રિપબ્લિક ઓફ તુર્કી સ્ટેટ રેલ્વેઝ (TCDD) એન્ટરપ્રાઇઝના જનરલ ડિરેક્ટોરેટે ઓઝદિલના પત્રનો જવાબ આપતાં જણાવ્યું હતું કે 25 ઓગસ્ટના રોજ હુર્રિયેત અખબારના કટારલેખક યિલમાઝ ઓઝદિલનો લેખ, 'What the hell did you knit...' શીર્ષક ખોટી અને અધૂરી માહિતીથી ભરેલો હતો.
TCDD એન્ટરપ્રાઇઝના જનરલ ડિરેક્ટોરેટમાંથી Hürriyet અખબારના કટારલેખક Yılmaz Özdil ને 25 ઑગસ્ટના રોજ 'તમે શું કર્યું વગેરે' શીર્ષક ધરાવતા લેખનો જવાબ મેળવ્યો હતો. ટીસીડીડી એન્ટરપ્રાઇઝના જનરલ ડિરેક્ટોરેટ દ્વારા કરવામાં આવેલા લેખિત નિવેદનમાં, એ નોંધવામાં આવ્યું હતું કે ઓઝદીલનો લેખ ખોટી અને અપૂર્ણ માહિતીથી ભરેલો હતો, અને કહ્યું હતું કે, “પ્રથમ રેલ્વે કન્સેશન અંગ્રેજોને આપવામાં આવી હતી. İzmir-Aydin રેલ્વે, 1856. આ ફરીથી બ્રિટિશ, જર્મનો, ફ્રેન્ચ, બેલ્જિયન અને રશિયનોને રેલ્વે છૂટછાટો દ્વારા અનુસરવામાં આવી હતી. લશ્કરી રેલ્વે સિવાય, રેલ્વે વ્યવસાય તુર્કો માટે બંધ હતો. પ્રજાસત્તાકની સ્થાપના પછી, 22 એપ્રિલ, 1924ના કાયદા સાથે એનાટોલિયન-બગદાદ રેલ્વેને ખરીદવા અને તેનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો.
1933 માં, પેરિસ કરાર સાથે, વિદેશી 'વિશેષાધિકૃત' કંપનીઓને તુર્કીનું દેવું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. તે દિવસના પૈસા સાથે 8 મિલિયન 600 હજાર TL. આ દેવાના હપ્તા ભરવામાં દોઢ સદીનો સમય લાગ્યો હતો.
"રેલવે કન્સ્ટ્રક્શન મોબાઈલ પણ ઘરેલું ઉદ્યોગનું લોકોમોટિવ છે"
નિવેદનમાં, જેમાં કહેવામાં આવ્યું હતું કે રેલ્વેનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને સાથે સાથે રેલ્વે બાંધકામ ગતિશીલતા પણ સ્થાનિક ઉદ્યોગનું લોકોમોટિવ હતું, "જો આપણે તુર્કીના રેલ્વે બાંધકામના આંકડાઓ પર એક નજર કરીએ તો, ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યથી પ્રજાસત્તાક સુધી પસાર થતી રેલ્વે. 4 કિલોમીટર છે. 136 અને 1923 ની વચ્ચે બાંધવામાં આવેલ 1950 કિલોમીટર પ્રતિ વર્ષ સરેરાશ 3 કિલોમીટરને અનુરૂપ છે. 764-134 ની વચ્ચે 1951 કિલોમીટર બનેલું; દર વર્ષે સરેરાશ 2004 કિલોમીટર. 945-18 ની વચ્ચે 2004 કિલોમીટર બનાવ્યું; દર વર્ષે સરેરાશ 2011 કિલોમીટર. 1076 મુજબ
બાંધકામ હેઠળની લાઈનોની લંબાઈ 2 હજાર 78 કિલોમીટર છે. 2023 સુધી 10 હજાર કિલોમીટર હાઈ-સ્પીડ ટ્રેનો અને 4 હજાર કિલોમીટર પરંપરાગત લાઈનો બાંધવાનું આયોજન છે; આ લાઈનોની શક્યતા અભ્યાસ અને એપ્લીકેશન પ્રોજેક્ટની બાંધકામ પ્રક્રિયાઓ ચાલુ રહે છે.
“શ્રી ઓઝદિલ, પ્રજાસત્તાક પછી બાંધવામાં આવેલી અને જે આજે પણ બની રહી છે તેમાંથી કોઈ પણ છૂટ નથી. તમે બાંધકામના ટેન્ડરમાં જાઓ છો, તમે સ્થાનિક કંપનીઓને 15 ટકા લાભ પ્રદાન કરો છો, જે બિડર બાંધકામ ટેન્ડર માટે યોગ્ય બિડ કરે છે તે જીતે છે. તમે છૂટથી કહો છો કે કરાર 'ખૂબ સફળ' છે. કોન્ટ્રાક્ટરોના મોટા ભાગીદારો જેને તમે 'વિદેશી' કહો છો તે તુર્ક છે. "ધ ટર્ક્સ આ રસ્તાઓ બનાવી રહ્યા છે, શ્રી ઓઝદિલ" નામના નિવેદનમાં નીચે મુજબ નોંધવામાં આવ્યું હતું:
“રસ્તાઓ તુર્કી પ્રજાસત્તાકના રસ્તાઓ છે. કમનસીબે અડધી સદી કરતા પણ વધુ સમયથી રેલવેની ઉપેક્ષા કરવામાં આવી છે. પ્રજાસત્તાકના શરૂઆતના વર્ષોમાં રેલવેની ચાલ ઉલટી હતી. રેલ્વે રેલ છોડે છે, ફાસ્ટનિંગ સામગ્રી આપવામાં આવે છે
તે કરી શક્યો નહીં. હાલની લાઈનો બનાવવામાં આવી ત્યારથી તેનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું નથી. ધંધો બેકાબુ બની ગયો છે. 2003 સુધીમાં, પ્રજાસત્તાકના પ્રથમ વર્ષોની જેમ, રેલ્વે ફરીથી રાજ્યની નીતિ બની. માર્મારે અને બાકુ તિલિસી કાર્સ પ્રોજેક્ટ્સ સાથે, બેઇજિંગથી લંડન સુધી સિલ્ક રેલ્વે પ્રોજેક્ટને ફરીથી જીવંત કરવામાં આવી રહ્યો છે.
હાઇ સ્પીડ ટ્રેન કોર નેટવર્ક
એવું કહેવામાં આવ્યું હતું કે હાઇ સ્પીડ ટ્રેનનું મુખ્ય નેટવર્ક બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને એવું કહેવામાં આવ્યું હતું કે અંકારા-કોન્યા, તુર્કીની બીજી હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન લાઇન, ઘરેલું કર્મચારીઓ, ઘરેલું ઠેકેદારો અને સ્થાનિક ઇજનેરોના શ્રમ સાથે બનાવવામાં આવી હતી. . નિવેદનમાં, એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે સ્થાનિક રેલ્વે ઉદ્યોગ માટે અડાપાઝારીમાં એક ટ્રેન ફેક્ટરી, એર્ઝિંકનમાં ફાસ્ટનર ફેક્ટરી, કેન્કીરીમાં હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન સ્વિચ ફેક્ટરી અને 12 અલગ-અલગ સ્થળોએ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન સ્લીપર ફેક્ટરીઓની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી.
"હાઇ સ્પીડ ટ્રેન રેલ્સનું તુર્કીમાં ઉત્પાદન થવાનું શરૂ થયું"
નિવેદનમાં, "કાર્ડેમરમાં રોકાણ કરીને, તુર્કીમાં માત્ર સામાન્ય રેલ જ નહીં, પણ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન રેલ્સનું ઉત્પાદન પણ શરૂ થયું. અહીં ઉત્પાદિત રેલ સાથે, 70 ટકા રસ્તાઓ કે જેઓ બનાવવામાં આવ્યા ત્યારથી નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યા નથી. તેની સ્થાપના થઈ ત્યારથી જ રેલવે વિદેશમાંથી રેલ ખરીદતી હતી. 2002 સુધી, ખાસ કરીને ફ્રાન્સ, ચેક રિપબ્લિક, પોલેન્ડ, દક્ષિણ આફ્રિકા, સોવિયેત યુનિયન, સ્પેન અને ઑસ્ટ્રિયામાં રેલવેની રેલ જરૂરિયાતો આયાત દ્વારા પૂરી થતી હતી. 2002 થી શરૂ કરીને, પરિસ્થિતિ સ્થાનિક ઉદ્યોગની તરફેણમાં ફેરવાઈ. હાલમાં, રેલની 70% જરૂરિયાત સ્થાનિક રીતે પૂરી થાય છે. તુર્કીમાં હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન સ્લીપર્સનું ઉત્પાદન કરતી ફેક્ટરીઓ ખોલવામાં આવી હતી.
આ તમામ પ્રજાસત્તાકના પ્રથમ વર્ષોથી આજદિન સુધી આયાત કરવામાં આવ્યા હતા.
“શ્રીમતી ઓઝદિલ, તમારો લેખ અધૂરો અને ખોટી માહિતીથી ભરેલો છે”
નિવેદન નીચે મુજબ ચાલુ રાખ્યું:
“શ્રી ઓઝદિલ, છેલ્લા દસ વર્ષમાં રેલ્વેમાં કેવી રીતે પરિવર્તન આવ્યું છે તે સમજાવીને અમે તમારો સમય બગાડવા માંગતા નથી. અમે તમારા લેખમાં કેટલીક વધુ ભૂલો સુધારવા માંગીએ છીએ. તુર્કીમાં, માલવાહક વેગન ફેક્ટરીની સ્થાપના 1953 માં અને પેસેન્જર વેગન ફેક્ટરી 1962 માં કરવામાં આવી હતી. તુર્કી પ્રજાસત્તાકના પ્રથમ વર્ષોમાં, તે વેગનનું ઉત્પાદન કરી શક્યું નહીં. તુર્કી-ચીની કન્સોર્ટિયમ અંકારા-ઇસ્તાંબુલ હાઇ-સ્પીડ રેલ્વેનું નિર્માણ કરી રહ્યું છે. નાણાકીય શેરનું વિતરણ 25 ટકા ચીની અને 75 ટકા તુર્કી છે. સ્પેન તરફથી કોઈ એન્જિન પ્રાપ્ત થયું નથી. મશીનિસ્ટોની તાલીમ તુર્કીમાં હાથ ધરવામાં આવી હતી. તેને ઈન્ટર્નશિપ માટે હાઈ-સ્પીડ ટ્રેન ઓપરેટર્સ ધરાવતા દેશોમાં મોકલવામાં આવ્યો હતો. જર્મની વિશ્વમાં બ્રિજ ડામરનું એકમાત્ર ઉત્પાદક છે. સી બસો પહેલા આયાત કરવામાં આવતી હતી, હવે તે સ્થાનિક રીતે બનાવવામાં આવે છે. શિવસ-એર્ઝિંકન લાઇનનું બાંધકામ શરૂ થયું નથી,
અમને ખબર નથી કે તે શું કરશે. પ્રિય ઓઝદિલ, સારાંશમાં, તમારો લેખ અધૂરી અને ખોટી માહિતીથી ભરેલો છે. Hürriyet અખબારનું પેપર કયા દેશના છે, ફોટો જર્નાલિસ્ટ કયા દેશના કેમેરાનો ઉપયોગ કરે છે, કયા દેશની બ્રાન્ડ પ્રિન્ટીંગ પ્રેસ છે, કયા દેશના ઇન્ટરનેટ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોગ્રામ્સ છે. જેમ Hürriyet અખબાર તુર્કીનું અખબાર છે, TCDD એ આ દેશ અને આ રાષ્ટ્રનું મૂલ્ય છે. ત્યાં કોઈ વિશેષાધિકારો નથી. અથવા શું તમે હજુ પણ વિચારો છો કે આપણે 'વિશેષાધિકૃત' છીએ/ છીએ? અમે અમારું નિવેદન યિલમાઝ ઓઝદિલની કૉલમમાં જોવા માંગીએ છીએ, જેઓ પ્રેસના સિદ્ધાંતો પ્રત્યે ઊંડે સુધી પ્રતિબદ્ધ છે.
સ્ત્રોત: સમાચાર
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો