રેલ્વેના ખાનગીકરણના દાવાઓ પર CANKESEN નો જવાબ આપી શકે છે
તેણે મેવલાને પૂછ્યું, "તમે આટલું વાંચ્યું અને લખ્યું છે, તને શું ખબર હતી?" તેઓએ પૂછ્યું. "હું મારું સ્થાન જાણતો હતો!" જણાવ્યું હતું.
જો તમે પૂછો કે મેં લેખનો આવો પરિચય શા માટે કર્યો;
તાજેતરના દિવસોમાં, સોશિયલ મીડિયા અને લેખિત અને વિઝ્યુઅલ મીડિયા બંનેમાં ખૂબ જ ઘમંડ છે! જો તમે ક્યાંક ધીરજનો પથ્થર હોત, તો તે તિરાડ પડી જશે, અને તમે કહેશો, "આ બધું નથી".
ખાસ કરીને રેલવેમાં આ દિવસોમાં એજન્ડા વ્યસ્ત છે. જેમ તમે જાણો છો, "રેલવે ઉદારીકરણ કાયદો" એજન્ડામાં છે. જે સાધન લે છે તે પોતાની ઈચ્છા મુજબ અને તેને અનુકૂળ હોય તેમ બોલે છે અને "કાયદો પસાર થયા પછી" થી શરૂ થતા લાંબા વાક્યો પણ બનાવે છે.
આ લાંબા વાક્યોમાં આશાનો એક પણ શબ્દ આવવો અશક્ય છે.
અધિકારોના પ્રેમી, યુનુસ એમરે કહે છે:
“મેં સક્ષમ ભાષાઓમાં શોધ કરી, મેં વિનંતી કરી.
દરેક કૌશલ્ય સ્વીકાર્ય છે, આવશ્યકપણે શિષ્ટાચાર, શિષ્ટાચાર.
તમે સાચા માર્ગ પર છો, તમે એવા ઠગ છો જે માને છે કે તમારું અસ્તિત્વ છે,
જ્યાં સુધી તમે તમારી જાતને જાણો છો ત્યાં સુધી તમે સાચા માર્ગ પર છો...”
શિષ્ટાચાર એ સારા વલણ અને વર્તનના અર્થમાં વપરાતો શબ્દ છે જે સમાજમાં રિવાજો, પરંપરાઓ અને નિયમો બની ગયા છે અથવા જ્ઞાન જે તેમને લાવે છે.
સૌથી વિશિષ્ટ લક્ષણ જે મનુષ્યને અન્ય જીવંત વસ્તુઓથી અલગ પાડે છે તે છે બુદ્ધિ અને જીવન. કારણ કે આ બે ગુણોથી જ વ્યક્તિ સારી નૈતિકતા અને શિષ્ટતા ધરાવતું વ્યક્તિત્વ પ્રાપ્ત કરે છે.
ચાલો કહીએ કે માનવ માનવ સંબંધોમાં શિષ્ટાચાર, તર્ક અને નમ્રતા ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે અને ચાલો ચાલુ રાખીએ.
રેલ્વે ઉદારીકરણ કાયદો ઘણા વર્ષોથી આપણા રેલ્વેમેનોના મગજમાં કબજો કરી રહ્યો છે, અને પ્રશ્ન "કાયદો લાગુ થયા પછી શું વિકાસ થશે?" કહેવાની પ્રક્રિયા.
"આ પ્રક્રિયા સુધી યુનિયનો અને અન્ય એનજીઓએ શું કર્યું?" એક પ્રક્રિયા કે જેના પર રેલ્વે કર્મચારીઓએ પ્રશ્ન ઉઠાવ્યો.
રેલ્વે ઉદારીકરણ કાયદો એ એક ટેક્સ્ટ છે જેમાં કુલ 14-15 લેખો છે. જો કે, પ્રશ્નોની શરૂઆતમાં અમે અમારા રેલ્વેમેન ભાઈઓ અને બહેનોને પૂછ્યા કે જેમની સાથે અમે થોડા મહિનાઓથી અમે કરેલી સંસ્થાકીય યાત્રાઓ દરમિયાન યોજાયેલી મીટિંગો અને સેમિનારોમાં ભેગા થયા હતા, "તમારામાં કેટલા લોકો એવા છે જેઓ લેખો વાંચે છે? જે કાયદો ઘડવામાં આવે તેવી શક્યતા છે?" પ્રશ્નના જવાબના જવાબમાં, અમે જોયું કે અમારા ભાઈઓ અને બહેનો જેઓ કાયદો વાંચે છે તેમની સંખ્યા બહુ ઓછી હતી, અને તેઓ સામાન્ય રીતે મોં દ્વારા કામ કરતા હતા.
અમારી સંસ્થાના પ્રવાસ દરમિયાન અન્ય એક બાબત જેણે અમારું ધ્યાન ખેંચ્યું તે એ હતું કે કર્મચારીઓએ કહ્યું, "રેલ્વેનું ખાનગીકરણ કરવામાં આવશે, અમને પૂલમાં ફેંકી દેવામાં આવશે". "કોને કીધું?" અથવા "તમે કોની પાસેથી સાંભળ્યું?" જ્યારે અમે તેને પૂછ્યું, ત્યારે અમને જવાબ મળ્યો કે "બીજા દિવસે એક યુનિયન અથવા એનજીઓ આવ્યા અને તેઓએ કહ્યું".
"સારું, શું તમે આ શબ્દો પર વિશ્વાસ કર્યો?" જ્યારે આપણે કહીએ છીએ, “ખાનગીકરણ કાયદો આવી રહ્યો છે. રાજ્ય અમને ખાનગી ક્ષેત્રમાં તબદીલ કરશે”, એમ કહીને કે તેઓ માને છે; જો કે, અમારા પરસ્પર પરામર્શના પરિણામે, અમે અમારા સેંકડો ભાઈઓ સાથે ભેગા થયા જેઓ આ મુદ્દા વિશે સમજાવવા અને પ્રબુદ્ધ કરવામાં સક્ષમ હતા.
આ પ્રવાસો દરમિયાન, અમને ઘણા શહેરોમાં યોજાયેલી સભાઓમાં મોટા જૂથો સાથે જારી કરી શકાય તેવા કાયદાના લેખો સાથે મળીને વાંચવાની અને અર્થઘટન કરવાની તક મળી. અમે તે જોયું! આ ડ્રાફ્ટ કાયદાની તૈયારી અને સંસદમાં તેના આવવા દરમિયાન, બંને બિન-સરકારી સંસ્થાઓ અને TCDD મેનેજમેન્ટ કર્મચારીઓને જરૂરી સમજૂતી અને સ્પષ્ટતા આપવામાં નિષ્ફળ ગયા. “આવી ગોઠવણની શું જરૂર છે? કાયદો શા માટે ઘડવામાં આવે છે, તે શું લાવે છે? બાજુ અસ્પષ્ટ છે. આ પરિસ્થિતિના પરિણામે; જ્યારે આપણે કર્મચારીઓના પરિમાણ પર નજર કરીએ છીએ, ત્યારે આપણે જોયું કે સૌ પ્રથમ, તે સલામતી, નોકરીની સલામતી અને સંબંધની ભાવના અનુભવવામાં મદદ કરતું નથી, અને ભય, ધમકી અને દબાણના તત્વના નિર્માણ માટે વાતાવરણ ઊભું કરે છે.
"તેનો અર્થ શું છે?" જો તમે કહો તો! મને લાગે છે કે જો કાયદાના મુસદ્દા દરમિયાન પ્રક્રિયાનું કારણ, કેવી રીતે અને પરિણામ પક્ષકારો દ્વારા સારી રીતે વ્યક્ત કરવામાં આવ્યું હોત, તો કેટલાક કર્મચારીઓએ અમે જ્યાં પહોંચ્યા છીએ ત્યાં પરામર્શ ટાળીને ટ્રેનો રોકવાની પદ્ધતિનો આશરો લીધો ન હોત. આજે
પરિવહન અધિકારી સેન તરીકે, અમે સત્તા સંભાળ્યાના પ્રથમ દિવસથી જ રેલવે ઉદારીકરણ કાયદાના મુસદ્દાની પ્રક્રિયાનું મૂલ્યાંકન કરવાનો પ્રયાસ કર્યો છે, અને અમે શું કરી શકીએ તે પ્રશ્ન અમારી જાતને પૂછવાનું બંધ કર્યું નથી. TCDD મેનેજમેન્ટ અને ટ્રાન્સપોર્ટ, મેરીટાઇમ અફેર્સ અને કોમ્યુનિકેશન્સ મંત્રી સાથેની અમારી મીટિંગ્સમાં, અમે દરેક પ્લેટફોર્મ પર વ્યક્ત કર્યું કે અમારા કર્મચારીઓના સૌથી મહત્વપૂર્ણ મુદ્દાઓમાંનો એક જોબ એશ્યોરન્સની પ્રતિરક્ષા છે. અમે એ સુનિશ્ચિત કરવા માટે અમારા શ્રેષ્ઠ પ્રયાસો કર્યા છે કે કાયદા પછી અમારા કોઈપણ કર્મચારીને સંસ્થાની બહાર મોકલવામાં ન આવે અને તેઓ અસ્વસ્થતા અનુભવે નહીં.
કર્મચારીઓના આરામ અને શાંતિ માટે કાયદા બાદ જે નવા માળખાની રચના કરવામાં આવશે, તેમાં અમારા યુનિયનના પ્રયાસોથી કર્મચારીઓની નોકરીની સલામતીને સ્પર્શવામાં આવ્યો નથી. TCDD જનરલ મેનેજર અને પરિવહન મંત્રીએ વ્યક્તિગત રીતે ટ્રાન્સપોર્ટ ઓફિસર સેનના પ્રયાસો અને TCDD ટ્રાન્સપોર્ટની પેટાકંપની તરીકે પુનઃરચના કરવાની પ્રક્રિયામાં તેમની ભૂમિકા વ્યક્ત કરી હતી, જે આ કાયદા પછી સ્થાપિત થવાની સંભાવના છે.
પરિણામે, કાયદો પસાર થયા પછી, કોઈ રેલ્વે કર્મચારીને પૂલમાં ફેંકવામાં આવશે નહીં, જેમ કે કેટલાક કહે છે, અને તેમની નોકરીની સુરક્ષા ગુમાવશે નહીં. TCDD સાથે જોડાયેલા Tüdemsaş, Tülomsaş અને Tüvasaş કર્મચારીઓની નોકરીની સુરક્ષા જેટલી વધુ હશે, TCDD પરિવહન કર્મચારીઓની સ્થાપના કરવામાં આવશે તેટલી વધુ સુરક્ષિત રહેશે. હું આને જાણવા માંગુ છું.
કર્મચારીઓને સમજાવવામાં કેટલું માન્યું અને વ્યવસ્થાપિત થયું કે કાયદા પછી, ખાનગી ક્ષેત્ર આપણા દેશને ઘેરી લેશે, વિદેશી કંપનીઓ આપણા દેશ પર આક્રમણ કરશે, લોકોને સજા કરવામાં આવશે, પરિવહન ઊંચા ભાવે કરવામાં આવશે, માનવીય ગૌરવનું ઉલ્લંઘન થશે. ગુલામી અને પેટા કરાર, અકસ્માતો વધશે, આપણું ભવિષ્ય જોખમમાં છે. પૂછવું પડશે.
આજની દુનિયામાં, ભયનું સામ્રાજ્ય બનાવીને મહાન વસ્તુઓ પ્રાપ્ત કરવી અશક્ય છે! ભૂતકાળની સરખામણીએ હવે વાતચીત ખૂબ સરળ છે. જે કામ કરવામાં આવ્યું છે અથવા કરવાનું આયોજન છે તે તમામ કામ હવે સમાજની નજર સામે થાય છે.
આ વાક્ય સહિત;
“આ વસ્તુઓમાં ઘણું દુષ્ટતા હોવાથી, તમે કહેવાતા સંઘવાદ કરી રહ્યા છો, જે અંકારામાં વર્ષોથી સ્થાયી થયા છે. અમારા દરવાજા પર રક્ષકો હતા, તેઓ હવે ક્યાં છે? અમે તેને જોઈ શકતા નથી, શું તમે તેને જોઈ શકો છો?"
“અમારી પાસે ઘણી જગ્યાએ કેશિયર હતા. હવે, ખાનગી ક્ષેત્રના કર્મચારીઓ ઘણી જગ્યાએ કામ કરી રહ્યા છે, અમારા બોક્સ ઓફિસ કાર્યકરો ક્યાં છે?
“TCDD પાસે એવા કર્મચારીઓ હતા કે જેઓ દસ્તાવેજો, સફાઈ, ચા અને દરબારીનું વિતરણ કરતા હતા, શું તમે તેમના વિશે જાણો છો? તેઓ ક્યાં છે?"
"અમારો સ્ટાફ ક્યાં છે જેઓ ઘણી જગ્યાએ જાળવણી અને સમારકામનું કામ કરે છે, તમે તેમને જોયા છે?"
“છેલ્લા પંદર વર્ષથી, તૃતીય પક્ષોના વેગન, જેને આપણે તૃતીય પક્ષ કહીએ છીએ, અને જે કંપનીઓ પર TCDD લખેલું નથી, તે 33 75 અથવા 23 75 નંબરો સાથે મુસાફરી કરી રહી છે. તેઓ પરિવહનમાં લગભગ 40%, ખૂબ જ સારી રીતે ભાર વહન કરે છે. તેઓ કોણ છે, શું તમે તેમને ઓળખો છો કે તમે જાણો છો કે આ વેગન ઘણા વર્ષોથી અમારી લાઈનમાં ફરે છે અને તેઓ પરિવહન કરે છે?
શું તેઓ માણસને પૂછતા નથી કે, "આટલા વર્ષોથી તમે તમારી યુનિયનની પ્રવૃત્તિઓ ક્યાં કરી છે અને તમે તેમને જોયા નથી?"
અલબત્ત તેઓ કરશે!
કારણ કે તમે, જેને આજ સુધી સાંભળવામાં આવ્યું નથી, તમે વર્ષોથી તમારી જડતા, આળસ અને શરમને ઢાંકવા માટે આ વર્ષે પ્રથમ વખત અધિકૃત થયેલા પરિવહન અધિકારી સેન તરફ આંગળી ચીંધીને માત્ર સરકારની ખાનગીકરણની નીતિઓ સાથે વ્યવહાર કરો છો. , જેમ કે તમને લેખિત અને વિઝ્યુઅલ મીડિયામાં તક મળે છે, અને સરકારની ખાનગીકરણ નીતિઓ સાથે પણ વ્યવહાર થાય છે. તમારા શબ્દો "અમે તેની સાથે વ્યવહાર કરી રહ્યા છીએ" કોણ માને છે? તે સારી રીતે જાણો કે તમારી શરમને ઢાંકવા માટે કંઈ બાકી નથી, હવે કોઈ તમને માનતું નથી.
વર્ષોથી, તમામ કર્મચારીઓને જવાબદાર ઠેરવવાનું શરૂ કર્યું છે જેઓ અધિકૃત યુનિયન તરીકે ફરતા હતા. આ દિવસોમાં જ્યારે સત્તાનો મહિનો આવ્યો છે, ત્યારે હજારો સભ્યોના તફાવત સાથે કર્મચારીઓએ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓફિસર સેનને ટેકો આપ્યો છે અને "હું કામ કર્યા વિના ઉત્પાદન કરું છું" કહીને સતત ઉપભોગ કરનારાઓના ખાતા કાપી નાખ્યા છે.
ડ્રાફ્ટ કાયદો ઘડવામાં આવ્યા પછી સંભવિત વિકાસની યાદ અપાવીને આપણું ભાષણ સમાપ્ત કરીએ;
કર્મચારીઓની નોકરીની સુરક્ષા સુરક્ષિત છે અને TCDD Tasimacilikની સ્થાપના થનારી TCDDની પેટાકંપની હશે. રેલ્વે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર રોકાણોને રાજ્ય સમર્થનથી વંચિત રાખવામાં આવશે નહીં, અને હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને એકમોને સમર્થન મળતું રહેશે.
ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ TCDD ના એકાધિકાર હેઠળ રહ્યું. જ્યારે કાયદાની તપાસ કરવામાં આવી હતી, ત્યારે TCDDની જમીનો કોઈપણ વ્યક્તિ અથવા સંસ્થાને દાનમાં આપવામાં આવી ન હતી. ટ્રેનોની શ્રેષ્ઠતા, જપ્તી સત્તા, જંકશન લાઇનનું બાંધકામ અને 49 વર્ષ માટે લીઝ ઓથોરિટી, જો ખર્ચ બીજી બાજુથી છેલ્લા પૈસા સુધી લેવામાં આવે, તો વર્ષોથી થતા અકસ્માતોમાં પણ તકરાર થાય. લેવલ ક્રોસિંગ પર કાયદા પછી TCDDના હાથને મજબૂત બનાવશે.
આ તે વસ્તુઓ છે જે હું કાયદાની અંદર જોઉં છું અને વાંચું છું.
વધુમાં, કર્મચારીઓની નિવૃત્તિ સંબંધિત નિયમન પણ કાયદામાં ઉપલબ્ધ છે અને તે 25,30% અને 40% તરીકે આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. કર્મચારીઓને આ પ્રોત્સાહનનો લાભ નહીં મળે. કર્મચારીઓના પગાર અને તેમના પેન્શન વચ્ચે અંતર છે. અમે અમારા કર્મચારીઓને સલાહ આપીએ છીએ કે જેઓ આ પરિસ્થિતિને નફા તરીકે જુએ છે, અમે જે સામૂહિક કરાર કરીશું તેમાં આ પરિસ્થિતિને સુધારવાની, અને નિવૃત્ત ન થવાની.
આદરણીય રેલરોડ ભાઈઓ;
મેં લખેલા આ લેખ સાથે, હું તમને પ્રક્રિયા વિશે જણાવવા માંગતો હતો. હું તમને પ્રેમ, આદર અને આદર સાથે શુભેચ્છા પાઠવું છું.
સ્રોત: www.ulastirmamemursen.org.tr
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો