ગ્રામવાસીઓનો YHT બળવો અંડરપાસ પ્રતિબંધિત, ઓવરપાસ પ્રતિબંધિત, અમે ઉડીશું: કોન્યા-અંકારા હાઇ સ્પીડ ટ્રેન (વાયએચટી) લાઇન, કેટલાક ગામોમાં, સ્થાનિક લોકોને તેમના ખેતરોથી અલગ કરી દીધા છે જેઓ પશુપાલન અને ખેતીમાં રોકાયેલા છે અને ગોચર.
YHT ના અંડર અને ઓવરપાસમાં બેદરકારીને કારણે ગામલોકો લગભગ 7 વર્ષથી તેમના પશુઓ અથવા કામના મશીનોને રેલની બીજી બાજુથી પસાર કરી શક્યા નથી. ક્રોસિંગ પર પ્રતિબંધ હતો કારણ કે અંડરપાસ, જે બાંધવામાં આવ્યો હતો જેથી ગામલોકો તેમના પ્રાણીઓને રેલની બીજી બાજુએ પસાર કરી શકે, પાણીથી ભરેલો અને તળાવમાં ફેરવાઈ ગયો. બીજી બાજુ, ઓવરપાસ ટેન્ડરમાં સ્પષ્ટીકરણો અનુસાર ન હતા અને ધોરણો કરતાં સાંકડા બનાવવામાં આવ્યા હતા. તેથી, બાંધકામ મશીનો ઓવરપાસનો ઉપયોગ કરી શકતા નથી. સ્થાનિક લોકોએ જણાવ્યું હતું કે ટ્રાફિકના કાયદા અનુસાર ઓવરપાસમાંથી પ્રાણીઓને પસાર કરવાની મનાઈ છે, અને રાહદારીઓ માટે કોઈ ફૂટપાથ નથી, અને કહ્યું હતું કે, “નાગરિક અંડરપાસ કે ઓવરપાસનો ઉપયોગ કરી શકશે નહીં. આપણે આવી મુશ્કેલીમાં છીએ. આપણે કેવી રીતે પાર કરીશું, આપણે ઉડીશું? તેઓ પૂછે છે.
YHTની અંકારા-કોન્યા લાઇન દેશના મહત્વના કૃષિ અને પશુધન વિસ્તારોમાંથી પસાર થાય છે. આ પ્રદેશમાં, વાયએચટી માટે ઓછામાં ઓછા સ્તરે સ્થાનિક લોકોની આર્થિક પ્રવૃત્તિઓ અને રહેવાની સ્થિતિને અસર કરવા માટે ઓવરપાસ અને અંડરપાસ બનાવવામાં આવ્યા હતા. જો કે, આ માર્ગોના ખામીયુક્ત અને ઢાળવાળા બાંધકામને કારણે, લોકો તેમની જરૂરિયાતો પૂરી કરી શકતા નથી. આ કારણોસર, ખાસ કરીને કૃષિ અને પશુપાલન પ્રવૃત્તિઓમાં ગંભીર સમસ્યાઓ ઊભી થઈ.
અકસ્માત માટે રેમ્પ આમંત્રણની જેમ ઓવરપાસ
YHT લાઇનમાં બનેલા અંડરપાસ અને ઓવરપાસમાં નિર્ધારિત ધોરણોનું પાલન ન થતાં સ્થાનિક લોકોને હાલાકી ભોગવવી પડી હતી. કોન્યાના કદિન્હાની જિલ્લાના સરકાયા, કેરબાસી અને ઓર્નેક ગામોમાંથી પસાર થતી ટ્રેન લાઇનના પરિણામે, વસાહત વિસ્તારો એક તરફ અને ખેડૂતોના ખેતરો અને ગોચરો બીજી બાજુ છોડી દેવામાં આવ્યા હતા. ઓવરપાસ, જે ગ્રામજનોને જિલ્લા અને તેમના ખેતરો સાથે જોડવા માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો, તે નિર્દિષ્ટ ધોરણો કરતાં ઘણો સાંકડો બનાવવામાં આવ્યો હતો. આ કારણોસર, સ્થાનિક લોકો તેમના બાંધકામના સાધનોને લાઇનની બીજી બાજુના તેમના ખેતરોમાં પસાર કરી શકતા નથી. ફરીથી, ઓવરપાસના ઢોળાવને કારણે, લગભગ રેમ્પ જેવો, ટ્રાફિક અકસ્માતો અવાર-નવાર બનતા રહે છે, કારણ કે વાહનો વિરુદ્ધ દિશામાંથી આવતા વાહનો કે પ્રાણીઓને ધ્યાને લઈ શકતા નથી. પ્રાણીઓના પસાર થવા માટે બનાવવામાં આવેલા અંડરપાસમાં મીટરો પાણી ભરાઈ ગયા છે. વર્ષોથી તેમના પ્રશ્નોના ઉકેલ માટે ધક્કા ખવડાવતા ગ્રામજનોનું કહેવું છે કે તેમને કોઈ પરિણામ મળ્યું નથી.
'અંડરપાસ અને ઓવરપાસ કાયદેસર નથી'
મિકેનિકલ એન્જિનિયર મેહમેટ અકબાસ, ગામલોકોમાંના એક, સમજાવે છે કે ગામ સુધીના ઓવરપાસ માટેના કાયદાકીય અધિકારો 11,5 મીટર હોવા છતાં, 8-મીટર પહોળો ઓવરપાસ બનાવવામાં આવ્યો હતો. અકબાસે કહ્યું, “કોન્યા અને અંકારા વચ્ચે 33 ઓવરપાસ છે. તેમાંના કેટલાક 11.5 મીટર, કેટલાક 8 મીટર બનાવવામાં આવ્યા હતા. અમારા ગામમાં બનેલા પુલની પહોળાઈ 7.5 મીટર છે. અમે અમારા ગામમાં બનેલા પુલની માપણી રાજ્ય રેલ્વે પાસેથી લઈ શકતા નથી. કોઈ જવાબ આપવામાં આવતો નથી. રાજ્ય રેલ્વેના અધિકારીઓએ મને કહ્યું, "અમે કોન્ટ્રાક્ટર પાસેથી કોઈ ઓવરપાસ કબજે કર્યો નથી". આ એટલા માટે છે કારણ કે ઓવરપાસ ધોરણોને પૂર્ણ કરતા નથી. અમારો બ્રિજ રહેણાંક વિસ્તારને અડીને આવેલો હોવાથી બ્રિજ પર પગપાળા ક્રોસિંગ પણ હોવું જોઈએ, પરંતુ તે બનાવવામાં આવ્યું નથી. અંડરપાસમાં અમારો કાયદેસરનો અધિકાર 7 મીટર છે, પરંતુ અમારા ગામનો અંડરપાસ 5 મીટરનો છે. અંકારા અને કોન્યા વચ્ચે 64 અંડરપાસ છે. ટેન્ડર જીતનાર પેઢી-કોન્ટ્રાક્ટરને કેટલા મીટરની ચૂકવણી કરવામાં આવી તે સ્પષ્ટ નથી. અમને ખબર નથી. ઓવરપાસ પર પણ ધરાશાયી થાય છે. તે દૃશ્યમાન થઈ ગયું છે."
'અંડર પેસેજ પ્રતિબંધિત, ઓવરપાસ પ્રતિબંધિત, શું આપણે ઉડીશું?'
ગ્રામજનો કહે છે કે તેમના 70 ટકા ખેતરો અને ગોચર રેલ્વેની બીજી બાજુ છે. ગ્રામવાસીઓ વતી બોલતા, મેહમેટ અકબાએ ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે બાંધકામ મશીનો વિરુદ્ધ બાજુથી પસાર થઈ શકે છે કારણ કે ઓવરપાસ અને અંડરપાસ ધોરણો અનુસાર બાંધવામાં આવ્યા ન હતા, અને પ્રાણીઓ પાણીથી ભરેલા હોવાને કારણે અંડરપાસનો ઉપયોગ કરી શકતા નથી, અને કહ્યું: "અંડરપાસમાં પાણી ભરાઈ જવાને કારણે અહીં 'લોકો અને પ્રાણીઓના પસાર થવા પર પ્રતિબંધ છે' એવું સાઈનબોર્ડ લટકાવવામાં આવ્યું છે. ઓવરપાસમાંથી પ્રાણીઓને પસાર કરવા માટે પ્રતિબંધિત છે. પદયાત્રીઓના ઉપયોગ માટે ઓવરપાસ પર કોઈ જગ્યા નથી. જેન્ડરમેરી કાયદેસર રીતે ઓવરપાસમાંથી પ્રાણી પસાર કરનાર કોઈપણ વ્યક્તિ પર દંડ લાદી શકે છે. નાગરિકો અંડરપાસ કે ઓવરપાસનો ઉપયોગ કરી શકશે નહીં. આપણે આવી મુશ્કેલીમાં છીએ. અમને ખબર નથી કે અમે કેવી રીતે પાર કરીશું, અમે ઉડીશું કે નહીં!”
જિલ્લા કૃષિ નિયામક: અંડર અને ઓવરપાસ વિસ્તારવા જોઈએ
અંડરપાસ અને ઓવરપાસ કૃષિ સાહસો માટે યોગ્ય છે કે કેમ તે તપાસવા તેઓએ કદાન્હાની જિલ્લા નિયામક કચેરીને વિનંતી કરી છે તે સમજાવતા, અકબાએ ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે જિલ્લા નિર્દેશાલય તરફથી તેમને આપવામાં આવેલ સત્તાવાર પ્રતિસાદ નીચે મુજબ હતો: તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે બાકીના ગોચરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો નથી. અને આધુનિક સાધનોની વિશાળ શ્રેણીને કારણે તેઓએ વધારાની 4 કિલોમીટરની મુસાફરી કરવી પડી હતી. સમય અને ઈંધણની બચત કરવા, પશુઓને ચરાવવા અને ગ્રામજનોની આવક વધારવા માટે ક્રોસિંગને વિસ્તૃત કરવા અને વધારાના ક્રોસિંગ બાંધવા યોગ્ય રહેશે.
બીજી તરફ સરકાયાના હેડમેન વહાટિન બેસલે ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે આશરે 3 હજાર નાના પશુઓએ પાણીથી ભરેલા અંડરપાસનો ઉપયોગ કરવો પડ્યો હતો અને કહ્યું: લોકો અને પ્રાણીઓના પસાર થવા પર પ્રતિબંધ છે”, તેઓએ એક ચિહ્ન મૂક્યું. આ જૂઠ છે. પ્રાણીઓ અને ટ્રેક્ટર પસાર થાય તે માટે અંડરપાસ બનાવવામાં આવ્યો હતો. આ પોસ્ટ પાછળથી ઉમેરવામાં આવી હતી. અમે 'અંડરપાસ પાણીથી ભરેલો છે' એમ કહીને ફોન કરતા રહેતા હોવાથી, તેઓ કોઈ ઉકેલ શોધી શક્યા નહીં અને આ નિશાની લટકાવી દીધી.
'કોન્ટ્રાક્ટરોએ પેસેજમાં ખોદકામ કર્યું'
વાયએચટીના બાંધકામમાં ખોદવામાં આવેલ ખોદકામ ખર્ચને ટાળવા માટે પ્રતિબંધિત હોવા છતાં, તેને ગોચર પર ડમ્પ કરવાથી પણ ગોચરમાં ગંભીર ઘટાડો થયો છે. ખોદકામ કે જે જૂની ખાણો પર ડમ્પ થવો જોઈતો હતો, અયોગ્ય ખેતીલાયક જમીનો પરિવહન ખર્ચ ટાળવા માટે ગોચરમાં ડમ્પ કરવામાં આવી હતી. સરકાયા ગામની મધ્યમાં આશરે 30 ડેકેર ગોચરમાં રેડવામાં આવેલું ખોદકામ, લોકો કહે છે, 'આટલું છોડી દો'. ગ્રામજનોનું કહેવું છે કે હજારો ટનના ખોદકામથી ગામની વચ્ચોવચ ગોચર પર ટેકરી બની છે.
ઘેટાંએ ભોળું આપ્યું ન હતું
ગામડાના લોકો અંડરપાસમાં એકઠું થયેલું પાણી પોતાના માધ્યમથી ફેંકી દે છે, કારણ કે તેઓને ઘેટાંના ટોળાઓને ટ્રેનના પાટાની બીજી બાજુથી પસાર કરવા પડે છે. જો કે, પાણીનું સ્તર ફરીથી સેટ કરવું શક્ય નથી. પાણીનું સ્તર ઘટવાથી, ઘેટાં વિરુદ્ધ બાજુએ જાય છે, પરંતુ તેના કારણે પ્રાણીઓ બીમાર પડે છે. ગામના ભરવાડો સમજાવે છે કે પાણીમાંથી પસાર થતા પ્રાણીઓ શિયાળાની ઋતુની અસરથી ભીના અને બીમાર થઈ જાય છે અને કહે છે: “જાનવરો જ્યારે ઠંડા પાણીમાંથી પસાર થાય છે ત્યારે તેઓ ભીના અને બીમાર થઈ જાય છે. તેના પેટમાં ઘેટું હોય તે પ્રાણી ઘેટાંને ફેંકી દે છે, અને દૂધ આપનારને દૂધ છોડાવવામાં આવે છે. આ અંડરપાસે 4-5 વર્ષથી અમારા પશુધનનું સંવર્ધન પૂરું કર્યું છે.” કહે છે.
આ સમાચારમાં શું સમાવવામાં આવ્યું છે તે અહીં છે, આપણા દેશ માટે ફરીથી એક લાક્ષણિક પરિસ્થિતિ! જો આપણને ખબર ન હોય, તો ઓછામાં ઓછું આપણે બહારના ઉદાહરણો જોઈને એક પાઠ લેવો જોઈએ… જુઓ, ફ્રેન્કફર્ટ-કોલોન લાઇન (સૌથી મોંઘી, સૌથી વધુ વ્યાપક), જર્મન ICE 3જી પેઢીના ICE-3 માટે બનાવવામાં આવી છે. જર્મની, પ્રોજેક્ટની અંદાજિત કિંમત કરતાં વધુ ખર્ચ. પ્રોજેક્ટ મર્યાદા ઓળંગવાનું એક કારણ છે; પ્રકૃતિ અને લેન્ડસ્કેપિંગ. જો કે, પ્રોજેક્ટના કાર્યક્ષેત્રમાં, ખોદકામ કેટલું હશે તે ક્યાં ઠાલવવામાં આવશે તે બધું જ અગાઉથી નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું અને અમલમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. તો શું અંડરપાસ અને ઓવરપાસ છે... જો પ્રોજેક્ટ યોજનાના દાયરામાં છે, તો શા માટે તેનો અમલ કરવામાં આવ્યો નથી? નહિંતર, તે પછીથી કેમ ઉમેરવામાં આવ્યું ન હતું? શું ત્યાં કોઈ નિયંત્રણ અને વિઝા મિકેનિઝમ નથી જે આ બાબતોનું નિયંત્રણ કરશે? અથવા શા માટે નહીં? જો હા, તો કેમ કામ ન થયું? જવાબદાર કોણ છે? આ ખામીઓ અને ભૂલો હોવા છતાં સ્વીકૃતિ પદ્ધતિ શા માટે અને કેવી રીતે કાર્ય કરી? આ કેવું સ્વીકૃતિ કોલન્ડર છે જે બધા ચાળણીમાંથી પસાર થાય છે?
આ પ્રશ્ન મને વર્ષોથી હંમેશા મૂંઝવતો રહ્યો છે: શા માટે આપણે, કંઈક કરતી વખતે, ધોઈએ છીએ, સળગાવીએ છીએ, ગડબડ કરીએ છીએ, પ્રકૃતિને મારી નાખીએ છીએ… અને પછી, જ્યારે નિર્ણાયક છે, ત્યારે આપણે જૂઠું બોલવાની, બચાવથી ભરપૂર અને બકવાસની સ્થિતિમાં આવી જઈએ છીએ? શું આ તેઓ જેને પછાતપણું કહે છે તેની નિશાની કે લક્ષણ છે?
હું કેમ પૂછું છું? કારણ કે આ અને bg પ્રશ્નો મારો સૌથી કુદરતી અને કાયદેસરનો અધિકાર છે. પરિણામે, સત્તાવાર સંસ્થાઓ દ્વારા ઉદઘાટન સમારોહમાં ડ્રમ અને ઝુર્ના વગાડવા માટેના નાણાં પણ આપણા ખિસ્સામાંથી બહાર આવે છે. તેથી હું મારી/અમારી સૌથી કુદરતી નાગરિકતા, નાગરિકતાની ફરજ પૂરી કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો છું, તેથી જ!