જ્યારે કોરોનાવાયરસ પગલાં દૂર કરવામાં આવે ત્યારે શહેરી પરિવહનમાં કયા પ્રકારનાં ફેરફારો થઈ શકે છે?

લંડન જેવા વિશ્વના સૌથી વધુ ગીચ શહેરો સામાન્ય રીતે મેટ્રો અને બસ જેવા જાહેર પરિવહન પર આધાર રાખે છે. જો કે, કોરોનાવાયરસને કારણે શહેરી પરિવહનમાં કેટલાક ફેરફારો થઈ શકે છે.

સાયકલ લેન પહોળી રાખી શકાય

મેટ્રોપોલિટન શહેરોમાં કર્ફ્યુ હટાવવાની સાથે, પરંપરાગત શહેરી પરિવહન વાહનો જેમ કે મેટ્રો અને બસ હવે વૈકલ્પિક દ્વારા બદલવામાં આવશે. વિશ્વના ઘણા ભાગોમાં સામાજિક અંતર ચાલુ રહેવાની અપેક્ષા છે.

લંડન, જે વિશ્વના સૌથી વધુ વસ્તી ધરાવતા શહેરોમાંનું એક છે અને ઈંગ્લેન્ડના અન્ય શહેરો માટે પરિસ્થિતિ ઘણી અલગ નથી.

એક અભ્યાસ મુજબ, લંડનમાં 2-મીટર સામાજિક અંતરની પ્રથા ચાલુ રાખવાથી, સબવે પર પેસેન્જર ક્ષમતા 15% અને બસમાં પેસેન્જર ક્ષમતા 12% ઘટવાની અપેક્ષા છે.

તો, શું શહેરો પાસે જાહેર પરિવહનને બદલે શેરીઓમાં વધુ લોકો અને હાઈવે પર વધુ કારનો સામનો કરવા માટે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર છે?

યુનિવર્સિટી ઓફ લંડન સ્કૂલ ઓફ ઈકોનોમિક્સના પ્રોફેસર. ટોની ટ્રાવર્સ ટિપ્પણીઓ:

"જો મોટા શહેરોમાં સાયકલ, મોટરસાયકલ અથવા શહેરી પરિવહનના અન્ય માધ્યમો તરફ વલણ છે, તો આ માટે રસ્તાઓનો ઉપયોગ કરવાની રીતમાં આમૂલ પરિવર્તનની જરૂર પડશે.

“તમારે લોકોને શેરીઓમાં ઝડપથી ખસેડવા પડશે, તે મુખ્ય રસ્તાઓ પર સૌથી સરળ છે. પરંતુ મુખ્ય માર્ગોનો ઉપયોગ બસ, ટેક્સી, માલવાહક વાહનો અને અન્ય આવશ્યક વાહનો દ્વારા પણ કરવામાં આવે છે. રસ્તાઓનો ઉપયોગ કરવાની રીત બદલવામાં સમય લાગે છે.”

પ્રો. ટ્રેવર્સે કહ્યું કે સાર્વજનિક પરિવહનમાં ધસારાના કલાકો પણ તબક્કાવાર દૂર કરવા જોઈએ, કદાચ 'પાંચ કલાકમાં ફેલાયેલા', જેથી મુસાફરો માટે વધુ જગ્યા ધરાવતું વાતાવરણ પૂરું પાડી શકાય.

પરંતુ અગાઉના અનુભવ દર્શાવે છે કે ધસારાના કલાકોને વિખેરવું પણ સરળ નથી.

પ્રો. ટ્રાવર્સે જણાવ્યું હતું કે, "દશકાઓથી, પરિવહન ઓપરેટરોએ ભીડના સમયે મુસાફરોને જુદા જુદા સમય ઝોનમાં ફેલાવવા માટે સંઘર્ષ કર્યો છે. સ્વેચ્છાએ આ કરવું મુશ્કેલ છે. "એવી સિસ્ટમ હોવી જોઈએ જ્યાં કેટલાક લોકો અમુક સમયના સ્લોટમાં વિભાજિત થાય," તે કહે છે.

આનાથી જીવનના અન્ય ક્ષેત્રોમાં પણ ગૌણ પરિણામો આવી શકે છે. પ્રો. ટ્રેવર્સ કહે છે કે મનોરંજનના સ્થળોના શરૂઆતના કલાકો તે મુજબ ગોઠવવા જોઈએ:

“શું કાફે, બાર, રેસ્ટોરાંને લાંબા સમય સુધી ખુલ્લા રહેવા માટે લવચીક કાનૂની લાઇસન્સ આપવામાં આવશે? અથવા માતાપિતા તેમના બાળકોને શાળામાંથી ઉપાડે છે? વસ્તુઓ કેવી રીતે ચાલે છે તેના માટે આના ગહન અસરો હશે.

પછી શ્રેષ્ઠ વિકલ્પો શું હોઈ શકે?

ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર

યુકેમાં મુખ્ય રસ્તાઓ અને ફૂટપાથ પર પ્રતિબંધ હોવા છતાં, ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર ઉત્પાદક પ્યોર ઇલેક્ટ્રિક કહે છે કે વેચાણ દર વર્ષે ઝડપથી વધી રહ્યું છે.

કંપનીએ ગયા અઠવાડિયે એક દિવસમાં 135 ઈ-સ્કૂટર્સનું વેચાણ કર્યું હતું, જેનું કુલ વેચાણ ગયા વર્ષે 11.500 હતું.

"ઇલેક્ટ્રિફિકેશન આવી રહ્યું છે," એડમ નોરિસે કહ્યું, ઇલેક્ટ્રોનિક સ્કૂટર વેચતી અન્ય કંપનીના ડિરેક્ટર. તે ઓછા ખર્ચે, પર્યાવરણને અનુકૂળ છે," તે કહે છે.

નોરિસની કંપનીનું યુકેમાં સૌથી વધુ વેચાતું ઇલેક્ટ્રોનિક સ્કૂટર મોડલ, M365, ચીનની લો-બજેટ બ્રાન્ડ Xiaomi દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું છે.

નોરીઝના જણાવ્યા અનુસાર, આ ઇલેક્ટ્રોનિક સ્કૂટર મોડલ, જે મહત્તમ 15 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપ ધરાવે છે, તે લગભગ 5-6 કિમીના અંતર માટે આદર્શ છે. ઈ-બાઈક લાંબા અંતર માટે યોગ્ય છે.

પેરિસથી લોસ એન્જલસ સુધી વિશ્વના ઘણા શહેરોમાં ઇલેક્ટ્રોનિક સ્કૂટરનો ઉપયોગ થાય છે. પરંતુ યુકેમાં તેમને સત્તાવાર રીતે માત્ર ખાનગી જમીન પર જ મંજૂરી છે.

બ્રિટિશ સરકાર કોરોનાવાયરસ ફાટી નીકળ્યા પહેલા ઇલેક્ટ્રોનિક સ્કૂટરના ઉપયોગ અંગે લોકોનો અભિપ્રાય મેળવવાની યોજના બનાવી રહી હતી. વિરોધીઓ એવી દલીલ કરે છે કે આ વાહનો રાહદારીઓ અને વાહનો માટે જોખમ ઊભું કરે છે.

બ્રિટિશ ટેલિવિઝન પ્રસ્તુતકર્તા એમિલી હાર્ટિજનું 35 વર્ષની વયે મૃત્યુ થયું હતું જ્યારે તે ગયા વર્ષે દક્ષિણ લંડનમાં ઇલેક્ટ્રોનિક સ્કૂટર ચલાવતી વખતે ટ્રક સાથે અથડાઈ હતી.

પરંતુ નોરિસ માને છે કે ગ્રાહકની વધતી માંગને કારણે કાયદામાં ફેરફાર કરવો તે 'તાર્કિક' છે. તે જણાવે છે કે કપડાંથી પણ સુરક્ષા સુનિશ્ચિત કરી શકાય છે જે રિફ્લેક્ટર અને વિશાળ વ્હીલ્સવાળા નવા મોડલ વડે દૃશ્યતા વધારે છે.

વ્યક્તિગત વાહન ચલાવવું

એન્થોની એસ્કીનાઝી, જસ્ટ પાર્કના મેનેજર, જે વ્યક્તિઓ માટે તેમના પોતાના પાર્કિંગ લોટ અન્યને ભાડે આપવા માટે મધ્યસ્થી તરીકે કામ કરે છે, તેમણે જણાવ્યું હતું કે તેઓ તેમની કંપનીના 300 પાર્કિંગ લોટને સ્કૂટર અને સાયકલ માટે પાર્કિંગ જગ્યાઓમાં રૂપાંતરિત કરવાની યોજના ધરાવે છે.

એસ્કીનાઝીના જણાવ્યા મુજબ, વ્યક્તિઓ ટ્રાફિક ભીડની સંભાવનાને કારણે તેમના પોતાના વાહનોનો ઉપયોગ કરવા માટે ખૂબ તૈયાર ન પણ હોઈ શકે:

“મને લાગે છે કે પ્રતિબંધો હટાવ્યા પછી પાર્કિંગની માંગમાં વધારો થશે અને તે પોસાય તેવી માંગ રહેશે નહીં. લોકોને હવે વાસ્તવિક વિકલ્પ જોઈએ છે. જો સરકાર આની સુવિધા આપી શકે, તો અમે માઇક્રો-મોબિલિટીમાં મોટો વધારો જોઈશું.

ટેક્સીનો ઉપયોગ

ઉબેર માટે કર્ફ્યુ અને પગલાં મુશ્કેલ પ્રક્રિયા રહી છે. કંપનીનું કહેવું છે કે તેઓ હવે 'નવા યુગની તૈયારી' કરી રહ્યા છે.

કંપની, જે તેના તમામ ડ્રાઇવરોને વ્યક્તિગત રક્ષણાત્મક ઉપકરણો અને માસ્ક પ્રદાન કરે છે, તે નવા મુસાફરોને લેતા પહેલા તેઓ તેમના વાહનોને સાફ કરવામાં જે સમય પસાર કરે છે તે પણ આવરી લેવાની યોજના ધરાવે છે.

ઉબેર એક નવી સિસ્ટમ બનાવવાનો પણ પ્રયાસ કરી રહ્યું છે જ્યાં ડ્રાઇવરો માસ્ક પહેરે છે તેની ખાતરી કરવા માટે સેલ્ફી લેશે અને રેકોર્ડ કરશે.

કંપની તેના પોતાના 'ડ્રાઈવરલેસ વાહનો' પણ વિકસાવી રહી છે. પરંતુ 2018 માં ક્રેશ થયા પછી, કેલિફોર્નિયામાં ફરીથી રસ્તા પર ઉતરતા પહેલા બે મહિના પહેલા સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર બંધ કરવામાં આવી હતી.

ડ્રોન ટેક્સી

વિશ્વભરમાં 175 ડ્રોન ટેક્સી ડિઝાઇન છે, પરંતુ હજી સુધી કોઈએ નિયમિત સેવામાં પ્રવેશ કર્યો નથી.

યુનિવર્સિટી ઓફ ધ વેસ્ટ ઓફ ઈંગ્લેન્ડના એરોસ્પેસ એન્જિનિયરિંગના પ્રોફેસર ડૉ. સ્ટીવ રાઈટ વિચારે છે કે 'રોબોટ ટેક્સી પણ એક વિકલ્પ છે:

“હું છેલ્લા થોડા અઠવાડિયામાં ખાલી બસો પસાર થતી જોઈ રહ્યો છું, અને દરેક વખતે હું વિચારું છું કે રોબોટ ટેક્સીઓ સાથે નાના પાયે જાહેર પરિવહન પ્રદાન કરવું કેટલું સારું રહેશે.

“હું ઇચ્છું છું કે આ ટેક્સીઓ પણ ઉડતી ટેક્સીઓ હોય, પરંતુ હું માનું છું કે મારે રાહ જોવી પડશે કારણ કે કોરોનાવાયરસ મોટાભાગે 'ઊભો ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ' ક્રાંતિને પ્રોત્સાહન આપવાને બદલે તેને કાબૂમાં રાખશે. એરલાઈન મેલ્ટડાઉન સંભવતઃ તેની સાથે સમગ્ર ઉડ્ડયન ઉદ્યોગને નીચે ખેંચી લેશે."

સ્ત્રોત: પ્રજાસત્તાક