સરળ ઉકેલો સાથે, કેટલાક નાના રોકાણો સાથે, અમે ઊંઘી રહેલા દિગ્ગજોને જગાડી શકીએ છીએ અને નિષ્ક્રિય રોકાણોને સક્રિય કરી શકીએ છીએ. નાના રોકાણો વડે આપણે આપણા આર્થિક રીતે અવિકસિત પ્રદેશોના વિકાસનું સ્તર વધારી શકીએ છીએ.
આપણા શહેરમાં આવી તક છે. શહેરમાં અમારું એરપોર્ટ, જ્યાં 70-80 લોકોના વિમાનો ઉતરી શકે છે, તે અચાનક અપૂરતું જણાયું. જ્યારે અમે આંતરરાષ્ટ્રીય એરપોર્ટ બનાવ્યું, ત્યારે બુર્સાની અર્થવ્યવસ્થા ઉડી જશે. ડઝનબંધ વિમાનો એરપોર્ટ પર ઉતરશે, સેંકડો અને હજારો ઉદ્યોગપતિઓ લાવશે, પ્રવાસીઓ બુર્સા પર વરસશે; ડોલર અને યુરો હવામાં ઉડશે. ત્યાં વાંધા છે જેમ કે ઇસ્તંબુલના એરપોર્ટ પર 2-2.5 કલાકમાં જવાનું શક્ય છે, ત્યાં એરપોર્ટ (કોકેલી-એસ્કીહિર-કુતાહ્યા) છે જે આપણી આસપાસના શહેરોમાં કામ કરતા નથી, તે જ હેઠળ આંતરરાષ્ટ્રીય એરપોર્ટ હોઈ શકતું નથી. આબોહવાની પરિસ્થિતિઓ, બુર્સાથી અંકારા અથવા ઇસ્તંબુલની ફ્લાઇટ્સ માટે પૂરતા મુસાફરો નથી. સાંભળ્યું નહીં. મેદાન પણ તૈયાર હતું, યેનિશેહિર લશ્કરી એરપોર્ટના બિનઉપયોગી ભાગો.
એરપોર્ટ બિલ્ડિંગ લોબી દ્વારા આપવામાં આવેલા પવન સાથે એરપોર્ટ બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે થતાંની સાથે જ બધો જાદુ તૂટી ગયો. મોટી આશા સાથે ખુલ્લો મુકાયેલ એરપોર્ટ ભલે ગમે તેટલું કામ ન થયું. મુસાફરોની અછતને કારણે તમારી ફ્લાઈટ્સ ઘણી વખત રદ કરવામાં આવી હતી. કેટલીક ચાર્ટર ફ્લાઇટ્સે અમારા એરપોર્ટને બચાવી ન હતી, જે ખૂબ આશાઓ સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું. એરપોર્ટ કન્સ્ટ્રક્શન લોબી પણ તેને જે જોઈતું હતું તે મળ્યા પછી ગાયબ થઈ ગઈ. આ ક્ષણે, અમારી પાસે એક એરપોર્ટ છે જેની કિંમત 500-600 મિલિયન ડોલર છે, પરંતુ અમને આશા છે કે તે ઉપયોગી થશે.
મારી દૃષ્ટિએ આ એરપોર્ટ ઊંઘતો જાયન્ટ છે. આપણા હાથમાં મહાન આર્થિક મૂલ્ય છે. મારું સૂચન યેનિશેહિર એરપોર્ટને આપણા દેશનું કાર્ગો કેન્દ્ર બનાવવાનું છે. આ માટે માત્ર એક જ બાબત એ છે કે એરપોર્ટને રેલ્વે સિસ્ટમ સાથે બિલેકિકના મેકેસેક ટ્રેન સ્ટેશનથી શરૂ થતી લાઈન સાથે જોડવાનું છે. આ લાઇનના બીજા છેડાને જેમલિક પોર્ટ અને ઇઝનિક દ્વારા જેમલિક ફ્રી ઝોનમાં પરિવહન કરવા માટે. બુર્સા, જે વસ્તીની દ્રષ્ટિએ આપણા દેશનું 5મું સૌથી મોટું શહેર છે, તે ઔદ્યોગિક ઉત્પાદનની દ્રષ્ટિએ ઇસ્તંબુલ અને કોકેલી પછી આવે છે. આપણા પ્રાંતમાં ઇનેગોલ સહિત પંદર સંગઠિત ઔદ્યોગિક ઝોન છે. તે તાર્કિક રીતે અસ્વીકાર્ય છે કે આ પ્રદેશો રેલ નેટવર્કની બહાર રહે છે. જ્યારે આ લાઇન, જેને મેકેસેક-બુર્સા-બંદીર્મા લાઇનની શરૂઆત ગણી શકાય, ત્યારે શું થશે તે ધ્યાનમાં લો અને તે કયા પ્રકારનું આર્થિક પુનરુત્થાન કરશે.
- યેનિશેહિર અને ઇઝનિક કાઉન્ટીઓ, જેઓ વર્ષોથી સ્થળાંતર કરી રહ્યાં છે, તે આર્થિક અને સાંસ્કૃતિક રીતે પુનઃજીવિત થશે.
- યેનિશેહિર એરપોર્ટ આપણા દેશનું એર કાર્ગો કેન્દ્ર હશે.
- આ કેન્દ્રમાંથી, તમામ પ્રકારના એર કાર્ગો ઇસ્તંબુલ-કોકેલી-સેન્ટ્રલ એનાટોલિયા અને બુર્સાના ઔદ્યોગિક ઝોનમાં પહોંચાડવામાં આવશે, અને તમામ પ્રકારના કાર્ગો મોકલી શકાય છે.
- ગેમલિક, આપણા મધ્ય જિલ્લાઓમાંનો એક, એક ફ્રી ઝોન અને 5 બંદરો ધરાવે છે. તે આપણા દેશનું એક મહત્વપૂર્ણ લોજિસ્ટિક્સ કેન્દ્ર બની ગયું છે.
માત્ર એક જ બાબત એ છે કે રેલરોડને İnegöl, Yenişehir, Iznik મારફતે Gemlik પોર્ટ સાથે જોડવાનું, હાઇવેની સરખામણીમાં નાના રોકાણ સાથે, Yenişehir એરપોર્ટને સક્રિય બનાવવા અને આ રીતે હજારો લોકોને રોજગારીની તકો પૂરી પાડવા.
1948 માં, બુર્સા-મુદાન્યા લાઇનને નુકસાન થયું હોવાના આધારે અસ્થાયી રૂપે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. 1953 માં, રેલને તોડી પાડવામાં આવી હતી. વડા પ્રધાન મેન્ડેરેસ, જેમણે આ નિર્ણય લીધો હતો, તેઓ આ પરિસ્થિતિથી પરેશાન હતા, એટલે કે બુર્સા રેલ્વે સાથે જોડાયેલ નથી. તે બુર્સાને રેલ્વે સાથે જોડવા માંગતો હતો. હું આશા રાખું છું કે અમે જે લખ્યું છે તે સાંભળવામાં આવશે અને બુર્સામાં 63 વર્ષ પહેલાં ઉલ્લેખિત ટ્રેન લાઇન હશે.
એક્રેમ હૈરી પેકર
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો