતા, કરાઈસ્માઈલોઉલુએ કહ્યું, “લાખો ઉત્પાદિત ટન માલ ચીન અને દક્ષિણ એશિયાથી યુરોપમાં કેનાલ મારફતે લઈ જવામાં આવે છે. કેનાલ દ્વારા વાર્ષિક 19 બિલિયન ટન કાર્ગોનું પરિવહન થાય છે, જેનો ઉપયોગ વાર્ષિક સરેરાશ 1.2 હજાર વહાણો દ્વારા કરવામાં આવે છે. આ આંકડો વિશ્વ વેપારના 8 ટકાને અનુરૂપ છે. ગ્લોબલ શિપિંગમાં જહાજોના આંકડા રાખતી લોયડ લિસ્ટ અનુસાર, એવું કહેવામાં આવ્યું છે કે 400-મીટર લાંબુ વિશાળ જહાજ નહેરને બંને દિશામાં અવરોધે છે અને અંદાજિત 9.6 બિલિયન ડૉલરનું દૈનિક નુકસાન થાય છે. આ રકમની ગણતરી એ હકીકતના આધારે કરવામાં આવી છે કે પશ્ચિમ દિશામાં ટ્રાફિક દરરોજ $5.1 બિલિયનનું છે, અને પૂર્વ દિશામાં ટ્રાફિક આશરે $4.5 બિલિયન છે," તેમણે કહ્યું.

"અકસ્માતને કારણે, 28 માર્ચ, 2021 સુધીમાં, કુલ 340 જહાજો કેનાલને પાર કરવા માટે રાહ જોઈ રહ્યા છે."

28 માર્ચ 2021 સુધીમાં, કુલ 137 જહાજો, જેમાં દક્ષિણના પ્રવેશદ્વાર પર 160 જહાજો, ઉત્તરના પ્રવેશદ્વાર પર 43 જહાજો અને Büyük Acı Göl ખાતેના 340 જહાજો, અકસ્માતને કારણે નહેર પાર કરવા માટે રાહ જોઈ રહ્યા હતા, મંત્રી કરાઈસ્માઈલોગલુ જણાવ્યું હતું કે, "તેમાંથી 80 બલ્ક કાર્ગો છે અને 28 કેમિકલ ટેન્કર છે. 85 કન્ટેનર, 32 ક્રૂડ ઓઇલ, 22 એલએનજી અને એલપીજી, 29 સામાન્ય કાર્ગો અને 64 અન્ય પ્રકારના જહાજો છે. નહેરમાંથી પસાર થવાની રાહ જોઈ રહેલા જહાજોની સંખ્યા દરેક પસાર થતા કલાકો સાથે વધી રહી છે, અને પેસેજની રાહ જોઈ રહેલા જહાજો હવે વધુ રાહ જોયા વિના આફ્રિકાના દક્ષિણ તરફના કેપ ઑફ ગુડ હોપ તરફ તેમના માર્ગને ડાયવર્ટ કરી રહ્યાં છે.”

ચીનથી યુરોપના 3 મુખ્ય વેપાર માર્ગોને ધ્યાનમાં લેતા, કન્ટેનર 7-10 દિવસમાં તુર્કી પર 15 હજાર કિલોમીટર, રશિયન ઉત્તરીય વેપાર માર્ગ પર 10-15 દિવસમાં 20 હજાર કિલોમીટર અને સુએઝ પર 20 હજાર કિલોમીટરનો પ્રવાસ કરે છે. 45-60 દિવસમાં યુરોપ પહોંચ્યું, કરાઈસ્માઈલોગલુ નીચે મુજબ ચાલુ રાખ્યું:

"વિશ્વ વેપારમાં સમયની વિભાવનાના મહત્વને ધ્યાનમાં રાખીને, આપણો દેશ તેના સ્થાનને કારણે ફાયદાકારક સ્થિતિમાં છે. આ અકસ્માતના પરિણામે, મહત્વપૂર્ણ માલસામાન અને સાધનો સંબંધિત દેશોમાં લઈ જવામાં આવી શક્યા ન હતા, અને બુધવારથી તેલના ભાવ વધવા લાગ્યા હતા, પરિણામે અન્ય સમસ્યાઓ ઊભી થઈ હતી. ગયા વર્ષે, સમુદ્ર દ્વારા પરિવહન કરાયેલા 39,2 મિલિયન બેરલ ક્રૂડ ઓઇલમાંથી 1,74 મિલિયન સુએઝ કેનાલમાંથી પસાર થયા હતા. સુએઝ કેનાલમાં ક્રૂડ ઓઈલ અને ઈંધણ તેલ બંને દિશામાં વહન થાય છે. અકસ્માતને કારણે ટેન્કર જહાજોના નૂરના ભાવ બમણા થઈ ગયા હોવાનું જોવા મળે છે. અકસ્માતની તારીખ સુધીમાં, 100 થી વધુ ટેન્કર પ્રકારના જહાજો હજુ પણ બંને છેડે રાહ જોઈ રહ્યા છે. વૈશ્વિક લિક્વિફાઇડ નેચરલ ગેસના વેપારમાં સુએઝ કેનાલનો 8 ટકા હિસ્સો પણ છે. હાલમાં 3 સંપૂર્ણ એલએનજી જહાજો સુએઝથી ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં જવાની રાહ જોઈ રહ્યા છે, જે એપ્રિલના પ્રથમ સપ્તાહમાં યુરોપના એલએનજી ટર્મિનલ પર આવવાના છે.

"સૌથી યોગ્ય વૈકલ્પિક માર્ગ કેસ્પિયન પાસ સાથેનો 'મિડલ કોરિડોર' છે, જે આપણા દેશથી શરૂ થાય છે અને ચીન સુધી પહોંચે છે"

તાજેતરની ઘટનાઓએ ફરી એકવાર વેપાર માર્ગોમાં વૈકલ્પિક બનાવવાનું મહત્વ જાહેર કર્યું છે તેના પર ભાર મૂકતા મંત્રી કરાઈસ્માઈલોઉલુએ કહ્યું, “આ સંદર્ભમાં, સૌથી યોગ્ય માર્ગ, જે સુએઝ કેનાલ દ્વારા દૂર પૂર્વ-યુરોપ પરિવહનનો વિકલ્પ બની શકે છે. પૂર્વ-પશ્ચિમ ધરી, આપણા દેશથી શરૂ થતો કાકેશસ પ્રદેશ છે, અને પછી કેસ્પિયન સમુદ્ર. તે કેસ્પિયન પાસ સાથેનો "સેન્ટ્રલ કોરિડોર" છે, જે તુર્કમેનિસ્તાન અને કઝાકિસ્તાન પછી મધ્ય એશિયા અને ચીન સુધી પહોંચે છે. સુએઝ કટોકટી સાથે, અમે આગાહી કરીએ છીએ કે ઐતિહાસિક સિલ્ક રોડ, એટલે કે 'વન બેલ્ટ વન રોડ' પ્રોજેક્ટ આજે ખર્ચ અને સમયની દ્રષ્ટિએ સૌથી સુરક્ષિત માર્ગ છે. આ પ્રોજેક્ટમાં 'મિડલ કોરિડોર' નામના રૂટ પર તુર્કી આવેલું છે. ગયા વર્ષે ચીન મોકલવામાં આવેલી અમારી પ્રથમ નિકાસ ટ્રેને બે મહાદ્વીપ, બે સમુદ્ર અને પાંચ દેશોને પાર કરીને 10 દિવસમાં તેના ગંતવ્ય સ્થાને પહોંચી ત્યારે અમે આ બાબતે અમારો નિર્ધાર બતાવ્યો છે. અન્ય કોરિડોર, ઉત્તર કોરિડોરની તુલનામાં, મધ્ય કોરિડોર ઝડપી અને વધુ આર્થિક છે, 2 હજાર કિલોમીટર ટૂંકો છે, આબોહવાની પરિસ્થિતિઓની દ્રષ્ટિએ વધુ અનુકૂળ છે અને દરિયાઈ માર્ગની તુલનામાં પરિવહનનો સમય લગભગ 15 દિવસ ઓછો કરે છે. મિડલ કોરિડોર એશિયામાં માલવાહક પરિવહનને મધ્ય પૂર્વ, ઉત્તર આફ્રિકા અને ભૂમધ્ય પ્રદેશ સુધી પહોંચવા માટે મહત્વપૂર્ણ તકો પણ પ્રદાન કરે છે, જે આપણા દેશના બંદર જોડાણોને આભારી છે. આ સંદર્ભમાં, આપણા દેશમાં લોજિસ્ટિક્સ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર્સમાં ગંભીર રોકાણ કરવામાં આવ્યું છે અને અમારા રોકાણો હજુ પણ ચાલુ છે.”

"સુએઝ કેનાલ બંધ થવાથી મધ્ય કોરિડોરનું મહત્વ અને મૂલ્ય ફરી એકવાર સમજાયું"

જો સેન્ટ્રલ કોરિડોર માર્ગનો અસરકારક રીતે ઉપયોગ કરવામાં આવે તો તુર્કી અને મધ્ય એશિયાના દેશો યુરો-ચાઇનીઝ વેપાર ટ્રાફિકથી આર્થિક તકો મેળવી શકે છે, જે હજુ પણ વાર્ષિક 600 બિલિયન ડોલર જેટલી થાય છે તેવી માહિતી શેર કરતાં, મંત્રી કરાઈસ્માઈલોઉલુએ તેમના નિવેદનમાં નીચેના નિવેદનો આપ્યા:

"આ સંદર્ભમાં, મધ્ય કોરિડોર દેશોએ સુએઝ કેનાલમાં કટોકટીને એક તક તરીકે જોવી જોઈએ અને કટોકટીને તકમાં ફેરવવી જોઈએ, તે ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ કે સુએઝ કોરિડોરનો વિકલ્પ મધ્યમ કોરિડોર છે, અને તેઓએ જરૂરી કામ કરવું જોઈએ. તમામ દેશોના સહયોગથી આ વેપાર માર્ગના વિકાસ માટે. સુએઝ કેનાલ બંધ થવાથી મધ્ય કોરિડોરનું મહત્વ અને મૂલ્ય ફરી એકવાર સમજાયું. મધ્ય કોરિડોર, જે આપણા દેશ અને કાળા સમુદ્રમાંથી પસાર થાય છે, તે એક માર્ગ હશે જ્યાં વિશ્વ વેપાર અમારા વિશાળ રેલ્વે પ્રોજેક્ટ્સ સાથે સઘન રીતે થશે જે અમે તાજેતરના વર્ષોમાં અમલમાં મૂક્યા છે.

કરાઈસ્માઈલોઉલુએ જણાવ્યું હતું કે રોગચાળા પછી નિકાસકારો અને આયાતકારો દ્વારા અનુભવાયેલી પુરવઠાની તંગી, તેમજ સુએઝ કેનાલ પર આધારિત વેપાર માર્ગ પરની ભીડ, શક્ય તેટલી વહેલી તકે વૈકલ્પિક પરિવહન માર્ગો સ્થાપિત કરવાની આવશ્યકતા છતી કરે છે, અને જણાવ્યું હતું કે, માર્ગોની માંગ પ્રક્રિયા ટૂંકી કરશે. નવી ખુલ્લી રો-રો લાઇન માટે વેપારીઓ અને જમીન વાહકો બંનેની માંગ સમર્થન નિઃશંકપણે વૈકલ્પિક માર્ગોના નિર્માણમાં ફાળો આપશે.

મંત્રી કરાઈસ્માઈલોઉલુએ તેમના શબ્દો નીચે પ્રમાણે સમાપ્ત કર્યા: “આપણે કનાલ ઈસ્તાંબુલ માટે સ્વાયત્ત શિપિંગ અને નેવિગેશન સિસ્ટમ બનાવીશું, અમે વિશ્વમાં સૌથી સુરક્ષિત લોજિસ્ટિક્સ પેસેજ બનાવીશું. એવી કોઈ ખામી સર્જાશે નહીં જે આપણા દેશ કે વૈશ્વિક અર્થતંત્રને અસર કરશે નહીં.