તુર્કીમાં હાઇવે પછી રેલવે એ સૌથી વધુ વપરાતું પરિવહન નેટવર્ક છે. આનું કારણ એ છે કે આંતરિક ભાગમાં હાઇવે પછી વસાહતો સાથે સૌથી વધુ જોડાણ ધરાવતો રસ્તો છે. ખાસ કરીને અંતરિયાળ વિસ્તારો વચ્ચે નૂર પરિવહનમાં રેલવેનું મહત્ત્વનું સ્થાન છે. આપણા દેશમાં પ્રથમ રેલ્વે લાઇન બ્રિટીશ દ્વારા 1866 માં ઇઝમિર અને આયદન વચ્ચે બનાવવામાં આવી હતી. પાછળથી, ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યના સમયગાળા દરમિયાન વિદેશી કંપનીઓ, ખાસ કરીને જર્મન કંપનીઓ દ્વારા રેલ્વેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. તુર્કી પ્રજાસત્તાકની સ્થાપના દરમિયાન, વિદેશીઓ દ્વારા બાંધવામાં આવેલી રેલ્વેની કુલ લંબાઈ 4000 કિમી હતી.
પ્રજાસત્તાકની સ્થાપના પછીના ત્રીસ વર્ષોમાં, 4000 કિમી વધુ રેલ્વે બાંધવામાં આવી હતી. 1950 પછી, રેલ્વે બાંધકામ સ્થગિત કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, TCDD ડેટા અનુસાર, 2014માં સાઇડ લાઇન સાથે રેલવેની લંબાઈ 12.485 કિમી સુધી પહોંચી હતી. તુર્કીમાં રેલ્વેની જાળવણી, બાંધકામ અને સમારકામનું કામ રાજ્ય રેલ્વેના જનરલ ડિરેક્ટોરેટ દ્વારા કરવામાં આવે છે. તુર્કીમાં રેલ્વેના વિસ્તરણ પર લેન્ડફોર્મની નિર્ણાયક અસર છે. આપણા દેશમાં મોટાભાગની રેલ્વે લાઈનો પૂર્વ-પશ્ચિમ લક્ષી છે. ઉત્તર એનાટોલીયન અને વૃષભ પર્વતો દરિયાકિનારે વધી રહ્યા છે જે રેલ્વે બાંધકામને મુશ્કેલ બનાવે છે.
મેર્સિન અને ઇસ્કેન્ડરન ભૂમધ્ય સમુદ્રના દરિયાકાંઠાના ભાગમાં; કાળા સમુદ્રના દરિયાકાંઠાના ભાગમાં, સેમસુન અને ઝોંગુલડાક એવા પ્રાંતો છે જે મધ્ય એનાટોલિયા દ્વારા અન્ય પ્રદેશો સાથે રેલ્વે જોડાણ ધરાવે છે. એજિયન, મારમારા અને સેન્ટ્રલ એનાટોલિયા એ સૌથી વધુ રેલ્વે નેટવર્ક ધરાવતા સ્થળો છે. આ પ્રદેશોમાં રેલ્વે પણ મોટા પ્રમાણમાં નદીની ખીણો અને ડિપ્રેશન વિસ્તારોને અનુસરે છે.
તુર્કીમાં મર્યાદિત રેલ્વે નેટવર્કનું એક કારણ આર્થિક સ્થિતિ છે. કારણ કે રેલ્વે બાંધકામમાં નોંધપાત્ર રોકાણની જરૂર છે. જમીનના સ્વરૂપો ખરબચડા હોવા છતાં, આર્થિક રીતે મજબૂત દેશોમાં રેલવે લાઇનની લંબાઈ અને ગુણવત્તા ઊંચી છે. ઉદાહરણ તરીકે, જાપાનમાં રેલ્વેની લંબાઈ, જે ખરબચડી ભૂપ્રદેશ ધરાવે છે અને જેની સપાટીનો વિસ્તાર તુર્કીના અડધા વિસ્તારની નજીક છે, તે લગભગ 24.000 કિમી છે. આ ઉપરાંત, આ દેશમાં હાઈ-સ્પીડ ટ્રેનો પણ સેવામાં છે.
સ્વિત્ઝર્લેન્ડ આ સંદર્ભમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ ઉદાહરણ છે. દેશ, જે આલ્પ્સના નોડલ બિંદુ પર સ્થિત છે અને તુર્કીના 5% સપાટી વિસ્તારને આવરી લે છે, તે લગભગ 9 હજાર કિમીનું રેલ્વે નેટવર્ક ધરાવે છે. આ દેશમાં રેલવે પણ 2000-3000 મીટરની ઊંચાઈએ પર્વતીય વિસ્તારોમાંથી પસાર થાય છે. આ દર્શાવે છે કે તુર્કીમાં રેલ્વેની લંબાઈ અને ગુણવત્તા કુદરતી પરિસ્થિતિઓ સુધી મર્યાદિત નથી, પણ આર્થિક પરિબળો પણ છે.
આપણા દેશમાં, રેલ્વેનો ઉપયોગ લોખંડ, કોલસો, તાંબુ અને તેલ અને કૃષિ ઉત્પાદનો જેવા કાચા માલના પરિવહન માટે મોટા પ્રમાણમાં થાય છે. જો કે, રેલ્વે ગુણવત્તા અને ઝડપની દૃષ્ટિએ હાઇવે કરતાં પાછળ છે. તાજેતરના વર્ષોમાં, રેલ્વેના આધુનિકીકરણ માટે કેટલાક અભ્યાસ હાથ ધરવામાં આવ્યા છે. આમાંના કેટલાક કામો જૂના થઈ ગયેલા લોકોમોટિવ્સ, રસ્તાઓ અને વેગનનું નવીનીકરણ, કેટલાક રસ્તાઓને ડબલ લાઈનમાં રૂપાંતરિત કરવા, અંકારા-કોન્યા, કોન્યા-એસ્કિહેર-ઈસ્તાંબુલ (પેન્ડિક) અને અંકારા-એસ્કીહિર-ઈસ્તાંબુલ (પેન્ડિક)ની શરૂઆત છે. - સ્પીડ ટ્રેન સેવાઓ.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો