સિટારો, મર્સિડીઝ-બેન્ઝના સૌથી વધુ માંગવાળા મોડલ્સમાંનું એક અને સિટી બસ ઉદ્યોગને આકાર આપી રહ્યું છે, તેની 25મી વર્ષગાંઠ ઉજવે છે. મોડેલ, જે તેની પ્રથમ પેઢીમાં આંતરિક કમ્બશન એન્જિન ધરાવે છે, જે 1997માં વેચાણ પર મૂકવામાં આવ્યું હતું અને આજે તેના eCitaro સંસ્કરણ સાથે શહેરોમાં ઈ-મોબિલિટીમાં સંક્રમણને વેગ આપે છે, તેણે આજની તારીખમાં 60.000 કરતાં વધુ એકમોનું વેચાણ કરીને મોટી સફળતા હાંસલ કરી છે. . મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ઇસીટારો, જ્યાં વિવિધ વૈકલ્પિક પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ્સનું ક્ષેત્રમાં વ્યાપકપણે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું છે, તેણે 2018 માં ઇલેક્ટ્રોમોબિલિટીમાં સંક્રમણની શરૂઆત કરી. Mercedes-Benz Türk R&D સેન્ટર, જે Mercedes-Benz eCitaro ના R&D અભ્યાસ કરે છે, વર્તમાન અપડેટ્સ અને વિકાસ પ્રવૃત્તિઓ હાથ ધરવાનું ચાલુ રાખે છે.
ડેમલર બસો મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સિટારોની 25મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરે છે, જે સિટી બસ ઉદ્યોગનું નેતૃત્વ કરે છે. વાહન, જે તેની પ્રથમ પેઢીમાં આંતરિક કમ્બશન એન્જિન ધરાવે છે, જે 1997માં વેચાણ પર મૂકવામાં આવ્યું હતું અને તેના eCitaro મોડલ સાથે શહેરોમાં ઈ-મોબિલિટીમાં સંક્રમણને વેગ આપે છે, તેના 25માં વર્ષમાં 60.000 કરતાં વધુ એકમોનું વેચાણ થયું હતું. બ્રાન્ડના સૌથી વધુ માંગવાળા મોડલ.
પરંપરાગત રીતે સંચાલિત મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સિટારો, જે સતત વિકસિત કરવામાં આવી છે અને તેમાં નીચા માળની કેબિન છે, અને આજની સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિક મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ઇસિટારો; પર્યાવરણીય જાગરૂકતા, સલામતી, આરામ અને ઉપયોગમાં સરળતાના સંદર્ભમાં તે હંમેશા તેના વર્ગમાં રોલ મોડેલ રહ્યું છે અને ચાલુ રાખશે.
મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સિટારોના 1997ના વર્લ્ડ પ્રીમિયરમાં, જે પર્યાવરણને અનુકૂળ અને આર્થિક ડ્રાઇવ સિસ્ટમ સાથે ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યું હતું ત્યારથી જ તેના સમય કરતાં આગળ હતું, યુરો II ઉત્સર્જન ધોરણનું પાલન કરતું ડીઝલ એન્જિન પાછળના ભાગમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. વાહન 2004માં નવી SCR ટેક્નોલોજી સાથે યુરો IV ઉત્સર્જન માનક મેળવનાર આ વાહન ઓછા ઉત્સર્જનના આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં સંક્રમણ માટે સીમાચિહ્નરૂપ બની ગયું હતું. મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સિટારો, જેણે 2006માં પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર્સ સાથે ડીઝલ એન્જિનના ઉમેરા સાથે યુરો V સ્ટાન્ડર્ડનું પાલન કર્યું હતું, તેણે ફરી એકવાર સાબિત કર્યું કે તે તેના ડીઝલ એન્જિનો યુરો VI ઉત્સર્જન ધોરણનું પાલન કરીને તેના સમય કરતાં આગળ છે. પછીના વર્ષોમાં, મર્સિડીઝ-બેન્ઝે ઇંધણનો વપરાશ વધુ ઘટાડ્યો અને પરિણામે, સિટારો હાઇબ્રિડ સાથે વાહન ઉત્સર્જન.
મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સિટારોમાં ઉચ્ચ સુરક્ષા હંમેશા પ્રમાણભૂત રહી છે
તેના ઉપયોગના પ્રથમ વર્ષોમાં પણ, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સિટારો એ ડિસ્ક બ્રેક્સ, એબીએસ અને ઇલેક્ટ્રોન્યુમેટિક બ્રેક સિસ્ટમ (ઇબીએસ) સાથેનું ગ્રાઉન્ડબ્રેકિંગ વાહન હતું, જે 1997માં એક ક્રાંતિકારી નવીનતા તરીકે ઉભરી આવ્યું હતું.
2011 માં, મર્સિડીઝ-બેન્ઝે વેચાણ માટે ઇલેક્ટ્રોનિક સ્ટેબિલિટી પ્રોગ્રામ (ESP) સાથેની પ્રથમ સોલો સિટી બસ શરૂ કરી, અને પછી 2014 માં, આર્ટિક્યુલેટેડ બસો માટે એન્ટિ-નોક પ્રોટેક્શન (ATC) રજૂ કરવામાં આવી. મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સિટારોએ સાઇડ વ્યૂ આસિસ્ટ સાથે તમામ મોડલ્સમાં ધોરણો સેટ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું છે, જે ટર્ન આસિસ્ટ છે અને પ્રિવેન્ટિવ બ્રેક આસિસ્ટ છે, જે સિટી બસો માટેની પ્રથમ ઓટોમેટિક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ છે.
મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સિટારો તેની નિષ્ક્રિય સુરક્ષા સુવિધાઓ સાથે ઉદ્યોગમાં આગળ છે. દાખ્લા તરીકે; કોવિડ -2020 રોગચાળા માટેની માંગણીઓ, જેના કારણે 19 થી ડ્રાઇવરો અને મુસાફરોની સલામતી પર સંપૂર્ણપણે અલગ માંગણીઓ થઈ છે, તેનો ઝડપથી જવાબ આપવામાં આવ્યો. ચેપનું જોખમ; વાતાનુકૂલિત અને બિન-વાતાનુકૂલિત મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સિટારો બસો માટે એન્ટીવાયરસ ફિલ્ટર સિસ્ટમ્સ અને વૈકલ્પિક જંતુનાશક ડિસ્પેન્સર્સ સાથે વ્યાવસાયિક ડ્રાઇવર સુરક્ષા દરવાજા ઘટાડવામાં આવ્યા હતા.
Mercedes-Benz eCitaro 2018 માં ઇલેક્ટ્રોમોબિલિટીમાં સંક્રમણની શરૂઆત કરે છે
મર્સિડીઝ-બેન્ઝ eCitaro એ 2018 માં ઇલેક્ટ્રોમોબિલિટીમાં સંક્રમણની શરૂઆત કરી, વિવિધ વૈકલ્પિક પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ્સનું ક્ષેત્રમાં વ્યાપકપણે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યા પછી. આ વાહન, જે તેની નવીન અને સતત વિકસિત બેટરી ટેક્નોલોજી અને હીટ મેનેજમેન્ટને આભારી ધોરણો નક્કી કરે છે, તે જર્મનીમાં ઇલેક્ટ્રિક સિટી બસના વેચાણમાં પણ ટોચ પર છે. Mercedes-Benz eCitaro નું નવું વર્ઝન, જ્યાં NMC3 બેટરી ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે, અને રેન્જ એક્સટેન્ડર તરીકે કામ કરતા ફ્યુઅલ સેલ સાથેનું eCitaro વર્ઝન પણ નજીકના ભવિષ્યમાં ઉપલબ્ધ થશે. આ રીતે, Mercedes-Benz eCitaro સિટી બસ સેક્ટરમાં આંતરિક કમ્બશન એન્જિનવાળા વાહનોને બદલશે.
eCitaro ના R&D અભ્યાસમાં મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ટર્કની સહી
Mercedes-Benz Türk R&D સેન્ટર, જે Mercedes-Benz eCitaro ના R&D અભ્યાસ કરે છે, વર્તમાન અપડેટ્સ અને વિકાસ પ્રવૃત્તિઓ હાથ ધરવાનું ચાલુ રાખે છે.
Mercedes-Benz eCitaro ના આંતરિક સાધનો, બોડીવર્ક, બાહ્ય કોટિંગ્સ, ઇલેક્ટ્રિકલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, ડાયગ્નોસ્ટિક સિસ્ટમ્સ, રોડ ટેસ્ટ અને હાર્ડવેર ટકાઉપણું પરીક્ષણો મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ટર્ક ઇસ્તાંબુલ આર એન્ડ ડી સેન્ટરની જવાબદારી હેઠળ હાથ ધરવામાં આવે છે. હાઇડ્રોપલ્સ એન્ડ્યુરન્સ ટેસ્ટ, જે તુર્કીમાં બસ ઉત્પાદન આર એન્ડ ડીના સંદર્ભમાં સૌથી અદ્યતન પરીક્ષણ માનવામાં આવે છે, તે 1.000.000 કિમી સુધીના રસ્તાની સ્થિતિનું અનુકરણ કરીને વાહનનું પરીક્ષણ કરવાની મંજૂરી આપે છે. માર્ગ પરીક્ષણોના અવકાશમાં; લાંબા-અંતરના પરીક્ષણના ભાગ રૂપે, કાર્ય અને ટકાઉપણુંના સંદર્ભમાં વાહનની તમામ સિસ્ટમો અને ઉપકરણોના લાંબા ગાળાના પરીક્ષણો વિવિધ આબોહવા અને ઉપયોગની પરિસ્થિતિઓ હેઠળ હાથ ધરવામાં આવે છે.
મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ઇસીટારોના રોડ ટેસ્ટના અવકાશમાં પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ વાહન; તુર્કીના 2 જુદા જુદા પ્રદેશો (ઇસ્તાંબુલ, એર્ઝુરમ, ઇઝમિર) માં 10.000 વર્ષ માટે 140.000 કલાક (આશરે 3 કિમી) માટે અત્યંત આબોહવાની પરિસ્થિતિઓ અને વિવિધ ડ્રાઇવિંગ દૃશ્યોમાં આવી શકે તેવી તમામ પરિસ્થિતિઓમાં તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું છે.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો