રિપબ્લિકન પીપલ્સ પાર્ટી (CHP) અદાના ડેપ્યુટી, સંસદીય ઉદ્યોગ, વેપાર, ઉર્જા, કુદરતી સંસાધનો, માહિતી અને ટેકનોલોજી કમિશનના સભ્ય, જીઓલોજી એન્જિનિયર ડૉ. મુઝેયેન સેવકિને ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે બેદરકારીની સાંકળ અને જવાબદારો જાહેર કરવામાં આવ્યા નથી, જોકે 8 જુલાઈ, 2018 ના રોજ ટેકીરદાગના કોર્લુ જિલ્લાના સરિલર મહલેસીમાં સર્જાયેલી ટ્રેન અકસ્માત દુર્ઘટનાને મહિનાઓ વીતી ગયા છે. ચેમ્બર ઑફ જીઓલોજિકલ એન્જિનિયર્સના મુખ્યમથક સાથે સંકલનમાં કામ કર્યા પછી અને અગાઉ તુર્કી ગ્રાન્ડ નેશનલ એસેમ્બલી (TBMM) સમક્ષ સંશોધન દરખાસ્ત રજૂ કરી, ડૉ. સેવકિને આ વખતે સંસદીય પ્રશ્ન તૈયાર કર્યો.
તે ટાળી શકાય છે!
ડૉ.એ ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે અકસ્માત પછી, જેમાં 25 નાગરિકોએ જીવ ગુમાવ્યો હતો અને 338 નાગરિકો ઘાયલ થયા હતા, મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું કે CHP દ્વારા તૈયાર કરાયેલ અહેવાલમાં, પ્રેસમાં પ્રતિબિંબિત માહિતીમાં "અટકાવી શકાય તેવા કારણોસર" અકસ્માત સર્જાયો હતો. કેટલીક વ્યાવસાયિક સંસ્થાઓ દ્વારા તૈયાર કરાયેલા અહેવાલો. સેવકિને નીચેના પ્રશ્નો પૂછ્યા, તેમને ટ્રાન્સપોર્ટ અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રધાન, મેહમેટ કાહિત તુર્હાન દ્વારા લેખિતમાં જવાબ આપવા વિનંતી કરી:
1- કેટલાક અહેવાલોમાં એવું પણ જણાવવામાં આવ્યું છે કે ટ્રેન દુર્ઘટના એક બાજુના પ્રવાહ (ઇન્સિર્લી સ્ટ્રીમ) ના ઓવરફ્લોના પરિણામે બની હતી જે કોર્લુ સ્ટ્રીમમાં વહે છે, જે ટ્રેનના ટ્રેકની લગભગ સમાંતર વહે છે, અને ટ્રેન ટ્રેકની નીચેથી પસાર થાય છે. એક પુલ. શું રેલ્વે માર્ગના અભ્યાસમાં ઈજનેરી માપદંડો અનુસાર જીઓલોજિકલ-જીઓટેકનિકલ અને હાઈડ્રોજિયોલોજિકલ અભ્યાસ તૈયાર કરવામાં આવ્યા છે, જેનું નિર્માણ થઈ રહ્યું છે અને બાંધકામનું કામ આપણા દેશમાં હજુ પણ ચાલુ છે? જો તે છે, તો શું પ્રોજેક્ટ્સ પર સાઇટ પર નિયંત્રણો હાથ ધરવામાં આવ્યા છે? શું બિલ્ડીંગ ઈન્સ્પેક્શન સિસ્ટમની જેમ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર કામો (શોરિંગ, ડીપ એક્સકવેશન, વગેરે)માં કોઈ નિરીક્ષણ પદ્ધતિ છે?
2- કેટલાક અહેવાલોમાં, "ઘટનાના દિવસે ખૂબ જ ભારે (1.5 કલાકની અંદર) અને વધુ વરસાદ (32.4 મીમી) સાથે આવેલા પૂરમાં ઇન્સિર્લી સ્ટ્રીમ ગાઢ કાદવ સાથે વહેતી હતી, જે તે શોષી લે છે, જે પુલમાંથી સંપૂર્ણ રીતે પસાર થઈ શકતી નથી. વરસાદની ઊંચાઈ અને તેના દ્વારા લાવવામાં આવેલ પાતળી સામગ્રીને લીધે. એવું કહેવાય છે કે રસ્તાના પાણી રેલ્વે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ફિલિંગની પાછળ ફેલાય છે જે ઢોળાવના ડ્રેનેજમાં અવરોધ તરીકે કામ કરે છે, રસ્તાના પાણીના દબાણને કારણે રોડનું ભરણ ક્ષીણ થઈ જાય છે. રેલ્વેની પાછળનું પાણીનું તળાવ, અને તે ડાઉનસ્ટ્રીમમાં ખાલી થાય છે, જેના કારણે ટ્રેનના પાટા અટકી જાય છે. તે જાણીતું છે કે ઇન્ટરસિટી હાઇવે અને રેલ્વેના રૂટ સાથે બાંધવામાં આવેલ રોડ ફિલિંગ, બંને કોર્લુ ટ્રેન અકસ્માત અને ભૂતકાળમાં સમાન ઘટનાઓમાં, કુદરતી ડ્રેનેજ માટે બેંક બનાવીને પૂરનું જોખમ વધારે છે, અને આ ઘાતક પરિણામોનું કારણ બને છે. શું તમારું મંત્રાલય આ અને તેના જેવી આપત્તિઓને રોકવા માટે સંબંધિત વ્યાવસાયિક ચેમ્બરના મંતવ્યો અને અનુભવોનો સંદર્ભ આપે છે કે જે નજીકની ઇજનેરી સમસ્યાઓના પરિણામે ઉદ્ભવે છે?
3- જ્યાં અકસ્માત થયો હતો તે વિસ્તારમાં સ્લીપર્સ તૂટી જવાના કારણો શું છે? શું સ્લીપર્સનું તાત્કાલિક વિઘટન ગુણવત્તાની સમસ્યા સૂચવે છે? જ્યાં અકસ્માત થયો હતો તે લાઇન પર કઈ કંપનીઓએ સ્લીપર્સ, સામગ્રી ભરવાનું અને તેનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું?
4- શું ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને સુપરસ્ટ્રક્ચરનું નિરીક્ષણ, જાળવણી અને સમારકામ, ખાસ કરીને હાઇવે અને રેલ્વે માર્ગો પર, સંબંધિત વ્યાવસાયિક શિસ્ત દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે? કઈ સંસ્થાઓ અથવા કંપનીઓ દ્વારા ટ્રેનમાં રસ્તાની દેખરેખ, જાળવણી, સમારકામ અને નિરીક્ષણના કામો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા? જ્યાં અકસ્માત થયો હતો
5- કોર્લુ ટ્રેન અકસ્માતના માર્ગ પર, “11.06.2018. રેલ્વે મેન્ટેનન્સ વિભાગ જીલ્લા Halkalı શું એ સાચું છે કે મુરાતલી વચ્ચે કલ્વર્ટ મેન્ટેનન્સ અને સ્ટોન વોલ વર્ક્સ માટેનું ટેન્ડર 22.06.2018 ના રોજ "જરૂરી ફાળવણીની વિલંબિત ફાળવણી"ને કારણે રદ કરવામાં આવ્યું હતું?
6- "રોડ ચોકીદાર" ને બરતરફ કરવાનું કારણ શું છે, જેઓ રેલ્વે લાઇનના માર્ગો પર કામ કરે છે, જેઓ ખામીઓને સૂચિત કરવા, મોનિટર કરવા અને નિયંત્રણ કરવા માટે, રેલ્વેમાં ખાનગીકરણને કારણે અને હકીકત એ છે કે તેઓને ખર્ચના તત્વ તરીકે જોવામાં આવે છે? ?
7-અંકારા-ઇસ્તાંબુલ હાઇ-સ્પીડ રેલ પ્રોજેક્ટમાં પૂરતા ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય-ભૌગોલિક સંશોધનના અભાવને કારણે સંશોધનમાં વધારા દ્વારા કોન્ટ્રાક્ટર કંપનીઓને કેટલી ચૂકવણી કરવામાં આવી છે?
8- શું અંકારા-શિવાસ હાઇ સ્પીડ ટ્રેન પ્રોજેક્ટમાં સંશોધનમાં વધારો થયો છે? જો એમ હોય તો, કેટલી શોધ થઈ? આ વધારામાં પર્યાપ્ત ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય-ભૌગોલિક સંશોધનો ન કરવાની અસર શું છે?
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો